關于高鐵信號工程建設提前介入工作的探討

張浩

【摘? 要】針對高鐵信號工程建設特點，結合近年來信號專業部門的提前介入工作實踐，探討了各階段建設時期提前介入的工作內容，為高鐵順利開通運營接管創造了有利條件。

【關鍵詞】信號工程;建設;提前介入

引言

高鐵信號工程建設工期緊、技術要求高，信號維修部門以“建維一體”為目標，確立了“深度介入、過程監控”提前介入工作模式，基本做到了從源頭把控質量、解決問題，為高鐵順利開通運營接管創造了有利條件。

1.設計階段提前介入

設計階段提前介入目的是把信號設計的意圖、想法和態度表達出來并盡可能得以實現，其主要涵蓋可研、初步設計、施工圖設計等階段。一是積極會同集團公司相關業務部門、建設單位認真審核相關信號技術標準、規范，提出意見和建議。二是對總體方案中技術上的重點和難點，特別是接入既有樞紐線路的內容要及時與設計單位了解和溝通。三是積極參加設計、施工技術交底聯絡會。四是參加信號設備、器材技術規格書審定會。五是參加生產生活配套設施建設內容等審查會等。

2.施工階段提前介入

施工階段提前介入目的是實現從施工源頭把控質量、解決問題，其主要涵蓋了現場施工、靜態驗收等階段。該階段主要分為明確施工技術、施工工藝、設備檢測、施工配合等標準和工程質量管控兩部分。

（1）明確施工技術標準，加強協調形成共識。與建設、設計、施工等單位提前溝通，在設備配置、接口條件預留、工藝標準等方面達成共識，為日后維修創造條件。在建設單位支持下：一是與設計單位協調，將國鐵集團明確的重點整治內容、維修必要條件、與相關專業接口等項目納入實施范圍。如軌道絕緣防破損、雙電源改造、CTC站機和調度中心FE接口、貫通地線防盜并與電纜隔離等;維修所需的維護終端按需設置、道岔視頻缺口監測、儀器儀表、備品備件配備，交通工具、生產用房、中繼站選址、維護通道配套等;與相關專業接口如增加電纜沙袋防護、手孔井與電力電纜物理隔離、供電電源容量匹配等。二是與房建、供電等施工單位相關接口協調，重點是室內槽道和配電箱安裝預留施工、T型梁外掛電纜槽移入內側、路基與橋隧涵結合部位槽道順接、接入貫通地線連接線與電纜物理隔離等。

（2）明確施工工藝標準，努力建成精品工程。根據相關技術規范，推動采用BIM技術，利用數字化技術建立虛擬的信號工程三維模型，結合在高鐵信號工程建設中遇到常見問題的經驗，形成規范的高鐵信號施工工藝標準。一是在室內施工前形成布線圖，要求室內配線按不同去向用顏色區分，要求室內線纜上、下走線按不同用途采用橋架方式分開綁扎。二是對室內外電纜成端設置，引入信號樓電纜備用量存放方式以及按用途、按咽喉引入等明確方案。三是根據明確的施工工藝標準進行首站定標，取其精華去其不足，并以此為標準全線推廣。

（3）明確設備檢測標準，確保質量和全周期管理。嚴控設備源頭質量，全面推行上道前設備器材入所檢測制度。對ZPW2000軌道電路器材、轉轍機、密檢器、繼電器等上道設備入所檢測，對配備的部分工機具進行計量檢測，確保質量，實現全周期和定置管理。

（4）關注施工配合的主要標準。提前介入人員應有重點的與施工單位人員做到同吃同住同勞動。一是施工質量標準。施工單位每項工作按不同階段需建立施工質量監督，突出施工項目、質量要點、監督責任人等主要內容，根據現場施工進度逐項實施。二是施工工藝標準。施工單位針對每項設備施工工藝制定施工樣板，施工人員按圖施工，使室內上走線、下走線和室內外電纜等走線整齊、作用清晰，室外箱盒纜線布局做到美觀大方，各種用途配線統一顏色區分。

