東京都市圈市郊鐵路發展及運營特點

林璐

【摘? 要】本文介紹了東京都市圈內市郊鐵路的具體狀況，包括經營公司、路網規模、開發模式等;通過對其分析總結出目前東京都市圈內市郊鐵路運行模式的出現原因。

【關鍵詞】東京都市圈;市郊鐵路;市郊鐵路運營特點

1.東京都市圈市郊鐵路

東京都市圈，又稱“東京大都市圈”;它是指以東京都為中心，并且在經濟上與東京都緊密相連的地區，是日本三大都市圈之首。20世紀，總務省提出“大都市圈”概念，后續總務省頒布的統計數據中，將東京都市圈定為東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣。因此，在本篇文章中，將東京都市圈范圍定為“1都3縣”，即東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣。截至2019年，東京都市圈范圍內人口為30，726，437人，總面積9978.85 km2。

1.1東京都市圈市郊鐵路路網概況

東京都市圈市郊鐵路由JR東日本路線以及各大型民營鐵路公司經營的路線組成。以上提及路線的運營范圍大多為連接其他三縣與東京區部、東京市部與東京區部;與市郊鐵路概念類似。因此，在本篇論文中被視為市郊鐵路①。目前的東京都市圈軌道交通系統中，東京都地鐵系統于山手線內部鋪設，基本不存在其他形式的軌道路線。環狀區間外部多鋪設民營鐵路以及JR路線，向市郊區域呈現放射狀。

東日本共運營50條路線，其中在東京都市圈范圍內運行路線共35條。JR路線在東京都市圈內的特點之一是呈現雙環線放射結構，由JR山手環線的內環線路以及由JR武藏野線、JR南武線、JR鶴見線組成的不完全外環線路。JR山手線全線為復線運行，共設置29座車站，其中24座為換乘車站。（圖1.1）。

東京都市圈內市郊鐵路的8家大型民營鐵路公司分別為：“東京急行電鐵”、“東武鐵道”、“西武鐵道”、“京王電鐵”、“京成電鐵”、“京濱急行電鐵”、“小田急電鐵”以及“相模鐵道”;共經營58條路線。在東京都市圈內運營的市郊鐵路路線共53條（圖1.2）。

1.2東京都市圈市郊鐵路發展進程

1868年1月，明治新政府的成立，當時的明治天皇認為京都是封建貴族的根據地不利于新政政策的實施，因此將首都遷至江戶，并改名為東京。為改變交通不便的現狀，加快日本國的現代化進程，明治政府決定修建鐵路。隨著城市化進程的加快，鐵路鋪設范圍越來越廣泛，運輸量大、出行時間短等優點深入人心，被越來越多的人所接受。

1923年關東大地震，城市陷入癱瘓狀態，在大地震活下來的剩余人群，均紛紛把家搬至市郊地區。城郊人口的增多，為后期市郊鐵路的建設帶來了穩定的客流量。

東京都市圈市郊鐵路的發展以關東大地震及第二次世界大戰為轉折點。戰前，市區內交通以有軌電車為主，市郊鐵路鋪設的主要目的是貨物運輸以及神社參拜。鋪設路線基本形成外圍都道府縣到東京都的鐵路干線骨架。戰后很長一段時間內，鐵路陷入半癱瘓狀態，運輸能力大大低于戰前。隨著日本經濟的恢復、城市化的快速發展，這一階段建設的主要目的是完善路線的運輸能力。

2.東京都市圈市郊鐵路特點

二戰之后，東京都市圈的不斷擴大、市郊鐵路的不斷擴張、沿線居民的增多以及職住分離情況的加重等種種情況，導致早晚高峰時期的通勤、通學等長距離需求量增多迅速。東京都市圈的市郊鐵路，紛紛提高自身路線來競爭各地區的客流量。方式主要有以下兩種：一為郊區路線與區部地鐵相互間直通運行。二為快慢線混合運行。

東京都市圈內線路眾多、經營主體也各不相同。為了應對隨人口增長而變擁擠的鐵路路線的問題，采用路線間相互直通運行的方式在東京都市圈內變得越發重要。1955年，東京市政調查會大都市交通問題研究會發布的《首都交通對策相關意見書》中首次提到了“實現高速線路標準的統一以及地鐵與郊外路線的直通②”。1960年12月各運營路線開始采用直通運營，可以使乘客無需換乘直接抵達東京區部。大幅度地提升了市郊鐵路的便利性，為市郊地區帶來了居住人群。還在一定程度上，緩解了山手線上換乘站的壓力，分擔了客流量。

快慢線混合運行模式，即快速線與普通客運線在同一軌道不同軌線運行，軌道一般都以復線、雙復線為主。路線不僅承擔了東京都至其他都道府郡的中長途客流運輸，還承擔了東京都市圈內通勤、通學的大部分客流量。

軌道建設初期實施的客運與貨運路線分別鋪設軌線為東京都市圈內市郊鐵路的兩種運行模式奠定了良好的基礎。兩種運行模式的產生，很大程度上緩解了東京都市圈內遠郊地區與近郊地區的乘客在通勤、通學時，路線車內的擁擠度與過度換乘等問題。但是，在運行兩種模式的過程中還存在著一些缺點。

（1）雖是將兩條鐵路線路當成一種鐵路線路來運行，但是經營主體不同，各自發車時間、發車頻率還是存在一定的差異。（2）由于路線的單一，在發生事故時，該路線的直接停車，會造成整個高峰時期軌道交通系統的癱瘓。（3）有些線路在直通運營前，會進行一些指標統一的施工，在施工期間會造成資源的浪費。施工期過長的還會給旅客出行帶來不便。

通過不同的方式運營，并通過不斷完善自身條件來滿足乘客利用軌道交通的需求。在東京都市圈范圍內，市郊鐵路已經融入進大多居民的生活，成為不可或缺的一部分。

注釋

①市域（郊）鐵路是城市中心城區聯接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，提供城市公共交通服務，是城市綜合交通體系的重要組成部分。

②地鐵與郊外路線的直通（相互直通運營）是指為了滿足都心與副都心之間的旅客運輸的需求，在多家鐵路公司之間相互運行對方的路線。這樣可以確保解決都心與副都心之間的換乘路線的不便，緩和站點的混雜率。（名字解釋來源鐵道用語詞典。 https：//www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/204.html）

參考文獻

[1]總務省統計局 [DB/OL]. http：//www.stat.go.jp/index.html

[2]東京都統計局 [DB/OL].https：//www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/

[3]孫志毅.東京城市圈民營鐵路發展模式研究[D].南開大學，2010.