美系豪華日系匠品

郎朗

美系豪華CT6

凱迪拉克的CT6相信大家在街上已經看的足夠多了，隨著中期改款它的頂配車型也由之前的40T版本變成了更加符合中國國情的28T鉑金版，外觀方面也變得更加年輕化。

外觀方面，作為凱迪拉克的旗艦車型，它依舊采用了家族化的設計風格，棱角分明的鉆石切割一直是凱迪拉克最為明顯的特征，但相比于現在的設計，其實我個人還是更加喜歡燈是一條直線的那種設計，粗狂的線條要顯得更加美系，也更加符合我心目中凱迪拉克的形象。

整體來看CT6的外觀造型依舊非常大氣，畢竟這是一臺5米2長的車型，外觀方面的細節做得十分到位，無處不在體現著凱迪拉克旗艦款轎車的豪華。無論是車身側面的凱迪拉克小logo還是門把手上面的迎賓燈都能夠讓我們感受到這種美式豪華。

作為一輛50萬落地的頂配旗艦款凱迪拉克車型，車內的配置已經豐富到讓人眼花繚亂了。一進入車內，豐富的按鍵以及車內飾的多種用料，乍一看會給人有點亂的感覺，但其實每個區域的控制按鈕還是非常鮮明的。只不過真皮、打孔真皮、木紋裝飾再加上碳纖維裝飾，會讓人覺得車內的氛圍有一點復雜，但從這里也能夠看出凱迪拉克想把運動+豪華融合進這一輛車里。

全液晶儀表盤、中控觸摸大屏這些配置必須的標配的了，HUD抬頭顯示、電調節方向盤、無線充電、才是這個級別應有的科技配置，作為一臺大頂配車型這些自然是要統統安排上的。值得一提的是流媒體后視鏡，這個配置在CT6剛剛上市的時候就已經搭載到了這臺車上，通過類似手動防眩光的調節來從傳統后視鏡和流媒體后視鏡之間進行切換，操作起來非常方便。這個配置我個人還是非常喜歡的，雖然要適應一段時間，流媒體后視鏡的影像看起來就像是你趴在后備箱里往后看一樣，和傳統的后視鏡相比要適應一下后車的距離。在完全適應了之后，這就是一個既安全又實用的科技配置了，在晚上的后方視野要來的更加清晰。

除了科技配置之外，這輛車最重要的就是乘坐舒適度了，全車座椅通風加熱按摩，無論坐在哪個位置都是非常爽的一件事。后窗的電動遮陽簾和后排左右兩側的手動遮陽簾也是這個級別應有的配置。不過這輛車雖然是一個五座設計，但后排因為中間地板的隆起和中間椅背的角度、材質，讓中間這個人的乘坐感受非常像騎馬。

當然，舒服的后排座椅必然是需要可調節的，作為28T鉑金版的CT6，后排的兩個座椅都是可以電動調節的，但是要單獨說的是，雖然給了兩個單獨的調節按鈕，但無論是調節椅背還是調節坐墊，作用都是一樣的，老美粗狂的腦回路在這里就體現出來了。

說起粗狂，在行駛質感上CT6卻并非如此，這樣一臺尺寸十足的大型轎車，搭配上這臺2.0T的LSY四缸渦輪增壓發動機，在城市道路上行駛，絕對稱不上慢。無論是舒適模式還是運動模式，在深踩油門轉速拉高之后，動力就會隨之而來。電磁懸架與后輪轉向的加持，讓這臺鉑金版的CT6顯得更為豪華，但凱迪拉克極力想把運動和舒適兩種行駛質感都給予駕駛者，但這兩種質感都不是很純粹，會讓我有一種不適應的感覺。

其實作為一臺行政級轎車，CT6在外形方面已經做得更加年輕化了，在討好年輕人眼睛的同時，可以把行駛質感調校的更加舒適，讓車內乘客擁有更好的乘坐感受。盡管在低速時懸架的回彈和壓縮都沒什么問題，但高速駕駛時會讓駕駛員的信心沒有那么足。不過細想也確實可以理解，只要乘客感覺不出來就可以，坐在后排舒舒服服的聽著音樂，就足夠了。

盡管在高速時的行駛質感稍顯遜色，但大氣豪放的外觀以及舒適的后排乘坐感受，才是這輛經典美式豪華應該帶給我們的品質。

日本匠人所打造出的豪華感，與粗獷的美式豪華是截然相反的兩種風格。日系車更會讓豪華感從細微之處開始，是一種潤物細無聲而不是開門見山的方式。

日系匠品ES300h

而ES300h則完全是另一種體驗了，作為日系高端品牌的雷克薩斯能夠給我們帶來與美式豪華相反的一種細膩感。粗獷的凱迪拉克從外觀就能夠讓我們感受到那種老美奔放的性格，而雷克薩斯帶來的則是一種細致入微的豪華感。