（5）加強施工質量管控。一是隱蔽工程全程管控。全程跟蹤貫通地線敷設，路基地段埋設于信號電纜槽外下方土壤中;隧道、橋梁敷設在電纜槽內壁下方用水泥包封隔離;在電纜槽道覆加蓋板前對每根電纜進行檢查，發現異常逐一確認整改。二是道岔結構必須方正。道岔安裝期間參與每組道岔安裝、調整和整治，盯住復核道岔方正、開程、鎖閉量等各部尺寸，確保道岔安裝質量。三是電氣特性必須達標。軌道電路按照調整表逐個區段調整，并比對觀察各部電壓變化分析。信號機調整點燈電流，滿足燈絲繼電器可靠吸起。貫通地線引入端牽引回流測試良好。

（6）列控基礎數據、LKJ基礎數據現場實測?；A數據前期主要由設計院設計編制，但在現場實施中由于各種原因會出現個別偏差，進而導致列控設備的軟件、報文錯誤，因此結合國鐵集團的相關數據批復，現場實測至關重要。

3.驗收階段的提前介入

驗收階段提前介入目的是確保高鐵能安全順利開通運營接管，其主要涵蓋靜態驗收、聯調聯試等環節。該階段主要工作內容包括設備驗收、靜態試驗、設備整治、動態試驗等。

（1）組織多輪設備平推檢查、試驗。根據工程實施情況，一是作業層面及時組織專項設備平推驗收整治克缺。對室外道岔、信號機、軌道電路、電纜、箱盒等進行安裝固定、設備限界、工藝質量、圖實相符驗收;對室內聯鎖、列控、CTC、電源、防雷、繼電器、空開、焊配線、走線架、板卡板件、監測設備等進行安裝固定、工藝質量、圖實相符驗收。組織開展室內設備模擬、室內外連掛試驗，重點驗證聯鎖關系、列控、CTC功能正確性、電氣特性達標等。二是管理層面建立健全問題庫，動態管理和銷號。對驗收過程中發現的問題分專業、分層次、分類別建立問題庫，按照專業分信號、房建、站前等;按層次分集團公司級、段級、車間級;按影響類別分：A類為影響聯調聯試及危及行車安全的問題，B類為不影響聯調聯試及危及行車安全的問題，落實責任單位部門、人員，并確保逐條整改、驗收、銷號。

（2）開展多輪設備整治。一是強化道岔質量。確保工電結合部狀態良好、安裝裝置各部螺栓緊固、防松措施完整、開口銷齊全統一、清掃注油到位。二是提高軌道電路質量。各類連接線按實際長度定制，塞釘與鋼軌接觸以及引線固定良好，軌底與絕緣處不碰不磨。三是電纜徑路達標。箱盒電纜保護管固定包封，電纜上下橋處做好防護，電纜標樁及警示牌齊全，防鼠防火封堵到位，備用電纜全程貫通等。

（3）積極參加動態試驗。安排勝任的專業技術骨干，全程參加第三方牽頭的動態檢測，并做好安全保障、條件設置、問題克缺協調、配合等工作。一是軌旁信號設備狀態檢測。通過開行檢測列車對軌旁信號設備工作狀態進行檢測，內容包括軌道電路、補償電容、應答器等。二是列控系統功能檢測。模擬在不同運營場景下通過開行動車組驗證列控地面系統的C2和C3相關數據、功能，內容包括注冊與啟動、注銷、RBC切換、行車許可、人工解鎖進路、自動過分相、降級運行、臨時限速、等級轉換、設備冗余功能、調車防護、大號碼道岔、防災等。三是車站聯鎖系統接口功能檢測。檢測系統間接口關系，內容包括聯鎖與列控、CTC車站分機、RBC的接口功能。四是CTC系統相關功能檢測及接口。在動態場景下檢測CTC相關功能及與相關系統接口功能，內容包括行調臺、助調臺行車控制功能以及CTC與聯鎖、列控、TSRS、GSM-R、TDMS、RBC的接口功能。

4.總結

在高鐵信號工程建設的設計階段、施工階段、驗收階段等三個主要大環節的提前介入，信號維修部門能夠從源頭把控質量、解決問題，事半功倍的為新線順利開通運營后的接管打下了堅實的基礎。

參考文獻

[1] 高速鐵路設計規范[S] 信號部分（TB 10621-2014）.2014

[2] 高速鐵路信號工程細部設計和工藝質量標準（Q/CR 9521-2018）.2018