高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術研究

張震

【摘? 要】目前，在高速鐵路橋梁連續梁的施工過程中，由于施工工藝比較復雜，所以在施工的過程中就容易出現各種各樣的問題，如何避免這些問題就成了相關施工單位所要考慮的。要根據橋梁施工的特點來不斷地調整施工工藝，施工人員也要不斷的提高自身的工作能力，提高專業素養，針對連續梁工程中的施工技術進行研究。

【關鍵詞】高速鐵路橋梁;連續梁工程;施工技術研究

引言

隨著我國高速鐵路工程建設水平的不斷提高，高速鐵路作為我國經濟發展的重要引擎，作為城市區域間互聯互通的重要交通工具，在人們的出行中起到了非常重要的作用。橋梁工程作為高速鐵路建設中的重要結構物，連續梁以跨越能力大得到了非常廣泛應用。由于連續梁的穩定性與承載能力對高速鐵路橋梁工程的影響很大，所以保證連續梁的施工質量就顯得尤為重要。由于連續梁施工跨度大、施工環境復雜等情況，就需要施工企業提高對高速鐵路橋梁連續梁施工技術的合理使用。本文主要針高速鐵路橋梁連續梁掛籃施工的特點進行分析，從而闡述具體的施工技術要點。

1.高速鐵路橋梁工程連續梁施工的特點

高速鐵路橋梁在我國鐵路建設中屬于重要的組成部分，為了保證人們出行的安全就需要加強工程的施工質量與技術管理。針對高速鐵路橋梁工程的特殊性需要對技術人員采取對應的技術與管理措施。而高速鐵路橋梁連續梁工程的施工也具有獨特性，具體表現在以下幾個方面：首先，高速鐵路橋梁連續梁的施工現場環境非常的復雜，這對于工程的施工質量影響比較大。另外，高速鐵路橋梁連續梁的施工跨度很大，因此需要采取現澆施工技術來實現，這樣就會增加連續梁工程的施工難度。其次，要嚴格的控制橋梁的沉降情況。高速鐵路橋梁連續梁的施工對于沉降數值的要求非常高，工程結構與相連的墩臺間平均沉降數值的差是影響整個工程施工質量的關鍵。因此在施工的時候需要來看考慮到附加應力，還要保證沉降數值控制在合理的參數范圍之內。最后，連續梁上拱值的合理控制。上拱值是影響軌道施工的重要因素。由于高速鐵路橋梁施工的速度要求非常快，因此對整個軌道的穩定性要求更加的嚴格，在進行連續梁施工的時候合理的控制上拱值，能夠提高工程的整體施工質量與安全。

2.高速鐵路對橋梁工程的具體要求

2.1橋梁結構動力性能的要求

高速鐵路上的車輛運行速度非常快，在高速行駛的情況下，橋梁結構承受的動力作用更大，所以橋梁結構的強度必須要足夠強。在進行橋梁的設計過程中，要對每一項數據都認真的進行計算，橋梁結構足夠強，才能夠避免因為橋梁的承受能力而導致的安全性事故。橋梁結構的動力性能能夠直接控制行駛車輛的安全性能，因為高鐵上會承載滿滿一車廂的人，如果橋梁的承受能力太差，會出現一些比較嚴重的安全問題。

2.2軌道平順性的要求

高速鐵路上行駛的車輛特點就是速度快，而且平穩。所以高速鐵路上的軌道必須要足夠平穩，才能夠使車輛在行駛的過程中足夠平穩，能夠保證乘客的舒適感。如果軌道不平順，很有可能會出現一些安全性事故，比如車輛脫軌，或者車輛突然受到顛簸，是乘客的舒適感降低。

2.3橋梁施工的要求

高速鐵路上運行的車輛大多都是客運車，這樣橋梁結構的形式就與一般的鐵路橋梁不相同，高速鐵路的橋梁承載量量較大，而且車輛行駛速度快，所以橋梁必須強度足夠強。這對橋梁工程的施工工藝，施工技術方面都提出了很高的要求，只有滿足這些要求，才能夠保證橋梁的質量安全。在連續梁的施工過程中，由于各種各樣的因素影響，對施工環境和施工工藝都有著一定的要求，相關施工人員只有做好自身的工作，才能夠更好的滿足橋梁施工的要求。

