豐巢快遞柜經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及決策

費(fèi)璇

摘要：末端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)要求使豐巢快遞柜應(yīng)運(yùn)而生，自助快遞柜為用戶提供便利、安全的24小時(shí)自助寄收服務(wù)。本文通過(guò)對(duì)豐巢快遞柜產(chǎn)生原因的剖析，理解其存在的優(yōu)勢(shì)和局限性，最后通過(guò)豐巢涉及的多方博弈的現(xiàn)狀，提出對(duì)豐巢決策的建議，調(diào)整收費(fèi)制中的滯留時(shí)間上限，加強(qiáng)對(duì)快遞員與收件人的溝通，收件人自主選擇前置到下單節(jié)點(diǎn)以及打通快遞柜與零售的入口。

關(guān)鍵詞：豐巢;智能快遞柜;博弈

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.23.023

0引言

豐巢是快遞公司聯(lián)合的產(chǎn)物，從2015年出現(xiàn)在人們視野中，開始布局城市快遞柜網(wǎng)點(diǎn)，而豐巢快遞柜尚未找到適合的盈利模式，導(dǎo)致多年的虧損。為了增加收入渠道以及提高快遞柜使用效率，豐巢提出了非會(huì)員收費(fèi)制，此舉措的影響波及到原本就存在的豐巢快遞柜與快遞員、收件人、其他代理驛站之間的博弈關(guān)系。收費(fèi)模式目前遭到許多消費(fèi)者的抵制，豐巢從免費(fèi)到打賞，再到收費(fèi)，收費(fèi)模式是必然趨勢(shì)，但強(qiáng)制服務(wù)與收費(fèi)的錯(cuò)誤模式需要及時(shí)調(diào)整。

1產(chǎn)生原因

1.1快遞業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，零售從線下走向線上，又轉(zhuǎn)向線上線下相融合的新零售模式，互聯(lián)網(wǎng)成就了一站式的購(gòu)物平臺(tái)，便利了消費(fèi)者，也回饋給電商豐富的互聯(lián)網(wǎng)紅利。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示2019年快遞量高達(dá)6532000萬(wàn)件，相比2018年的5071042.8萬(wàn)件，增長(zhǎng)率達(dá)到28.8%。近一年來(lái)，除了疫情影響較為嚴(yán)重的2月，其余月度快遞量的同比增長(zhǎng)率基本保持在20%以上，甚至個(gè)別月份的同比增長(zhǎng)率超過(guò)30%。

1.2快遞員的能力有限

馬云曾在2017年全球智慧物流峰會(huì)上表示每次技術(shù)革命都會(huì)帶來(lái)巨大的失業(yè)，他指出智能化帶來(lái)效率上的提升會(huì)讓快遞員的數(shù)量減少?？煽爝f員的數(shù)量并沒(méi)有像馬云所預(yù)測(cè)的那樣大量減少，甚至派送工作仍舊負(fù)擔(dān)很重。原因正如清華教授劉大成所說(shuō)，物流的智能化科技主要運(yùn)用在供應(yīng)鏈中的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，而在最后配送環(huán)節(jié)，人工操作仍占絕大比重。在快遞單量劇增的情況下，尤其在618、雙十一等節(jié)慶日，人力配送面對(duì)著很大的派件壓力。就拿2019年11月為例，月快遞數(shù)量高達(dá)712424.1萬(wàn)件，有資料顯示平均下來(lái)，全國(guó)的一線快遞員每人每天需要送240多件快遞。再加上地點(diǎn)、時(shí)間、質(zhì)量等因素的要求，快遞員的工作壓力是日益增大。所以，人力不足也是促使智能快遞柜出現(xiàn)的因素之一。

1.3成本和效率壓力的推動(dòng)

