中國品牌的崛起之路　領克05

秘姚瑤

中國，曾經站立在世界輕工業的頂峰。我們的絲綢、瓷器舉世聞名。然而從工業革命以來，我們重工業的腳步一步慢、步步慢，從一個領跑者一下子淪為了一個追趕者，而汽車工業也恰恰是其中的一員。

我不反對依靠電動汽車“彎道超車”的做法，但這畢竟不是幾分鐘一節的卡丁車，而是24h勒芒拉力賽，沒有堅實的底蘊、不斷夯實的基礎，一次超越也只能是曇花一現。看看奔馳、寶馬這些老牌傳統車企推出的電動汽車，你就知道了。

還好，有一部分汽車人知道怎么樣才能構建一個真正的百年品牌，于是我們看到了領克、看到了WEY，看到了長安的Plus系列，中國品牌用了二十年，走完了日韓品牌三四十年的路。

一流企業建品牌，二流企業造產品。領克從誕生之初就在強化整個品牌的塑造，發布會場、車展展臺、銷售店鋪、體驗中心，也許你沒辦法一眼分清領克01、02、05，但只需要一眼，你就知道，這就是領克。

保時捷的設計師曾經在飯桌上稱贊過領克的設計，他眼中領克是現在諸多汽車品牌中，去logo化做的最好的之一。

何為去logo化？一個紅底白紋的汽水罐擺在你面前，沒有任何logo的存在，你也會認為它是一聽可口可樂，這就是去logo化，這是一個品牌被消費者充分認可、接受、銘記的結果。

領克在外觀設計上就是下了很多這樣的功夫，凸起、略顯怪異的日行燈，前臉上中下三層分明的布局，極大深化了整個品牌的形象感。

聚到領克05身上，轎跑SUV的溜背造型讓整車顯得更長、更矮、更寬，比01更加動感。從三維尺寸上來對比，也確實如此。但車輛的軸距仍然保持在2734mm，與01相同，屬于緊湊級SUV的范疇。

凸起的日行燈仍舊是最獨特的存在，為了配合日行燈的造型，機器蓋與燈組結合的部分做了下凹處理，翼子板也拉起了一道棱臺，這無疑都增加了對沖壓造型的要求。

日行燈組內部不再是兩道單獨的豎行燈帶，而是增加了一道短小的橫條，同時燈組側面的修飾線條也更加豐富。整體燈組的質感，比01時期又上了一個臺階。

車頭的進氣格柵造型有幾分主動格柵的影子，但不知道是不是出于成本考慮，只保留了“主動”的造型，但不具備“主動”的功能。

尾燈的造型與其他車型不同，燈組的整體感更強，燈帶也由短豎條變成了短橫條，與整車更加寬闊的橫向造型形成呼應。

雖然，領克在造型上已經具備了一定去logo化的基礎，但設計師仍舊不遺余力的在車身各個地方留下品牌logo，強化的視覺記憶。

外部：車頭燈、車側翼子板、車尾燈、車尾中央，都有大大小小的logo。

內部：方向盤、中控臺邊緣、座椅前后、車門門檻、后備廂上層柔性卷簾和底層地板，也都刻印著LYNN&CO的字樣。

領克05內飾在造型和材質選擇上也下了心思。中控臺頂部采用了軟質搪塑材質，并且加入了六邊形的印花底紋，中部采用了鐳雕花紋的鋁質飾件，中下部采用了采用翻毛皮質的處理，面板上則是黑色鋼琴漆，整車還用紅色縫線貫穿各處。同時各種按鍵的區域采用了多邊形的造型，并大量應用鍍鉻材質進行圍邊和點綴，這也是愿意為了設計感而投資的勇氣。

領克05的中控系統也采用了一塊12.7英寸的觸控屏幕，分辨率高達1920×1080p，已經達到手機屏幕級別，甚至也像手機的Touch ID一樣，設置了一個指紋識別的Home按鈕。觸控屏內的各個功能模塊都采用了卡片式處理，操作很易上手。

領克05雖然擁有一塊相當引人的中控大屏，但依舊保留了空調和音響系統的物理開關，并且和諧、精巧的安放在整個中控臺內。

領克05的動力系統與03+相同，都是一臺Drive-E 2.0TD高功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率187kW、最大輸出扭矩350N·m，這組數據即便放到一線豪華品牌的陣營中也是相當可觀的。在變速器方面，則采用了愛信的8擋手自一體式變速器。

李書福曾用八個字評價領克05的駕駛感受：行云流水、猛虎下山。

從實際駕駛感受來看，“行云流水”四個字當之無愧。順滑的變速器、輕巧的轉向手感、扎實的懸架表現，讓領克05絕對算是好開的車型。而對于“猛虎下山”，如果不是苛求它與那些純粹的運動車型對比，動力系統的輸出還是頗有威勢的。地板油踩下去，低慣量渦輪能夠迅速介入，幾乎感覺不到太多的遲滯，動力系統就會全情投入，牢牢地把你壓在座椅上，再加上2.0L本就不算是小排量，動力儲備也足，不會越跑越沒勁。從領克05身上，你會發現中國品牌新的高度，它在通過一些方方面面的細節，強化著自己品牌溢價的能力。譬如在電動尾門車尾LYNK&CO 標識的O 中，幾道斜置的條紋成為了開啟尾門的觸控開關。又譬如隨車的芯片感應鑰匙上，沒有一個按鈕，完全像是一個精致的裝飾品。

17.58萬～23.58萬元，領克05的售價已經基本和同級別的老牌傳統合資品牌處在了同一區間，但它的品質、設計、配置、工藝，確實讓它有自信喊出這樣的價格。中國品牌不再只能提供低價低質的產品，高價高質，具有充分品牌溢價能力的車型已經擺在了我們面前。