3.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術

3.1張拉預應力

預應力束張拉前，需確保梁體混凝土的強度達到計劃標準且可以維持10d，并按要求做管道摩阻和錨口摩阻試驗，確定孔道摩阻和錨口摩阻，及時聯系設計院調整預應力。根據設計張拉預應力束，張拉兩個腹板中相同類型的鋼束，需要同一時間且對稱執行，鋼束張拉的步驟要嚴格依據設計進行。張拉預應力的重點是控制應力，其使用雙控，并基于其伸長量進行校核。計算實測伸長量和理論伸長量二者的誤差，規定低于±6%;當誤差高于此數時，需及時分析原因并采取調整措施后繼續進行張拉。所有梁滑移、斷絲的總和須低于所有鋼絲的1%，一束鋼絞線滑絲、斷絲低于1絲，如果超過就要采用措施進行補救。張拉過程中應做好記錄，以便發現問題可以及時處理。

3.2對合龍段施工技術的控制

進行高速鐵路橋梁工程施工的過程中，連續梁懸臂法作為一種安全可靠的而施工技術被廣泛應用，其中合龍段的施工又是懸臂法施工中的重要性環節。在合龍段施工的時候需要做到以下要求：首先，兩邊跨初次進行合攏的時候要使用雙懸臂，將其變為單懸臂。其次，對于兩邊跨進行合攏的時候，連續梁需要進行應力轉換。同時，在合龍段施工中，底膜架的施工也可以采取掛籃的施工方法。側模板的施工也可以采取掛籃施工技術。將最初的兩個掛籃變為一個掛籃，將掛籃從合龍段的一端向另外一端進行施工。在施工完成之后合龍段施工也基本完成。另外，還需要注重合龍段施工最好采取封閉式的，這樣能夠減少局部溫度的不斷提高帶來的影響。根據熱脹冷縮的原理，減少溫度變化對現澆工作的不良影響。從而影響到高速鐵路橋梁連續梁施工的安全性。因此需要在合龍段施工的時候對溫度進行合理的監控，盡量選擇合適的溫度條件下進行混凝土的澆筑工作。

3.3檢驗材料與設備

按照設計對預應力束布設，張拉步驟根據設計標準執行。結合設計與現場實際情況，使用合適的張拉設備進行張拉。使用前根據規范準則檢驗錨具、鋼絞線等材料;錨具和張拉機具配合共同使用;開始時實施檢驗和校對，依據規定調整壓力表、千斤頂，以確保壓力表讀數和張拉力的關系無誤，使用時要根據規范再次進行檢驗。預應力張拉步驟為：鋼絞線下料、編束→穿束→安裝工作錨→安裝限位板→安裝千斤頂（前端正口應對準限位板）→安裝工具錨→油泵配套安裝→初張拉（劃量測伸長值記號）→控制應力（持荷5min）→錨固→張拉油缸回油、工具錨松脫→關閉油泵張拉缸頂壓缸全部復位→依次卸下工具錨、千斤頂→封錨→孔道壓漿。

3.4控制線型

梁體產生撓度的原因在于受到了溫度、外荷載、自重等因素的作用，梁的標高發生變化是由于混凝土的徐變、緊縮等因素導致的，隨著跨度的增大這種變化也慢慢增加。實際工作中，要定期對臨時水準點以及全橋中線進行檢驗和復核，保證測量的精準性。懸澆一段需要觀察測量5次，分別為：澆筑混凝土前、澆筑梁段混凝土后、縱向預應力束張拉前、設置縱向預應力后以及實施下一節段的作業前。

4.結語

當前我國交通建設及經濟的發展中，高速路橋梁工程的建設是非常重要的組成部分，因此需要施工企業高度的重視橋梁工程的施工質量控制。在橋梁工程中連續梁作為一項非常關鍵的施工環節，只有保證連續梁的施工的質量，從細節入手，層層把關，才能確保整個橋梁工程的質量，從而保證整個高速鐵路工程的質量，保證后期正常運行。

參考文獻

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