76%召回車輛因設計缺陷

劉回春

我國機動車產銷量超過美國，連續10年位居世界第一。汽車保有量快速增長的同時，一個不容忽視的事實卻是我國道路交通傷亡的人數是全世界最高的。

據有關部門統計，目前中國每年因交通事故而死亡的人數已經超過10萬人，全球約有15%的交通事故發生在中國。

車輛的安全性能已經成為消費者購車時考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車才是安全的？

在一次豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會上”，一位多年致力于汽車安全研究的行業專家指出，汽車安全分為主動安全和被動安全，而被動安全方面，很重要的一點是發生交通事故時，汽車的安全性能，是事故發生后對乘員進行保護的性能。主動安全就是“不易引發或不輕易引發事故”。主動安全性好的車輛，在駕車者進行行駛、轉向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠離危險狀況，是主動安全環節中最重要的因素。

行業專家強調，汽車安全性的好壞關鍵要看設計水平。

去年6月，市場監管總局發布了《關于2018年全國汽車安全與召回狀況的通告》（以下簡稱《通告》），2018年全年共實施汽車召回221次，涉及缺陷車輛1251.28萬輛。因設計問題召回117次，涉及車輛956.60萬輛，占召回總數76%的絕對多數。

一種新車型的開發，往往要經過設計—試制—試驗—改進設計—試制—試驗等二次或多次循環，反復修改圖紙，完善設計后才能定型。但是，當前由于汽車更新換代快，一些車企為了盡快搶占市場，一款新車從設計到生產時間很快，對車輛的設計沒有經過反復的實驗、論證，就匆匆忙忙生產上市，不顧安全，把消費者當成小白鼠。

設計缺陷車輛占召回總數76%的絕對多數，足以說明這一問題。

我國汽車安全狀況

《通告》指出，2018年我國汽車制造業工業增加值比上年增長4.9%;汽車產量達到2781.9萬輛，下降4.1%。

其中，基本型乘用車（轎車）1160.1萬輛，運動型多用途乘用車（SUV）927.4萬輛。新能源汽車作為工業戰略性新興產業，產業規模發展迅速。

2018年，新能源汽車產量115萬輛，比上年增長66.2%。2018年汽車出口115萬輛，進口113萬輛。截至2018年底，全國機動車保有量已達3.27億輛，比上年增長10.5%;全國民用汽車保有量2.4億輛，其中私人汽車保有量2.07億輛。新能源汽車保有量達到261萬輛，占汽車總數的1.09%。機動車駕駛人達4.09億人，其中汽車駕駛人3.69億人。

截至2018年底，921家汽車生產企業按照《缺陷汽車產品召回管理條例》要求備案了產品技術資料、技術服務活動等信息。隨著機動車保有量不斷增加，機動車產品安全問題也備受關注。

2018年我國道路交通事故萬車死亡人數為1.93人，比上年下降6.3%。全國消費者協會收到汽車投訴（含零部件）1.9萬件，其中家用轎車占63%，質量問題占20%，消費者最關心的安全權占47%。

2018年全國汽車產品缺陷信息采集系統共收到2.48萬條消費者提交的汽車產品缺陷線索報告（見圖1）。

按缺陷部位所屬車輛總成分類，涉及發動機總成的缺陷報告10664例，占60.94%;其次是傳動系2524例，占14.42%;電氣設備1091例，占6.23%;車身963例，占5.50%;轉向系675例，占3.86%;制動系655例，占3.74%;懸架系297例，占1.70%;輪胎和車輪278例，占1.59%;附加設備244例，占1.39%;氣囊和安全帶108例，占0.62%（見圖2）。

實施召回已常態化

《通告》稱，2018年全年共實施汽車召回221次，涉及缺陷車輛1251.28萬輛，召回次數和召回數量分別比2017年減少12%和37.6%（2017年峰值是因高田氣囊召回造成的）。

截至2018年底，我國累計實施汽車召回1768次，涉及缺陷車輛6925萬輛，汽車產品生產者因召回而投入直接費用總計約529億元，累計挽回消費者損失520億元。近五年年均召回次數220次，近每兩天發生一次召回，實施召回已經成為汽車生產企業的常態化活動。2004年至2018年我國汽車召回次數與數量如圖3所示。

設計缺陷召回占76%

從召回性質看，2018年，受市場監管總局調查影響召回次數為59次，占召回總次數的27%;涉及缺陷車輛679.87萬輛，占召回總數量的54%，缺陷調查仍是發現車輛產品缺陷的主要方式。

截至2018年底，受調查影響召回累計達369次，涉及缺陷車輛3992.67萬輛，約占召回總量的58%。2004—2018年受調查影響召回次數與數量如圖4所示。

從涉及總成看，因氣囊/安全帶相關缺陷召回50次，涉及車輛199.25萬輛;因發動機相關缺陷召回44次，涉及車輛314.70萬輛;因電子電器相關缺陷召回42次，涉及車輛130.30萬輛;因車身部分相關缺陷召回29次，涉及車輛60.55萬輛;因制動/車輪相關缺陷召回20次，涉及車輛191.37萬輛;因轉向/懸架相關缺陷召回17次，涉及車輛346.77萬輛;因動力傳動總成相關缺陷召回14次，涉及車輛7.74萬輛;因其他原因（附加設備）召回5次，涉及車輛5923輛（見圖5）。

從缺陷類型看，2018年因標準符合性問題召回9次，涉及缺陷車輛2124輛;非標準符合性（不合理危險）問題召回212次，涉及缺陷車輛1251.06萬輛，占召回總量的99.98%。

從缺陷原因看，因設計問題召回117次，涉及車輛956.60萬輛;因制造問題召回100次，涉及車輛287.60萬輛;因標識問題召回2次，涉及車輛3461輛;因其他原因召回3次，涉及車輛6.94萬輛。

一個全新車型的設計，如果不經過周密調查研究與論證，就草率上市，就會造成產品先天不足，問題成堆。輕則造成產品不符合消費者需求，沒有市場競爭力;重則影響安全，造成事故。

在日本，不論大企業還是小店主，大多有一個共同的特點，在經營當中，如果產品沒有絕對的把握保證消費者的安全，寧可虧本，絕不會為了眼前的利益，輕易推向市場，所以日本很多小店都能成為百年老店。

汽車設計水平不僅關乎駕乘者的安全，更關乎公共交通安全。一個生產制造企業，應該有責任和義務保證上市產品的性能安全，一個新設計的產品在沒有經過反復實驗，沒有有效數據能確保安全、不會出現問題的前提下，絕不輕易推向市場，更不能把消費者當成實驗室的小白鼠。