波音737前起落架位置指示系統典型故障分析

宗宏鈞 肖敏

[摘 要] 波音737-300飛機是波音公司的一款經典機型，已服役超過近半個世紀，其穩定性和可靠性得到了業界內的廣泛認同，后續開發的737NG、737MAX等機型大量延續了737-300的設計理念。在長期的服役過程中，該機一些疑難故障、重復性故障，對安全和運行造成了不良影響。該文通過對起落架指示系統的原理和一些典型疑難故障的分析，為以后該機型及737NG、737MAX等機型的航線排故總結了寶貴的經驗。

[關鍵詞] 起落架;傳感器;故障;指示

[作者簡介] 宗宏鈞（1975—），男，工學碩士，北京飛機維修工程有限公司貴陽分公司技術支援部高級工程師，飛機機電工程AMECO貴

陽分公司技術支援部經理（通信作者）;肖 敏（1979—），女（布依族），工學碩士，貴州大學計算機科學與技術學院教師，主要從事計算機體系結構研究。

[中圖分類號] G642.0? ? [文獻標識碼] A? ? [文章編號] 1674-9324（2020）23-0128-03? ? [收稿日期] 2019-10-17

波音737-300起落架位置指示系統包括：起落架放下并鎖好、起落架未鎖好、起落架位置和手柄位置不一致這幾種狀態提供警告和指示。雖然起落架指示系統故障不會導致飛機有意外險情發生，但對飛行機組心里的影響卻有很大的。這里我們主要對前起落架位置指示系統進行深入分析，為以后出現類似故障時，能從此文中得到幫助和提示。

前起落架位置指示系統包括以下主要部件：位置傳感器（S845）和它驅動的固態電門（M1214）、鎖定傳感器（S846）和它驅動的固態電門（M1215）、起落架手柄電門（S78）、前起落架鎖繼電器（R374）、起落架紅燈警告邏輯卡（R983）、一個綠色指示燈和一個紅色指示燈。這些部件共同控制前起落架的位置邏輯。

前起落架的典型故障有以下幾種現象：

1）起落架放下后，綠燈不亮;

2）起落架收上后，紅綠燈都亮;

3）紅燈在任何狀態下一直亮;

4）起落架收上時，只有紅燈亮;

5）起落架放下時，紅綠燈都亮。

下面，我們根椐圖5對以上幾種前起落架典型故障逐一進行分析：

起落架在放下后，綠燈不亮：這種故障是航線上最易發生的故障，正常情況下，前起落架在放下并鎖好后綠燈亮，紅燈不亮。通過圖5，我們對其進行分析，起落架放下鎖好后，位置傳感器（R845）作動固態電門（M1214），同時，鎖傳感器（S846）作動固態電門（M1215），綠燈通電兩個固態電門接地后被點亮，而如果此時綠燈不亮，則表示這兩個鄰近傳感器有一個失效，不能作動固態電門。或是兩個固態電門有一個本身有故障。從圖中可分析，如果在整個起落架收放過程中沒有其他過障，則故障應判斷應為位置傳感器（S845）或固態電門（M1214）。因為鎖傳感器（S846）或固態電門（M1215）故障，還會使紅燈警告卡（M983）被作動，從而導致紅燈亮的現象。所以針對這種故障，必然是位置電門（S845）或固態電門（M1214）其中之一失效，而在航線中，造成這種故障現象最多的則是由于位置傳感器的目標塊變形，起落架放下后，目標塊與傳感器的間隙較大，導致傳感器不能被作動。從而使綠燈不能接地。

起落架收上后，紅綠燈都亮：此故障在航線上是比較少見的故障，但是在2003年10月19，我公司某飛機則反映過這種故障，現象是起落架收上后前起落架紅燈亮，綠燈間斷亮。通過對電路的分析，造成這個故障現象的原因只有可能是前起落架位置傳感器（S845）或固態電門（M1214）。下面對這個故障進行分析，為便于分析，我們將前起落架鎖繼電器（R374）的兩個線圈分別標注為C1和C2。當起架收上過程中，S845位置傳感器目標塊遠離，不能作動固態電門（M1214），鎖傳感器（S846）也不能作動固態電門（M1215），從而使紅燈警告卡（M983）作動，前起落架鎖繼電器（R374）的C2線圈通電，使繼電器觸點保持在下方，當起落架收好后，鎖傳感器（S846）作動固態電門（M1215），從而使前起落架鎖傳感器（R374）的C2線圈斷電，但繼電器觸點仍保持在下方，故此時，紅綠燈都不應亮。如果此時前起落架位置傳感器（S845）或固態電門（M1215）失效，造成固態電門作動，綠燈通電兩個固態門接地被點亮，前起落架的C1線圈也通過兩個固態電門接地，使繼電器觸點被吸合到上方，從而使紅燈通過繼電器（R374）和起落架手柄電門（S78）接地而被點亮。如果位置傳感器時好時壞，就會造成綠燈時亮時滅，而前起落架鎖繼電器（R374）的C2未通電復位，繼電器觸點仍保持在上方，紅燈則一直亮。和所發故障完全吻合，更換位置傳感器（S845）后，故障消除。所以通過分析，此類故障的是位置傳感器（S845）或固態電門（M1214）之一失效造成的。

