預判1：中國車行銷全球只需15年

張靜

2005年5月，預判中國汽車行銷世界只需要15年。

2019年，汽車出口量由2005年17萬輛到122萬輛。

據海關統計，2005年中國汽車出口銷量為17.26萬輛，同比增長120.5%，首次出現出口汽車數量大于進口汽車數量，比進口汽車數量多出1.1萬輛。這一年，中國第一本汽車財經類雜志《汽車觀察》正式創刊，7月刊即發表封面故事文章《蘇錦鴻：中國車行銷全世界只需15年》，并預判中國汽車的大時代已經來臨。

2006年6月17日，《汽車觀察》記者在上海萬豪虹橋酒店獨家專訪了首位將中國車引入馬來西亞的最大操盤手——IGC集團（ALADO母公司）執行主席蘇錦鴻。實際上，無論是ALADO與奇瑞的合作（2004年11月12日），還是IGC與吉利CKD的項目合作（2005年5月30日），在當時來看，都是聞名國內汽車圈的大交易。雖然那時“國際化”已成為中國汽車界最時髦的詞匯之一，且不乏有長安到中美洲生產微型貨車、奇瑞到伊朗建廠、一汽到哈薩克斯坦和肯尼亞建立卡車生產線這樣的先例。但蘇錦鴻還是讓人看到了中國汽車企業在海外破冰之旅的最大成功可能性，畢竟在此之前，尚未有過任何一家中國轎車企業投資海外獲得成功的。

憑借蘇錦鴻在馬來西亞經營多年的人脈網絡，奇瑞和吉利規避了導致以往中國車企“出海”失敗的主要因素——對陌生環境瞬息萬變的無所適從。至此，已逐步建立起完善有效量鑒定系統的中國“鲇魚”成功打破了馬來西亞車市的平靜。當時，奇瑞和吉利到海外建廠，國內大致持兩種截然相反的意見：一種是極力追捧，出口是衡量一個企業競爭力水平的重要依據、自主品牌實現重大跨越等;另一種則認為面臨失去價格優勢、品牌受損等風險，中國汽車還沒有成熟到可以走出去的時候。而這兩種說法都是蘇錦鴻很難接受的，與“國內市場都做不好，怎么去做國際市場”的普遍顧慮相比，蘇錦鴻的“國際市場做好了，國內市場跟著也會好”的經驗之談更具現實意義。

隨著往來中國次數的增多，蘇錦鴻敏銳地感覺到，“中國汽車的大時代已經來臨，未來20年，中國汽車將比日本汽車更快速度地崛起?！彼€多次把中國汽車與35年前的日本汽車進行比較，“日本汽車真正走向世界用了35年，而中國有了合資合作的底子，以現在的進步速度、中國人的聰明和韌性，中國汽車行銷全世界恐怕只需要15年左右的時間?！?/p>

15年來，自主品牌汽車國際化戰略先后經歷過幾個階段，早年部分車企通過向海外市場輸出外圍零部件走國際化路線，后來從外圍零部件發展到可以作為核心供應商向海外市場輸出核心零部件或整車貿易外銷，再后來是通過收購品牌進入海外市場的方式，以及中國汽車工業體系更加成熟后以獨立品牌的姿態被國際主流市場接納。