吉茶高速公路景觀設計探索

董 明

(湖南省交通規劃勘察設計院有限公司，湖南 長沙 410001)

1 工程概況

湖南省吉首至茶洞高速公路起于湘西土家族苗族自治州首府吉首市，路線沿湘川高速(G319)走向，終于湘黔渝三省交界處的茶洞鎮，全長64.31 km，是國家重點規劃的8條西部公路大通道之一。

項目沿線山勢險峻，溝谷發育，云貴高原于矮寨鎮進入第一級抬升的臺階，沿線大部分地段基巖裸露，出露的基巖主要為寒武紀的灰巖、白云巖和砂質巖石，地質條件非常復雜，大部分峭壁林立，礦藏豐富，巖溶和地下暗河強烈發育。沿線地表水系主要為峒河與花垣河兩大流域。該區域物種豐富，自然植被類型為亞熱帶濕潤常綠闊葉林，森林類型為原始次生林，平均森林覆蓋率45%。德夯自然景區、排碧地質公園等地區有一定數量的國家級和省級野生動物棲息出沒。沿線苗族地區以農業為主，以狩獵為輔，苗族的挑花、刺繡、織錦、蠟染、剪紙、手飾制作等工藝美術瑰麗多彩，馳名中外。

2 總體景觀規劃

2.1 總體現狀分區

通過對沿線自然環境和地域文化等空間環境要素的分析研究，將本項目現狀景觀分為9個節點：起點～K005+000(垌河高山景觀)地形起伏很大，河流眾多，山高谷深，線路大部分由6座高架橋及1座隧道構成，于K004+400處經由垌河高架橋跨越風景秀麗的垌河；K005+000～K010+000(樹耳苗族山寨景觀)穿梭于高山峽谷中，途徑以樹耳村為代表的苗族村寨，村寨依山而建，民族特色濃郁；K010+000～K015+000(陡峭的峽谷懸崖景觀)邊坡陡峭，多處為懸崖絕壁，基巖裸露，以“矮寨天險”為代表；K015+000～K023+000(途徑德夯風景區)溪流縱橫、瀑布飛瀉、群峰競秀；K023+000～K032+000(排碧臺地漏斗地質景觀)高程起伏較大，地形破碎，巖溶、漏斗、地下暗河強烈發育，地質構造復雜，途徑“金釘子”排碧地質公園；K032+000～K037+000(高山峽谷至丘陵景觀)沿線處于高山峽谷至平緩丘陵的過渡路段，自然景觀變化明顯，文筆獨峰、尖巖等孤峰景觀明顯，路線經過K037后地勢逐漸開朗。K037+000～K047+000(兄弟河流開敞田野景觀)沿線地形起伏較小，遍布水田旱地，兄弟河及其支流流經本區域；K047+000～K062+000(金屬礦區景觀)沿線地形起伏較大，金屬礦區密布，盛產鉛、鋅、猛等金屬礦藏；K062+000～終點(“邊城”文化景觀)，途經花垣縣、“邊城”茶洞鎮到達線路重點，該地段處于湘、渝、黔三省交界處，具有濃郁的邊城文化背景。

2.2 總體景觀規劃分區

本項目規劃分區為四個景觀段落：“垌河苗寨文化段”、“德夯排碧地質風光段”、“兄弟河自然風光段”、“茶洞邊城文化段”，見圖1。不同的景觀段落采用不同的尺度，充分考慮路內景觀與路外景觀的交融。

圖1 規劃分區

3 景觀設計理念與設計手法

3.1 設計理念

生態文明觀念和先進的設計理念是整個工程設計和建設的前提和保障[1]。以保證公路的暢達安全為前提，以保護和恢復路域特色生態環境本身的穩定和可持續發展為主要手法，以弘揚地域民族文化的公路為補充，使公路產品和景觀設施作為地域特色的組成部分，與原生態環境融為一體，打造安全、環保、舒適、和諧、經濟的運輸大通道和旅游觀光公路。

3.2 設計手法

尊重自然，以人為本：給予使用者(主要是駕駛員和當地居民)最大限度的人文關懷，充分考慮人的使用方便、舒適程度[2]。設計時把人的價值放在首位，利用景觀設計的特殊手法，采用有效措施保證運行車輛、駕駛者和行人的安全。通過有意識的設計，用自然元素來平衡人在機械行進中的情感缺失，努力緩解駕駛者在行駛過程中的視覺疲勞和心理疲勞。

保持原始風貌淡化人工痕跡：在公路建設中盡量減少對當地環境的破壞，保持景觀的原始風貌，淡化構造物的人工痕跡，景觀工程盡可能采用自然的形式，選擇當地本土材料[3]。

挖掘再現人文特色：充分尊重地方文化，保持地方文脈的延續，吸收、借鑒、繼承當地傳統文化的優良元素，將高速公路作為載體，向外界全面展示當地的歷史人文內涵。

自然肌理的提煉與運用：重視本土材料的使用，利用這一過程充分展示當地的自然特色，給高速公路使用者留下深刻印象。

保證公路產品精致化：公路產品本身精致就是一切道路景觀的基礎。緊密結合公路使用要求及實地情況，通過對道路邊溝、道路護欄、路緣石等公路設施進行細化設計，給使用者留下實用、精致、美觀的印象。