快遞公司根本宗旨是服務(wù)客戶，可根本目的還是利潤(rùn)。利潤(rùn)則是成本和效率的產(chǎn)物。傳統(tǒng)的配送環(huán)節(jié)絕大多數(shù)都是送貨上門，要求快遞員在合適的時(shí)間把合乎質(zhì)量要求的商品送到正確的地點(diǎn)，這三個(gè)因素缺一不可。在派送時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)收件人不在填寫的收貨地址區(qū)域，或者快遞不小心被碰壞遭到收件人的投訴等情景，這些都會(huì)影響快遞員的送貨效率。而在許多快遞公司，送貨效率決定了快遞員的薪資，多勞多得。甚至像京東等企業(yè)開始嘗試取消快遞員底薪，調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)，激勵(lì)績(jī)效優(yōu)異的員工?？梢哉f(shuō)快遞員本身和不確定因素決定了效率。顯然“放貨即走”的區(qū)域集中投遞比多點(diǎn)分散投遞可更有效地避免“二次投遞”帶來(lái)的低效率。另一方面，人工成本逐年增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈前端降成本的痛點(diǎn)也隨之出現(xiàn)。在效率和成本的壓力下，快遞入柜看似是個(gè)解決最后一公里甚至一百米的滿足高效低成本要求的最優(yōu)解。

2局限性

2.1成本

首先是土地租金，租金就像是智能快遞柜進(jìn)入社區(qū)的“入場(chǎng)券”，業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)租金的增長(zhǎng)，并且快遞柜品牌不止豐巢一家，自由競(jìng)爭(zhēng)下都是價(jià)高者進(jìn)入，所以智能快遞柜的擴(kuò)張成本日益提高。同時(shí)因?yàn)樯鐓^(qū)土地是有限的，豐巢柜機(jī)的投放數(shù)量也有著天然的“天花板”。其次是機(jī)柜成本，就以一單位的智能快遞機(jī)來(lái)說(shuō)，購(gòu)置支出2-3萬(wàn)，考慮到機(jī)器的使用壽命，平攤至每年也達(dá)上千。此外還有智能快遞柜的網(wǎng)費(fèi)、電費(fèi)、運(yùn)維成本等，成本也是高達(dá)上萬(wàn)。不僅成本高，目前智能快遞柜的盈利模式也較單一，出現(xiàn)連年的虧損，被外界一致評(píng)為是在“燒錢”。

2.2效率

2.2.1客觀因素

智能快遞柜的格數(shù)有限，一般來(lái)說(shuō)豐巢標(biāo)準(zhǔn)柜為一主柜和四副柜的組合，共有84格。此外也可個(gè)人定制進(jìn)行拓展，在兩側(cè)副柜增加格數(shù)。但無(wú)論如何拓展，格子數(shù)終會(huì)決定一定時(shí)間段內(nèi)快遞量的上限。除了格子數(shù)量的限制，還有尺寸方面的局限，雖然豐巢快遞柜分大中小不同規(guī)格的柜格，但也存在個(gè)別快遞尺寸過(guò)大，無(wú)法放入快遞柜。此外由于擴(kuò)張成本，智能快遞柜尚未實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，尤其在偏遠(yuǎn)落后區(qū)域。

2.2.2人為因素

當(dāng)快遞員在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間把快遞送到，收件人受各種因素影響，無(wú)法在第一時(shí)間將快遞取出，就會(huì)出現(xiàn)快遞長(zhǎng)時(shí)間占用柜子的現(xiàn)象，造成資源的浪費(fèi)，降低柜機(jī)的效率。

2.3用戶偏好

對(duì)于收件人來(lái)說(shuō)，有些收件人更愿意快遞員在合適的地點(diǎn)把快遞親手交給自己，而不是沒(méi)有經(jīng)過(guò)同意就把快遞放在快遞柜里，甚至在超時(shí)的情景下還需要支付超時(shí)費(fèi)。智能快遞柜初衷是解決最后一公里乃至一百米的問(wèn)題，但比起送貨上門服務(wù)更像是人為制造了“最后一百米”。收件人無(wú)論是出于便利性還是經(jīng)濟(jì)性的原則，都會(huì)更青睞送貨上門。

3運(yùn)營(yíng)模式

豐巢智能柜是2015年6月，由順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯五家物流公司聯(lián)合推出的產(chǎn)物。隨著疫情影響，“無(wú)接觸配送”被推到風(fēng)口，讓智能快遞柜再次得到了重視。豐巢快遞柜連接了物流企業(yè)、消費(fèi)者、快