外觀方面，雷克薩斯ES300h看起來并不是很像一臺商務車，尤其是鋒利的日行燈造型和層次分明的車尾造型，讓一臺商務車變得更加有現代感也更加動感。但整車卻能夠在這種動感中，融入恰到好處的優雅商務，這便是雷克薩斯設計師的厲害之處。

紡錘式的前中網可以說是雷克薩斯最明顯的家族化設計了，除此之外當然還有前日行燈的造型，這張前臉就好似雷克薩斯的名片一樣。而本次試駕的這輛車，更加搶眼的則是它的車身顏色——凌波玉。這種顏色在陽光下會呈現一種讓人心曠神怡的淡綠色，而在燈光昏暗的環境下它又會呈現一種墨綠色，不管在什么光線條件下，它都能襯托出ES300h優美的車身線條。

從車尾看過去，ES300h的立體感十足，通過線條營造出來的感覺和車頭的紡錘式中網造型一致，起到首尾呼應的感覺。車尾部分采用了溜背式的設計，讓這輛車顯得更加運動化，但后備箱并沒有采用略顯激進的掀背式，而是傳統的后備箱開啟方式。

外觀的動感和沉穩的內飾形成了鮮明的對比，棕色的內飾讓車內的氛圍看起來就沉穩大氣，符合國人對于日本匠品的期待。而本次這輛頂配車型在內飾用料上，也是非常下心思的。除了真皮材料之外，還是用了大量的竹木材料，讓車內的帶有些許禪意。

在營造科技感方面一直不是日系車的強項，但在這款ES300h上，盡管內飾氛圍非常沉穩，但對于科技感的營造還是非常不錯的。7英寸的全液晶儀表盤顯示的內容十分豐富，并且還會跟隨模式的切換而變換主題。12.3英寸的液晶屏幕也是頂配車型才有的待遇，但不支持CarPlay對于我來說是個不太討喜的地方，不過日系車對于手機互聯方面的支持，一直都不太上心。

真皮與竹木搭配的方向盤造型雖然略顯老氣，和動感的造型不太相符，但是握感很出色，多功能按鍵排布也還算合理，再加上電調節和換擋撥片，讓這個方向盤無可挑剔。

來到后排，體驗一下充滿日式豪華的老板位，是多么的舒適。后排座椅角度可調，并且無論怎么調節都在一個非常舒適的范圍內，這一點是同屬于亞洲人身材的福利，坐墊的長度也并沒有縮水，對于腿部的支撐性很好。最重要的，也是最舒服的是ES300h后排的頭枕，柔軟的剛剛好。

無論是竹木材質內飾的手感、層次豐富的外觀設計，還是后排的頭枕的舒適程度，這些其實都是日本匠人為乘客準備的禮物。

后排中央扶手的調節按鍵也能夠滿足后排乘客的需求，遮陽簾也提供了足夠的隱私空間。放下中央扶手后，還有一個通向后備箱空間的小窗口，從后備箱存取一些小物件還是很方便的。

至于ES300h的動力，有很多人會覺得雷克薩斯車型的動力有些不夠用，但要知道作為頂配車型的ES300h，使用了一臺2.5L自然吸氣發動機外加永磁同步電機的混動系統，能夠提供綜合160kW的綜合最大功率，對于一臺日常駕駛如此佛系的商務車來說，我會給出動力充沛這樣的評價。盡管不如凱迪拉克CT6的動力儲備那樣過剩，但開車時的心態也會對感官有一定的影響。

與美式豪華截然相反的一種造車態度，正是雷克薩斯ES300h給我帶來的感覺，除了外觀和行駛質感之外，甚至連應用場景我都覺得這兩輛車是非常互補的。雷克薩斯ES300h在日常合法限速內都能夠給我們帶來優雅舒適的駕駛質感已經乘坐舒適性，但沒有ANC主動降噪的它，相比于凱迪拉克CT6來說，在高速行駛時的靜謐性就稍顯遜色了。不過我相信心態平和的ES300h車主自然是不會在這些的，馬克萊文森的音箱也能夠在一定程度上彌補噪音控制的弱項。

作為兩臺終端售價相似的商務車，凱迪拉克CT6與雷克薩斯ES300h作為兩款性格完全不一樣的車，給了我們消費者更多的選擇空間，對于這個價位的車來說，已經沒有明確的好與壞之分了，有的只是根據每個人不同的性格，更加適合的車，豪放的美式豪華與沉穩的日系匠品，都是這個價位非常明智的選擇。