企業(yè)戰(zhàn)略：“氫”舞飛揚(yáng)

李文慧

無(wú)論是主機(jī)廠，還是氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)單位，都是國(guó)家和地方政府氫能發(fā)展的最終落腳點(diǎn)，企業(yè)走得遠(yuǎn)，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能走得遠(yuǎn)。近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)通過(guò)制定氫能戰(zhàn)略，走上新能源汽車的快車道，“氫”舞飛揚(yáng)，漸行漸遠(yuǎn)。

我國(guó)具有氫燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)并不多，而真正能夠大規(guī)模量產(chǎn)的更是局指可數(shù)。“電動(dòng)汽車觀察家”資料顯示，2019年我國(guó)共有22家主機(jī)廠生產(chǎn)了燃料電池汽車，其中產(chǎn)量過(guò)百的有6家，產(chǎn)量?jī)H為個(gè)位數(shù)的有5家。在這些企業(yè)中，有的選擇潛心攻堅(jiān)克難，有的則選擇報(bào)團(tuán)取暖。

各盡所能? 攻堅(jiān)克難

為了突破技術(shù)壁壘，無(wú)論是是乘用車企還是商業(yè)車企，都在各盡所能。

對(duì)于北汽、上汽、長(zhǎng)城汽車等乘用車企而言，形成自己的發(fā)展路線至關(guān)重要。

對(duì)于北汽而言，北汽集團(tuán)將按照全面新能源化的發(fā)展戰(zhàn)略，在乘用車方面堅(jiān)持純電、混合動(dòng)力和氫燃料三條技術(shù)路線并舉，面對(duì)氫燃料電池瓶頸，北汽將推動(dòng)自主創(chuàng)新+協(xié)同創(chuàng)新+以點(diǎn)帶面多措并舉，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的技術(shù)突破;在燃料電池商用車方面，面向2022年冬奧會(huì)，正在開(kāi)發(fā)續(xù)駛里程超過(guò)450公里的第四代氫燃料電池客車和續(xù)航里程超過(guò)350公里的第二代氫燃料電池物流車，并于2019年初在冬奧環(huán)境下進(jìn)行道路試驗(yàn);燃料電池重卡也正在研究過(guò)程中。

對(duì)于上汽而言，除了破除技術(shù)壁壘，建造加氫站也是其重要工作之一。去年6月，上汽集團(tuán)和上海化學(xué)工業(yè)區(qū)宣布，全球規(guī)模最大、等級(jí)最高的氫燃料電池車加氫站在上海化工區(qū)落成。據(jù)悉，加氫站、氣源目前是制約氫燃料電池車發(fā)展的一大瓶頸，前述落地的加氫站將利用上海化工區(qū)副產(chǎn)氫為氫氣來(lái)源，預(yù)計(jì)氫氣日供應(yīng)能力約2噸。彼時(shí)，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松公開(kāi)表示，上汽正在研發(fā)的新一代燃料電池電堆和系統(tǒng)，關(guān)鍵性能指標(biāo)已達(dá)到國(guó)際一流水平，未來(lái)還將在MPV、輕卡、重卡等領(lǐng)域，推出更多的燃料電池新品，豐富上汽燃料電池車的產(chǎn)品。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，則是走最具成本效應(yīng)的液氫路線，主要發(fā)展的是燃料電池乘用車。據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃于2020年推出首個(gè)氫燃料車的整車平臺(tái)，推出首支燃料電池車隊(duì)，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。長(zhǎng)城汽車將圍繞制氫、儲(chǔ)氫、加氫站、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦氫能建設(shè)。

與乘用車企不同，燃料電池商用車企業(yè)幾乎都選擇了和政府合作。

據(jù)悉，申龍客車此前與南寧市政府簽署了新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目投資協(xié)議，投資30億元，建設(shè)年產(chǎn)1萬(wàn)輛新能源客車和3萬(wàn)輛新能源物流車的大型新能源汽車生產(chǎn)基地。

對(duì)于宇通客車而言，其首批氫燃料電池公交車已在鄭州投入運(yùn)營(yíng)，其自主研發(fā)、制造的氫燃料電池公交車全面進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)階段。據(jù)悉，自2009年開(kāi)始，公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)多代燃料電池客車產(chǎn)品，目前已實(shí)現(xiàn)燃料電池客車的批量生產(chǎn)和銷售。

報(bào)團(tuán)取暖? 合作共贏

報(bào)團(tuán)取暖的方式有很多種，有的是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有的則是互為補(bǔ)充，一汽、北汽、東風(fēng)等整車企業(yè)，選擇的就是前者。

今年6月，豐田、億華通、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽六家擁有相同理念的公司簽署合營(yíng)合同，擬成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。該公司投資總額50.19億日元，其中，豐田出資占比65%，億華通出資占比15%，其他四家車企各占5%。公司主要業(yè)務(wù)為商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，預(yù)計(jì)于2020年內(nèi)在北京正式成立。

據(jù)悉，六家公司將通過(guò)協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開(kāi)展?jié)M足中國(guó)市場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作，努力開(kāi)發(fā)出在動(dòng)力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力、且成本更低、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件。此舉將大幅縮短從開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)間，加快FCEV在中國(guó)商用車市場(chǎng)的普及，助力氫能社會(huì)在中國(guó)的發(fā)展，促進(jìn)二氧化碳減排、降低空氣污染。

6月下旬，兵裝集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、江寧經(jīng)開(kāi)科技共同出資組建的中汽創(chuàng)智科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽創(chuàng)智”），注冊(cè)資本為160億元，業(yè)務(wù)聚焦智能電動(dòng)底盤、氫燃料動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。據(jù)悉，合資成立中汽創(chuàng)智并非一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安之間的首次“牽手”。2017年12月，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車三方在武漢簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，確定在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式探索四大領(lǐng)域開(kāi)展合作。

對(duì)于一些氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)單位，則選擇了和整車廠互為補(bǔ)充。他們的合作模式則是主機(jī)產(chǎn)直接入股燃料電池公司，或燃料電池公司與主機(jī)產(chǎn)有相同的母公司。

以為上汽大通配套的新源動(dòng)力為例，2019年時(shí)上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資額4千萬(wàn)元，持有其35.71%的股份。同時(shí)，新源動(dòng)力也不負(fù)眾望，通過(guò)推行現(xiàn)代化生產(chǎn)管理模式，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了燃料電池實(shí)驗(yàn)室科研成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

可見(jiàn)，企業(yè)的聯(lián)合協(xié)作，無(wú)疑將大幅縮短從開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)間，加快燃料電車汽車的普及。