遞員，提供24小時(shí)自助收寄快遞業(yè)務(wù)，其主要收入來(lái)自于對(duì)快遞員、消費(fèi)者、廣告商的收費(fèi)。豐巢對(duì)消費(fèi)者的收費(fèi)主要體現(xiàn)在2019年4月30日推出的會(huì)員項(xiàng)目：會(huì)員享受7天免費(fèi)存放服務(wù)，普通用戶的快件超過(guò)12小時(shí)后開始收取超時(shí)費(fèi)用。這一舉措也是將豐巢快遞柜推到輿論的風(fēng)口浪尖之處。在風(fēng)波壓力下，豐巢作出讓步，在5月20日將免費(fèi)保管時(shí)長(zhǎng)調(diào)整至18小時(shí)。

4博弈關(guān)系

4.1豐巢與快遞員

豐巢快遞柜設(shè)大中小三個(gè)容量，根據(jù)格口大小，每單收取快遞員不同的價(jià)格。選擇租用柜口，快遞員就可以在將快遞放進(jìn)柜子后直接離開，節(jié)約時(shí)間，送更多的快遞得到更多的收入。

4.2豐巢與收件人

當(dāng)收件人因?yàn)槌霾睢⑼須w等原因不能及時(shí)取快遞，豐巢快遞柜可以保證快遞的安全性，直至收件人取件。但由此也會(huì)產(chǎn)生收件人長(zhǎng)時(shí)間不取件導(dǎo)致柜格資源浪費(fèi)的問(wèn)題。通過(guò)超時(shí)后的計(jì)時(shí)收費(fèi)，可以刺激收件人盡快取件，提高快遞柜的使用效率。

4.3快遞員與收件人

快遞員的目標(biāo)是短時(shí)間內(nèi)送達(dá)更多快遞的高效率，最好可以“放貨即走”，豐巢快遞柜滿足快遞員集中投放包裹的需求。而收件人期待的是送貨上門的服務(wù)質(zhì)量和便利性。而快遞柜缺少的當(dāng)面驗(yàn)貨簽收所具有的可靠性，不能滿足用戶足不出戶就能收件的需求。

4.4智能柜與驛站代理點(diǎn)

智能柜的優(yōu)勢(shì)在于安全，劣勢(shì)在于消費(fèi)者對(duì)收費(fèi)制抵觸心理。驛站代理點(diǎn)大多是的優(yōu)勢(shì)在于貨架式提高空間利用率，并且社區(qū)式的驛站代收快遞一般是免費(fèi)的。并且從變現(xiàn)能力上看，驛站除了向快遞員收費(fèi)，也在通過(guò)前店后倉(cāng)的模式，讓快遞帶來(lái)的用戶繼續(xù)在店內(nèi)進(jìn)行其他業(yè)務(wù)的消費(fèi)。驛站代理點(diǎn)劣勢(shì)在于快遞混雜在一起，尋找麻煩。并且驛站大多是人工看管，可靠性不如機(jī)器，比智能柜更容易出現(xiàn)包裹丟失的問(wèn)題。除此之外，代理點(diǎn)地理位置上可能不如社區(qū)智能柜更加接近用戶。

5未來(lái)發(fā)展

豐巢要在追逐利潤(rùn)與保障用戶體驗(yàn)之間做出平衡，首先，針對(duì)用戶關(guān)于收費(fèi)制的不滿，豐巢要做的是對(duì)于允許非會(huì)員用戶快遞的滯留時(shí)間邊試運(yùn)行邊做調(diào)整。對(duì)于滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的，可直接退回。快遞員要做的是與收件人進(jìn)行溝通，給予收件人快遞投放點(diǎn)的自主選擇權(quán)。電商可以做的是在下單時(shí)提供配送到柜還是配送上門的選擇。其次，針對(duì)連續(xù)虧損問(wèn)題，豐巢快遞柜若能挖掘出其流量入口的角色功能，也許是扭轉(zhuǎn)虧損的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。不局限于廣告流量，還可以結(jié)合新零售，連接網(wǎng)上商城，開發(fā)終端無(wú)人售貨機(jī)功能。

6結(jié)語(yǔ)

隨著快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，智能快遞柜的市場(chǎng)潛力巨大，仍有發(fā)展空間，免費(fèi)是為了更好地收費(fèi)，不管是從企業(yè)效率角度還是整個(gè)社會(huì)福利來(lái)看，收費(fèi)模式不可避免。如果能真正解決了最后一百米的痛點(diǎn)，合理的收費(fèi)是能夠得到用戶的理解。

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