預判3：青年汽車危機重重

陳秀娟

2005年9月，預判青年汽車將危機四伏，不看好其快速擴張行為。

2019年，青年汽車陷入困境，并宣布破產。

在風云變幻的汽車江湖，有新進入者，亦有退場者。進與退并非新鮮事，那個曾因“水氫發動機”出名的青年汽車一度成為笑料，讓人記憶猶新。

公開資料顯示，青年汽車集團成立于2001年1月，法定代表人為龐青年。 青年汽車通過持有浙江青年乘用車集團有限公司6.45%的股份，參股了包括浙江青年蓮花汽車有限公司、泰安青年汽車有限公司，鄂爾多斯蓮花汽車有限公司等10余家生產企業。

龐青年與汽車正式結緣是在上世紀90年代，起點是客車而非乘用車。從引進德國尼奧普蘭客車到收購股權，用了幾年時間，龐青年打造的金華尼奧普蘭客車迅速在豪華客車市場上暫露頭角。當時金華尼奧普蘭客車在200萬元以上的國內市場幾乎占據100%的份額。

后來，龐青年開始進入轎車行業。2004年，青年汽車通過收購貴航云雀汽車獲得了轎車生產資質。他后來又通過與英國蓮花汽車的母公司馬來西亞寶騰汽車在乘用車技術上進行合作，推出“青年蓮花”品牌，開始向市場上投放了包括競速、競悅等4款車型。得益于彼時國內市場的高速增長，上述車型獲得了一定的市場。

此后，龐青年加快擴張，與各地政府合作，謀劃在包括山東泰安、內蒙古鄂爾多斯以及寧夏石嘴山等地建立生產基地。鼎盛時期，龐青年甚至還試圖收購瑞典薩博汽車。

然而，《汽車觀察》并不看好青年汽車當年的快速擴張行為，早在2005年便預測其接下來將危機四伏。當年9月，《汽車觀察》刊發的文章指出：“以云雀品牌現在的市場影響力，再加上身處偏遠的種種劣跡，就算找到了合作伙伴，在中國轎車市場群雄并起的今天能否重新煥發青春還是未知數。另外，客車領域也不是高枕無憂，高端市場雖然單價高，但是數量也很少，年銷量僅1000多輛。因此稍有閃失，就會立即在業績上體現出來。龐青年的汽車王國夢想的背后，危機重重。”

由于收購薩博失利以及2011年與蓮花工程的技術合作到期，青年蓮花再無力向市場推出新的車型，于是逐漸被邊緣化。同時，青年汽車在包括山東、鄂爾多斯等地的工廠也陸續爆出停產停工的消息。這樣，青年汽車又回歸客車業務，并進入新能源汽車領域。

青年集團多次被控騙取補貼，自2017年起陸續被工信部開出行政處罰，且勒令整改。又由于此前承諾的項目投產情況不如預期，政府開始對青年汽車提出追償。這進一步加劇了青年汽車的資金流危機。

2017年，龐青年旗下的浙江青年蓮花汽車有限公司被法院判決破產。人民法院公告網披露，因浙江青年蓮花汽車有限公司的破產財產已分配完結，依照規定于2019年6月17日裁定終結浙江青年蓮花汽車有限公司破產程序。2019年11月，人民法院公告網顯示，因杭州青年汽車有限公司的破產財產已分配完結，已于2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車有限公司破產程序。這只是龐青年敗落的冰山一角。對于這一結局，《汽車觀察》14年前就對青年汽車做了預判。天眼風險還顯示，龐青年的“周邊風險”高達2466條，預警提醒達525條。青年汽車集團的未來充滿未知數。