預判5：城市SUV成生力軍

黎沖森

2007年9月，預判城市SUV扛大旗，帶動乘用車板塊發展。

2008年-2017年，SUV年平均增長率超41%，在乘用車中占比由2007年5.67%到2019年43.62%。

如今，SUV已經成為汽車市場中非常重要的一個細分產品類別。2020年5月，在我國乘用車三大類品種中，轎車和MPV銷量繼續下滑，而SUV銷量保持增長，其中轎車銷量為77.6萬輛，同比下降0.9%;MPV銷量為8.1萬輛，同比下降24.6%;而SUV銷量為77.7萬輛，超過轎車銷量，同比增長20.1%。

《汽車觀察》一直關注SUV市場的發展，2007年9月文章《城市SUV迎來春天》就指出，城市SUV扛大旗，將成為帶動乘用車板塊發展的生力軍。事實證明，此后10年（2008年-2017年），SUV銷量一直保持兩位數增長，同比平均增長率達到41.29%，尤其2010年同比增長率達到101.21%，遠高于同期乘用車銷量增長率;銷量絕對值也迅速增長，從2007年銷量35.7萬輛，至2017年銷量達到峰值1025.27萬輛，這也是SUV年銷量首次突破1000萬輛。

此10年間，SUV在乘用車銷量中的占比也越來越大。2008年，SUV銷量為44.8萬輛，乘用車銷量為675.6萬輛，占比6.63%;2017年，SUV銷量為1025.27萬輛，乘用車銷量為2471.8萬輛，占比為約41.48%。即使在此后車市整體負增長的情況下，SUV在乘用車銷量中的占比不降反升。2018年，SUV銷量為999.5萬輛，乘用車銷量為2371.0萬輛，占比約42.16%;2019年，SUV銷量為935.3萬輛，乘用車銷量為2144.4萬輛，占比約43.62%。SUV成為汽車市場增長的主力。

從2020年6月11日中國汽車工業協發布的數據來看，1-5月，乘用車銷量為610.9萬輛，同比下降27.4%，其四類車型均呈現下降，其中SUV、轎車、MPV和交叉型乘用車同比分別下降20.2%、30.4%、51.5%和27.5%，而SUV降幅最小。另外，《汽車觀察》2016年9月文章《SUV的下一個風口》認為，盡管SUV仍在熱銷，但車企在SUV領域的紅利正在悄然消退。從表格中可以看出，在2017年SUV銷量達到峰值后，與整體車市發展趨勢一樣，2018年、2019年SUV銷量也出現了負增長，同比分別下降2.5%和6.3%。這個信號值得車企警醒。

從目前情況來看，SUV依然是中國車市中最重要的產品類別之一，是購車族偏愛的車型，已成為汽車產業中一支不可忽視的重要力量。至于其紅利未來會消退到什么程度，市場還有多大提升空間，還有待時間檢驗。

但經過最近10多年的高速發展，SUV市場開始形成合資品牌和自主品牌兩分局面。比如2020年5月，SUV車型銷量前十名中，自主車型已占4款;公布的230款SUV車型中，國產車型就有122款。不過，自主品牌還有提升的潛力和空間。同時，SUV產品同質化現象開始凸顯，競爭日益激烈，市場淘汰速度也在加快，由此市場也將進一步細化。在消費升級新時代，尋找新的突破口，成為車企在SUV領域發展所面臨的新挑戰。