紅燈在任何狀態下一直亮：此類是最簡單的一種故障，造成紅燈一直亮，而沒有其它現象，則一定是鎖傳感器（S846）或固態電門（M1215）之一失效，使固態電門（M1215）不能作動，導致紅燈警告卡M983一直作動，使起落架紅燈一直亮。也有其他情況造成紅燈一直亮，但都伴隨著有其它故障現象。

起落架收上時，紅燈亮：此故障是由于前起落架鎖繼電器（R374）的內部觸點粘連到向上的位置造成。現象相當于R374的C1線圈一直處于通電狀態。當起落架收上后，由于繼電器R374的觸點粘連到上方位置，紅燈通過R374繼電器的上方觸點，通過起落架收柄電門S78接地后被點亮。另外，起落架手柄電門S78觸點粘連在放下位，也會使起落架在收上后紅燈亮，但由于起落架手柄控制電門控制著所有起落架的信號，它不但使前起落架紅燈亮，也會伴隨著主落架的紅燈亮。所以此故障只可能是前起落架鎖繼電器（R374）內的觸點粘連在上方位置或是線圈C1一直處于通電狀態。

起落架放下時，紅綠燈都亮：此故障是由于前起落架鎖繼電器（R374）的內部觸點粘連到向下置造成。當起落架放下后，由于繼電器R374的觸點粘連到下方位置，紅燈通過R374繼電器的下方觸點，通過起落架收柄電門S78接地后被點亮。而綠燈則是正常的通過兩個固態電門被點亮。另外，起落架手柄電門S78觸點粘連在收上位，也會使起落架在放下后紅綠燈都亮，但由于起落架手柄控制電門控制著所有起落架的信號，它不但使前起落架紅綠燈亮，也會伴隨著主落架的紅綠燈亮。所以此故障只可能是前起落架鎖繼電器（R374）內的觸點粘連在下方位置或是線圈C2一直處于通電狀態。

通過以上對前起落架指示系統典型故障的分析，我們應基本上了解了前起落架指示系統工作原理和各部件的功能。雖然在航線上，故障現象有可能會產生各種各樣的變化，但只要正確理解了系統的原理，分析故障時擴展思路，就能很容易分析出造成故障的原因所在。希望以上對前起落架幾個故障的分析能為大家在以后的排故中提供一點幫助。

參考文獻

[1]BOEING737-300/400/500 Aircraft Maintenance Manual BOEING PROPRIETARY Copyright（C） Jun.05/12

[2]BOEING737-300/400/500 Aircraft Illustrated Parts Catalog BOEING PROPRIETARY Copyright（C） Jun.05/12

[3]BOEING737-300/400/500 System Schematic diagram Manual? BOEING PROPRIETARY Copyright（C） Jun.05/12

Typical Fault Analysis of Boeing 737-300 Nose Landing Gear Position Indication System

ZONG Hong-Jun1，XIAO Min2

（1.Department of Technical Support AMECO Guiyang Branch，Guiyang，Guizhou 550012，China;

2.College of Computer Science and Technology，Guizhou University，Guiyang，Guizhou 550025，China）

Abstract：Boeing 737-300 is a classic aircraft of Boeing company.It has been in service for more than half a century.Its stability and reliability have been widely recognized in the industry.In the long service process，some difficulties and typical faults of the aircraft have caused adverse effects on the safety and operation.This article，through the analysis of the principle of the landing gear indication system and some typical difficulties，summarizes valuable experience for the future route troubleshooting of this aircraft and other aircraft models such as 737NG and 737MAX.

Key words：landing gear;sensor;fault;indication