方運舟：不懼挑戰，我國新能源汽車有領先優勢

呂釗鳳

我國新能源汽車行業正在遭遇前所未有的巨大挑戰，補貼退坡，銷量下滑，外資品牌加劇競爭，再加上新冠疫情的多方面沖擊。

不過，在全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟看來，這些挑戰并不可怕。5月21日，他在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，我國新能源汽車經過10年發展，已經形成先發優勢。國家出臺的支持政策，將助新能源汽車行業度過暫時的難關。

未來，隨著中國新能源汽車企業的不斷發力，更多高端產品的投放，加快品牌向上的突破和提升，中國在新能源汽車領域的領先優勢有望進一步突顯。

至于新冠疫情對新能源汽車行業的影響，方運舟認為，一是導致居民消費越來越謹慎;二是造成部分零部件供應不及時。方運舟告訴記者，經過此次疫情，將更多思考如何支持零部件企業穩健、可持續地發展。

出臺扶持政策助力保持領先優勢

經過十年發展，我國新能源汽車產業已取得一定成績，但作為新興產業，它依然存在很多問題。方運舟指出，我國新能源汽車行業技術更新快，產品無規模效應，利潤微薄甚至虧損;新能源汽車關鍵系統供應鏈資源緊張，成本居高不下;新能源汽車品牌溢價能力不足，二手車殘值率低;尤其是受到新冠肺炎疫情影響，車市持續下滑，消費呈疲軟態勢。

所以，基于行業現狀和發展趨勢，結合今年疫情的影響，方運舟建議國家研究出臺政策，以支持新能源汽車穩定健康發展。具體政策建議包括：大力推進對公市場使用新能源汽車;放開城市新能源汽車限購指標;支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場;積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠;延長國補政策退坡時間，加快資金結算;給予金融、稅費及資金支持;給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級;

方運舟認為：“從今年短期看，新政對新能源汽車供給側和需求側都會產生一定的刺激效應，將遏制此前新能源車市下滑趨勢。另一方面，也將有效緩解新能源車企的成本壓力，為產業發展形成更大的成本效應贏得必要時間。從長期來看，新政將使國內新能源補貼政策在時間維度上與國際市場保持一致，有助于保持中國在新能源汽車領域的領先優勢。”

智能化和新技術是未來突破點

盡管政策延期，但補貼退出是早晚的事，新能源汽車企業總要面對越來越激烈的競爭和挑戰。方運舟對于競爭有著多維度的思考。

“新能源汽車市場，目前不是產品之間的競爭，也不是新能源汽車之間的競爭，而是新能源汽車與傳統汽車兩個業態或者兩個系統之間的一個平衡或者競爭的過程。”方運舟表示，特斯拉的出現，會讓用戶更能感知到新能源汽車與智能科技所帶來的好處。

在激烈的競爭環境下，面向未來，新能源車企如何建立核心優勢呢？方運舟認為，應該從產品布局、模式創新、服務創新等方面發力，全面提升我國新能源汽車高質量發展水平。具體可以采取以下措施：

第一，要把新技術快速地應用到新能源汽車上去。

第二，要做好產品和質量。產品為王，質量為本，打造高品質的智能電動汽車，將新能源汽車市場進一步做大，為消費者提供更優質、更多元的選擇。

第三，在用戶服務方面，要有自己的創新，讓用戶在使用中體驗到驚喜，才能快速贏得消費者的喜愛。

要想贏得消費者喜愛，汽車智能化技術是重要的砝碼。“對于新造車企業而言，未來突破點就在智能化和新技術應用。”方運舟堅定地說，盡管受疫情影響，經營有困難，但合眾不會減少智能網聯領域的研發資金，反而會加大投入。

發展新基建加速智能汽車普及

合眾汽車在市場調研時發現，充電基礎設施建設不完善，影響新能源汽車使用的便利性。主要體現在：充電基礎設施建設的規模不足;充電樁空間分布不合理;充電樁的維護不到位。“一些高速公路上的充電樁由于損壞或缺乏維護，導致不能充電，占比達20%-30%，甚至有可能更多。”方運舟擔憂地說，“要支持新能源汽車穩定發展，必須打破充電基礎設施的制約。”

當然，新能源汽車作為新生事物，在發展初期存在充電接口不統一、充電設施不完善等問題，完全可以理解。方運舟認為，隨著新能源汽車的日漸普及，充電樁會越來越規范和統一。尤其是“新基建”的推動下，充電樁的建設步伐會加快，最終達到車樁平衡。

今年初，為刺激經濟發展，國家鼓勵發展“新基建”，包括5G基站、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能等領域。除充電樁與新能源汽車直接相關外，5G、人工智能等也與智能汽車息息相關。

方運舟表示：“未來新基建中智慧交通、智慧城市以及數字化建設等相關內容，與新能源汽車結合將會越來越多，融合貫通、相互促進。新能源汽車的普及將推動促進新基建的發展，新基建等各種設施的完善也將加快智能新能源汽車的普及。”

隨著“新基建”風口的確立，各路資本涌入掀起了新一輪充電樁投資熱潮。方運舟認為，在當前的政策背景下，汽車企業和充電樁企業將會深入溝通，通力合作，不會造成大規模的重復浪費，充電樁的建設會逐漸趨于合理布局。