大陸集團逐浪5G

鄭劼

車載5G技術將在5年內迎來爆發式增長，大陸集團已為此做好了準備。

5月22日發布的政府工作報告指出，擬安排地方政府專項債券3.75萬億元和中央預算內投資6000億元，重點支持 “兩新一重” 建設，其中 “拓展5G應用” 被重點提及。這意味著，我國將加速進入5G商用時代。

在此背景下，汽車行業與5G的融合成為關注點。國內主流汽車企紛紛加快了5G的步伐。例如，上汽宣布將在年中啟動全球首款量產5G互聯網汽車示范運營，廣汽新能源發布了首款搭載5G芯片的汽車Aion V，北汽正在構建基于5G/6G采集、通信、數據、分析一體化的大數據管理中心……

整車企業蓄勢待發，提供技術支撐的零部件供應商們又該如何順應趨勢、迎接挑戰？從供應端的角度來看，5G車聯網技術目前的市場環境又如何？針對以上問題，大陸集團車聯網事業部高級產品經理蔡敏與《汽車觀察》分享了自己的看法。

5G車載商業化指日可待

“就像高速路能夠幫助汽車跑得更快一樣，5G將助推智能網聯汽車加速進入黃金時代。”蔡敏介紹，基于高速率、低時延、高可靠性的特性，5G給智能網聯汽車帶來的改變主要體現在三個方面。

首先，改善出行體驗。得益于5G的高速傳輸，用戶在車內僅需數秒便可下載高清視頻，在線音樂、數據交互、移動辦公等也將更加順暢。與此同時，5G還能幫助增強虛擬現實技術的應用，例如，在視頻中疊加或嵌入虛擬的元素，提供流暢的AR體驗。

其次，提高出行效率。借助V2X與5G的有機結合，車輛可以與智能道路設施進行互聯，及時了解道路的擁堵狀況，合理調整車輛通行速度，經濟舒適地通過交通路口，避免停車等待，提升交通系統效率。

第三，增強駕駛安全性。基于車輛與道路基礎設施等的5G V2X互聯，及車道級定位技術（定位精度在1.5米以下或亞米級精度），不僅可以把道路上的潛在危險、特殊狀況，或者是用交通管理平臺和現在的互聯網地圖、車載傳感器無法實時獲取的信息盡快傳遞給車輛，實現防碰撞、車道導流、道路信息通知等輔助駕駛功能，還可以實現自動編隊、協同駕駛、遠程駕駛等高級自動駕駛功能。

“同4G相比，5G的傳輸速率可以達到4G的10倍以上，從而大大提升用戶體驗和產品功能性。”蔡敏總結道，“5G和V2X技術的結合可以真正實現人、車、路、云的協同和信息實時共享，從而創造一個更高效、更安全、更環保的智慧交通環境。”

針對5G在國內車市的應用情況，蔡敏展示了一組行業內的數據。數據顯示，未來5年內，車載5G技術將迎來爆發式增長。具體來看，2022年國內搭載5G技術的量產車輛預計為29萬輛;到2025年5G大規模商用，預計搭載的車輛將逼近200萬輛。從全球份額來看，中國車規級5G應用占比約為15%。

據了解，從2019年上半年起，國內便已經陸續發放5G牌照并開啟商用，為何車規級5G的大規模應用依然要等到3年以后？蔡敏解釋，車規級5G的商業化需要車規級的認證，同時很大程度還要取決于公共基礎設施和城市智慧交通等資源的協同配合，這一點與手機等消費電子產品有較大不同，因此大規模應用的時間會略晚一些。

事實上，不止是主機廠對5G蠢蠢欲動，消費者同樣充滿了期待。在艾瑞咨詢“2019年12月用戶最期待的5G應用場景”調研中，車載應用場景（車聯網-自動駕駛）排名第三，支持率達到18.3%，僅次于4K/8K超高清視頻直播/點播（29.2%）與智能家居（24.7%）。由此可以看到，無論是技術研發還是市場落地，5G技術都將有擁有廣闊的發展空間。

厚積薄發與合縱連橫

在5G這條面向未來的賽道上，擁有豐厚技術積累和高度資源整合能力的企業更容易實現超車。據蔡敏介紹，大陸集團擁有20多年車聯網產品開發經驗，專注于高質量、高可靠的車規產品設計，提供了覆蓋2G/3G/4G/5G的車聯網通信產品。

目前方案成熟的、已經大規模量產的4G T-Box（車載智能通訊控制）產品，可提供滿足歐洲和俄羅斯eCall法規標準的語音通話功能，VoLTE通話功能，下行速率達到150M比特率的數據通信功能，可支持藍牙 5.0、第5代WiFi、USB 2.0、CAN/CAN-FD、百兆以太網、GPS/北斗/伽利略/Glonass定位等功能，全面支持主機廠的各類呼叫、定位、控制、信息和在線服務，軟件更新可以通過安全可靠的在線升級。

“悠久的車聯網研發歷史，給大陸集團打造5G產品鋪墊了很好的基礎。”蔡敏表示，在5G方面，大陸集團也已經擁有了豐富的技術儲備。

2019年初，大陸集團推出了混合式V2X平臺， 該平臺不僅集成了4G和5G網絡接入技術，還集成了專用短程通信技術（DSRC）和蜂窩網絡V2X通信技術，從而幫助汽車制造商克服在全球范圍內部署V2X通信技術所面臨的挑戰。據介紹，大陸集團已經拿下該平臺的首個全球項目，并計劃于2021年在中國投入量產。

“與常規的移動網絡通信不同，全球范圍內部署V2X通信的技術路徑各不相同。有些地區偏向于成熟的專用短程通信技術，有些則傾向于蜂窩網絡V2X通信標準。采用大陸集團的混合式V2X解決方案，就可利用相同硬件和軟件平臺支持任意一套通信標準，不僅降低了成本，還降低了在全球范圍內應用V2X通信的復雜性。” 蔡敏進一步解釋道。

自動駕駛作為一項極其復雜的系統性工程，僅僅依靠一家企業的技術難以成行，在設計5G產品時也是一樣。不光是在底層硬件上需要升級迭代，還要求在軟件上全面考慮。因此，除了在通信模組等底層核心技術上堅持自主設計和研發，大陸集團亦秉持開放合作的態度，積極與其他自動駕駛玩家建立緊密的合作關系。

早在2017年，大陸便宣布加入寶馬英特爾自動駕駛聯盟、入股法國自動駕駛技術公司EasyMile，同年底，為了加快車聯網業務布局，大陸還斥資收購了以色列車聯網安全技術初創公司-Argus Cyber Security……而除了上面這些企業，近幾年大陸集團在自動駕駛領域還先后與百度、蔚來、華為、聯通、沃達豐、英偉達、3M公司等建立了緊密的合作關系。

在最有希望率先實現自動駕駛技術商業化運營的商用車領域，大陸集團借助5G新機遇進行了一系列前瞻性布局。2019年，大陸集團和克諾爾宣布就開發商用車先進自動駕駛技術深化合作伙伴關系，雙方通過商用車編隊行駛系統測試了可以同車輛制造商共同開發的自動駕駛功能，包括編隊的成形、協同駕駛、緊急制動、單獨車輛分離編隊和整個列隊高效安全解散等。據蔡敏介紹，原本大陸集團還打算在今年第一季度與克諾爾一起在歐洲公開道路上進行下一步試驗，但受疫情影響，這一計劃將被后延。