在全線的景觀序列中，將景觀的連續性和變化性巧妙地結合起來，以強調某一路段的固有特征，突出其潛在的自然人文內涵，在景觀感受上達到自然順接、平順過渡的效果：

靜態景觀與動態景觀相結合——在高速公路的行駛過程中，由于道路選型、平縱半徑、環境地形等多種因素的綜合影響，駕駛著所體驗到的視覺感受是不斷變化的[4]，“沒有絕對的禁止，只有相對的運動”。所要營造的是一種靜止與運動相結合的行車視覺感受，使靜態景觀與動態景觀有機結合起來，形成“移步換景”、“人在畫中游”的效果。

借景與障景相結合——調查分析路域開敞與郁閉的段落，根據周圍景觀現狀緊密結合線路的線型及平縱曲線半徑，將美觀自然的環境引入路域景觀，進行借景；將視覺效果不佳的區域以多種本地植物遮擋，進行障景設計。

連續與變化相結合——每一路段都具備本身特有的景觀特征，在一定行駛距離(時間)內這種特征是相對不變的。但在這種相對不變之中又存在著不連續的、不易被察覺的變化。幾乎無數個這樣的變化形成了整條路線的景觀多樣性。

3.3 通用設計手法

3.3.1 動態景觀

在道路使用過程中，駕駛者及乘客沿道路行駛時所獲得的連續的并且不斷變化的主觀感受，在空間序列上和時間序列都是連續的，同時也是展現道路沿線自然人文特征的重要載體。

(1)高填方(高架橋)～低挖方過渡段(K023+800-K024+100)。全線橋梁眾多，部分橋梁與橋梁之間布置緊湊，僅僅以低挖方路段作為過渡。為了給駕駛者以安全、舒適、和諧的行車視覺感覺，特別在高填方(高架橋)與低挖方交接處進行點綴叢植相結合的景觀處理手法，以達到景觀上平順過渡、對下一路段情況提前預示的目的。

(2)低填方～低填方過渡段(K049+000～K049+200)。連續的低填方路段、行駛時間過長會給人沉悶、乏味的感受，易引發駕駛者的視覺疲勞，造成安全隱患。針對路側相對平坦開闊的特點，利用“借景與障景”、“連續與變化相結合”的景觀處理手法，營造豐富的行車視覺感受。在適當的路段栽植低矮的灌木和單純以開闊的草皮為主，讓視線通透，使司乘人員行駛在公路上領略到優美自然風光，在局部路段采用常綠植物與色葉植物相結合，打造豐富的季相景觀與植物群落景觀。

(3)低填方～高邊坡過渡段(K040+100～K040+500)。此類路段在全線較多見，在高速行駛過程中視覺空間感變化頻繁而劇烈，行車視野時而郁閉，為了緩解此種情況給駕駛者帶來的緊張感和壓迫感，土質邊坡在種草植樹的基礎上大量采用各種喬灌木搭配，并以其“染”、“亂”為特色、盡量使人造的“成果”融入自然，變“人工邊坡”為“自然邊坡”，巖質邊坡、坡頂坡腳分別栽種上垂下掛型攀爬植物進行綠化美化，或讓其自然裸露體現巖層的自然肌理美，減弱行駛視覺空間的變化程度，形成較為流暢的行車視覺景觀。

(4)低填方～高邊坡過渡段(K016+200～K017+000)。對于平面反向曲面過渡段在景觀處理上應采取設置小型景觀設施或種植矮小灌木的手法，并設置危險地段標識牌，預示曲面線型的變化，給駕駛者以充足的心理準備。

3.3.2 節點景觀

集中體現地域文化特色的空間景觀，如互通立交、觀景臺、收費大棚等。行駛著停留的時間相對較長，有足夠的時間注意到景觀的細節。通過布置小景點、小品、設置廣告牌或雕塑等設計手法，推介當地旅游和展示自然人文特色。

3.3.3 界面景觀

分割不同類型道路行駛空間(如隧道內外、橋梁兩側等)的界面所形成的景觀，對平順過渡不同類型的行

駛空間有至關重要的作用。隧道洞口綠化需滿足視覺的要求，緩解明暗急劇變化給駕駛員帶來的不適感。

4 結語

高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主、人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。本文結合實際案例探索了山區高速公路景觀規劃設計原則和通用設計手法，結合并利用自然生態環境與歷史人文資源，以打造一條具有原生特性和獨具地域特色的山區旅游觀光通道。