對酒鋼鋼材執行實重計費前后貨車靜載重的分析

朱國強，潘金龍

(1.酒泉鋼鐵（集團）有限責任公司 物流公司，甘肅 嘉峪關735100；2.甘肅酒鋼集團宏興鋼鐵股份有限公司 運輸部，甘肅 嘉峪關735100)

1 概述

酒泉鋼鐵（集團）有限責任公司（簡稱酒鋼）作為一個兩頭在外的大型制造型企業，2018年本部鐵路運量達4301萬t，其中外發量634萬t（鋼材外發405萬t）。在產品外發過程中，空車資源階段性緊張，一直是酒鋼銷售物流的瓶頸，因此在貨車標記載重內，提高貨車的滿載率，用同樣的車輛裝運更多的貨物，這一點對酒鋼鐵路運輸意義重大。2016年3月20日起鐵路總公司對鋼鐵運輸按實重計費，酒鋼各裝車單位因為不考慮運費影響，導致鋼材靜載重指標下降，本文運用數據挖掘方法，通過數據聚類分析，揭示了指標下降的程度和原因。

2 貨車靜載重分析數據結構

影響貨車靜載重的主要因素包括：貨車類型、貨物性質、包裝狀態、裝載方案及貨物的配裝水平等。酒鋼本部鋼材產品外發使用的鐵路貨車有敞車和平板車，主要產品包括：鋼板、卷鋼、螺紋鋼（圓鋼）、線材，屬于金屬材料和制品類，其包裝狀態、裝載方案大多執行蘭州局集團公司暫行方案，各裝載方案都確定了最大裝載重量。銷售公司銷售人員將裝車信息在SAP中編制下發至運輸運務管理系統，鐵路運輸部計劃員再將計劃下達至各個庫房，產成品服務公司各庫房負責裝車，運輸部負責車輛調運及外發交接工作。

本文通過數據分析，按照影響貨車靜載重因素確定數據結構，時間節點為2016年3月20日，取前后各兩年的數據，發車數據采用ERP發車系統數據，貨物重量采用托運重量。

3 鋼材產品貨車靜載重聚類結果

按照上述數據結構，采用聚類方法對2014-2018年五年鋼材產品貨車靜載重數據進行聚類，其中：平均靜載重（t）=年鋼材發送總托運重量（t）/年鋼材發車數；平均標記載重（t）=年鋼材發送貨車標記載重之和（t）/年鋼材發車數； 貨車滿載率=（平均靜載重（t）/平均標記載重（t））×100%，統計結果見表 1。

表1 2014-2018年酒鋼鋼材平均貨車靜載重

按照裝車庫房統計，分別以CSP庫、碳鋼冷軋、不銹鋼冷軋、不銹鋼熱軋、不銹鋼酸洗、板材庫、大棒庫、二高庫、一高庫、綜合庫進行聚類，統計結果見表 2、表 3。

表2 2014-2018年各貨位貨車平均靜載重

表3 2014-2018年各貨位貨車平均滿載率

4 貨車靜載重聚類結果分析

以上聚類結果以年為時間段統計，每個年份發車車型占比都不一樣，尤其近兩年隨著70t車型的大量運用，會提高當年的平均靜載重數據。因此在結果分析時，要考慮貨車平均標記載重，將平均靜載重和平均標記載重的比值定義為滿載率，采用滿載率進行對比分析，如圖1所示。

圖1 2014-2018年貨車平均滿載率

圖1得出，2016年3月20日鋼材實重計費以后，鋼材平均靜載重呈下降的趨勢，平均滿載率從98.48%下降到91.16%，下降率7.43%，按照公式：

實重計費前后平均每車減少運量 4.41t，以2018年為例，年發車數68962車、平均標記載重65.191t計算，2018年多使用貨車4665車,估算增加裝載加固成本 （按照每車870元計算）405.86萬元、增加廠內調運成本（按照每噸6元計算）182.47萬元。

4.1 產品品類統計分析

圖2得出，各鋼材產品貨車滿載率都呈現下降趨勢。其中卷鋼下降幅度最大，平均滿載率從98.12%下降到89.16%，下降率達9.13%，按照公式：

實重計費前后卷鋼平均每車減少運量5.44t，以2018年卷鋼發車數45735車、平均標記載重64.903t計算，2018年多使用貨車3833車,僅卷鋼增加裝載加固成本333.47萬元、增加廠內調運成本149.26萬元。

圖2 2014-2018年各鋼材產品類平均滿載率

4.2 庫存地統計分析

圖3得出，碳鋼冷軋、CSP、不銹鋼熱軋、不銹鋼冷軋庫房滿載率指標降低較為明顯。以不銹鋼冷軋庫為例，平均滿載率從98.25%下降到89.26%，下降率達9.15%，按照公式：

實重計費前后不銹鋼冷軋庫平均每車減少運量5.64t，以2018年不銹鋼冷軋庫發車數8334車、平均標記載重63.58t計算，2018年多使用貨車739車,增加裝載加固成本64.29萬元、增加廠內調運成本28.19萬元。

圖3 2014-2018年各庫房貨車平均滿載率

5 結論分析

綜上所述，實重計費之前，考慮到運費計價的影響，各品類基本都能實現滿載或裝載方案最大規定重量。實行實重計費之后，按照裝載方案無法滿載的鋼材產品實現了運費節支；一些可以滿載的鋼材產品，庫房在裝車時可以不受滿載和方案的嚴格限制，尤其在空車富裕、庫存低的情況下，可以降低選卷配重、加快裝車進度、滿足客戶需求、提高產品響應市場能力。但這些會導致車輛靜載重指標下降，在當前空車資源相對緊張的情況下，進一步擴大對空車資源的需求，同時增加了裝載加固和車輛調運成本。為此，酒鋼各裝車單位要立足用好每一輛空車，綜合考慮貨車靜載重的意義，尤其在碳鋼和不銹鋼卷鋼裝車中，結合鋼制座架裝載方案，優化產品軋制尺寸，最大限度提高產品貨車靜載重，節約運輸資源，推動酒鋼鐵路運輸高質量發展。