預判11：車聯網先在商用車深度應用

譚晶寶

2011年3月，預判車聯網在商用車尤其卡車上的應用前景可期。

現在，無人駕駛卡車已在港口、物流園區等場景率先商業化運營。

隨著信息娛樂系統等網聯功能在乘用車上的大范圍應用，車聯網也逐漸被普通消費者熟知，并已成為行業的熱詞和產品的最大賣點之一。隨著5G的發展和普及，車聯網的應用廣度和深度還在不斷提升。

早在2011年，《汽車觀察》就開始密切關注車聯網的發展和應用。當車聯網在乘用車上率先出現并成為時髦之時，《汽車觀察》對車聯網進行了深入了解，并在2011年3月封面文章《掘金車聯網》一文中重磅提出全新觀點：未來5-10年中，車聯網將在商用車特別是卡車上深度應用，由此引發的商用車領域的深刻變革，必將進一步推動車聯網的跨越式發展。

在中國車聯網市場上，豐田是第一個“吃螃蟹”的車企。2009年，豐田率先將裝備了G-BOOK系統的雷克薩斯第三代RX350引入中國市場，標志著由汽車廠商主導的Telematics服務在中國正式商用。

車聯網的啟蒙雖說發生在乘用車上，但真正的深層次應用，卻是在隨即發生的商用車進軍車聯網的浪潮中。我們知道，車聯網遠不止我們所熟悉的信息娛樂，GPS導航、車輛防盜跟蹤這些只是車聯網最膚淺的應用。深層次的車聯網應用要能帶來更加有序的交通和效率的提升，而讓車聯網率先實現這一價值的是普通消費者更加陌生的商用車領域。

“雖然在車聯網技術上，乘用車走在前列，但未來車聯網時代，商用車將大有作為?！薄镀囉^察》在當時報道的文章中這樣描述。在商用車領域，利用車聯網技術可以讓車輛更節油、更安全，從而提升車隊運營效益。對商用車而言，車聯網是運營商和制造商共同利益的結晶。

現階段，隨著智能駕駛的興起以及車路協同技術路線的確定，車聯網也被賦予了新的含義。因為商用車作為生產資料的特殊性、對司機人工成本的敏感性以及使用場景的單一性，行業內已經形成普遍觀點：自動駕駛將率先在商用車上完成落地。如今應用了車聯網技術的無人駕駛卡車已經在港口、物流園區等場景率先開啟了商業運營，再次印證了《汽車觀察》的觀點。

“車聯網作為未來交通的發展趨勢，將助力商用車，特別是汽車物流的升級，成為其‘中樞神經系統?！碑敃r的判斷放在多年后的今天依然適用。