預(yù)判15：新能源車斷奶還不是時(shí)候

陳秀娟

2016年7月，預(yù)判補(bǔ)貼退坡還不是時(shí)候，會對新能源車產(chǎn)生巨大影響，出現(xiàn)滑坡。

2019年7月至今，新能源車產(chǎn)銷量由原來高速增長轉(zhuǎn)向快速下滑甚至負(fù)增長。

對于新能源汽車的發(fā)展，《汽車觀察》雜志曾在不同時(shí)期作出以下幾個(gè)預(yù)測，多年后發(fā)現(xiàn)這些預(yù)測被一一驗(yàn)證。

斷奶還不是時(shí)候

2016年7月，《汽車觀察》的文章《退坡新政待考》預(yù)測，補(bǔ)貼退坡會對新能源車銷量產(chǎn)生巨大影響，退坡會成為滅火劑，斷奶還不是時(shí)候。

3年后，2019年的6月開始，新能源汽車補(bǔ)貼出現(xiàn)大幅滑坡。隨之，新能源車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。2019年，新能源汽車產(chǎn)銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年來，年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長。2020年前5個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

至此，新能源汽車銷量自去年7月首次出現(xiàn)下滑（同比下滑3%，環(huán)比下滑達(dá)63%）以來，已連續(xù)第11次下降。

2017年1月，《汽車觀察》的文章預(yù)測，新能源車補(bǔ)貼政策落地，會成為新能源車爆發(fā)增長的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。事實(shí)上，2017年我國新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53%。隨著補(bǔ)貼新政的落地，2018年，新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。目前我國的新能源汽車保有量已經(jīng)占到了世界的50%以上。《汽車觀察》的這一預(yù)判變成現(xiàn)實(shí)。

電池是最大瓶頸

2009年5月，《汽車觀察》的文章《新能源：許你一個(gè)未來》預(yù)判，電池是新能源車的最大瓶頸。

電池成本占據(jù)電動汽車生產(chǎn)總成本的一半左右，所以電池的發(fā)展?fàn)顩r制約著電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，電池面臨安全和快充的問題。2019年，新能源車自燃安全事故的提及數(shù)較2018年增加14倍。根據(jù)2019年《新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟》公布的電動汽車起火原因及問題比重，58%均為電池原因所致。充電方面，目前電池充電需要3-5小時(shí)，這能基本滿足消費(fèi)者的使用要求，但對于快節(jié)奏生活的人來說，仍存在一定差距。如果采用大電流充電技術(shù)，可以縮短充電時(shí)間，但對電池?fù)p害較大。目前，新能源汽車基本采用鋰電池作為動力電池，而鋰電池的成本、安全性等都難以滿足需求。《汽車觀察》的這一預(yù)測比實(shí)際情況超前10年。

2015年迎來第一波高潮

2012年2月，《汽車觀察》的文章《新能源大有可為》預(yù)測，2015年左右中國將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的第一波高潮。這一預(yù)測在2015年被驗(yàn)證。2015年，新能源汽車無論從銷量層面還是進(jìn)入者數(shù)量來看，都達(dá)到了一個(gè)新高度，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。從銷量層面看，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.05萬輛，銷量33.11萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。從獲得“準(zhǔn)生證”的情況來看，2015 年有15家企業(yè)獲得純電動乘用車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，比如北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、敏安、速達(dá)等。此外，蔚來、小鵬、威馬、零跑、哪吒、奇點(diǎn)等造車新勢力在2015年前后紛紛進(jìn)入造車行列。《汽車觀察》的這一預(yù)測比實(shí)際情況提前3年。