道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)研究

王俊磊

摘要：在道路橋梁工程在建設(shè)的過程中，我國積累了豐富的理論知識以及寶貴的施工經(jīng)驗，而路橋工程建設(shè)也由此得到了極大的發(fā)展。但不可否認，我國的道路橋梁工程施工技術(shù)與發(fā)達國家相比，仍然存在一定的差距。要滿足當前社會發(fā)展對道路橋梁工程的實際需求，除了積極采用新的施工處理技術(shù)外，還應(yīng)當分析道路橋梁工程的常見病害，采取有針對性的處理措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;工程建設(shè);常見病害;施工處理技術(shù)

中圖分類號：U415?文獻標識碼：A

1常見的道路橋梁工程病害類型

1.1 結(jié)構(gòu)性病害

結(jié)構(gòu)性病害往往是一個長期累積的過程，這種病害不會對道路使用初級階段帶來不利影響，但在道路橋梁工程長期運行后，會影響道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)性能，降低工程的承載能力，為道路橋梁使用留下安全隱患。

1.2 功能性病害

功能性病害的種類很多，不同的地區(qū)、不同的氣候，所產(chǎn)生的病害也是不同的。常見的功能性病害主要有裂縫、滑溜、松散、坑槽和波浪。

2道路橋梁常見病害

2.1 橋面鋪裝層裂痕

在道路橋梁工程施工中，橋梁橋面出現(xiàn)裂痕的狀況還是比較多見的。這一問題與外界因素影響有直接關(guān)系，如外部溫度影響、濕度影響、車輛經(jīng)過時的碾壓以及橋面自身混凝土配比不達標等，都有可能導(dǎo)致橋面鋪裝層出現(xiàn)裂痕。由于橋面鋪裝層都是以半剛性的結(jié)構(gòu)為主，這種結(jié)構(gòu)要比柔性結(jié)構(gòu)更加耐壓，比剛性結(jié)構(gòu)更加緊實。但是橋面鋪裝層所運用的半剛性結(jié)構(gòu)自身也存在一些不足，最大的不足就是這種結(jié)構(gòu)對溫度比較敏感，一旦溫度溫差較大時，就很容易出現(xiàn)橋面裂紋。尤其像溫差大的北方地區(qū)，出現(xiàn)裂痕的概率是非常大的。再加上車輛超載或者急剎車等操作，也會讓路面所承受的力度超負荷，從而對路面造成一定的擠壓和磨損，嚴重時路面會出現(xiàn)裂痕。此外，如果路面本身的混凝土配比沒有達到要求，也容易導(dǎo)致道路橋梁面出現(xiàn)裂痕。不及時修補，裂痕會越來越大，嚴重時就會出現(xiàn)路面斷層，甚至路面無法使用。

2.2 地基沉降不均勻

對于道路橋梁路面來說，出現(xiàn)路基面沉降也是道路橋梁工程中比較常見的問題。主要原因就是道路橋梁路面在最初受力的時候就出現(xiàn)了不均勻的情況，受力不均勻?qū)е碌淖钪苯拥慕Y(jié)果就是路面出現(xiàn)裂痕。地基沉降的主要原因有兩點，第一，道路橋梁工程在施工之前的準備不充分，比如說圖紙設(shè)計、工程勘探工作都沒有準備充分，設(shè)計師所設(shè)計的圖紙也缺少針對性。第二，在道路橋梁工程施工過程中，一些施工單位為了盡快完成工期，并沒有按照規(guī)定要求去做，經(jīng)常會出現(xiàn)一些違規(guī)操作。施工人員操作不當以及后期竣工養(yǎng)護不當，也是導(dǎo)致道路橋梁工程質(zhì)量達不到預(yù)期標準的主要原因。

2.3 端頭出現(xiàn)破損

道路橋梁端頭出現(xiàn)破損的主要原因是梁端頭塑封出現(xiàn)了比較嚴重的變形和損壞。原因是道路橋梁工程施工設(shè)計本身就不合理。施工過程中，施工技術(shù)人員后續(xù)的養(yǎng)護工作也沒有落實到位，沒有發(fā)現(xiàn)破損區(qū)域，這樣也會導(dǎo)致道路橋梁的壽命縮減。

2.4 橋梁鋼筋生銹

鋼筋和混凝土是道路橋梁工程施工中最重要的施工原料，因此，對鋼筋和混凝土的安放保存工作要引起足夠的重視。鋼筋是比較容易被腐蝕的材料，如果在鋼筋存放過程中出現(xiàn)了腐蝕狀況，會降低道路橋梁梁體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的承載能力。如果混凝土在配比過程中沒有按照配比比例操作，那么將會出現(xiàn)裂縫，而這些裂縫正好讓空氣中的水分和雜質(zhì)得以滲入，一旦滲入到鋼筋部位，就很容易導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。鋼筋一旦遭受腐蝕，必然會威脅到道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

3道路橋梁工程病害的施工處理技術(shù)

3.1 路橋不均勻沉降的處理技術(shù)

針對路橋建設(shè)中存在的不均勻沉降問題，土工格柵技術(shù)、路堤填筑、完善排水、路基過渡段施工控制等方法中均給出了有效的處理措施。以完善排水為例，采用有效的設(shè)計方案或措施，對可影響路基穩(wěn)定性的地面水進行攔截，并將其排出到路基范圍以外，能在一定程度上保證路基的干燥、穩(wěn)定和堅固狀態(tài)，避免地面水的聚積、漫流以及下滲。土工格柵加筋技術(shù)是國外發(fā)達國家常用的一種過渡段沉降不均勻處理技術(shù)，該項技術(shù)的應(yīng)用具有較為顯著的效果。針對道路橋梁路基沉降問題，將覆蓋材料粘貼于橋梁外部，能夠達到提高橋梁應(yīng)力的效果。實際操作中，根據(jù)沉降的程度，選擇路面修補、填筑、置換、壓實、灌注等處理方式，能夠最大限度降低沉降問題帶來的不良影響。

3.2 裂縫的處理技術(shù)

在路橋裂縫問題的處理過程中，對裂縫的寬度進行準確測量，綜合評估路橋的實際狀況并考量各種處理方法的可行性，選擇最佳的處理技術(shù)，是降低裂縫引起的負面影響的有效途徑。如針對較小的裂縫，可采用表面涂抹以及表面貼補等技術(shù)進行處理，但此類方法的適用范圍較小，對裂縫的延伸基本無防治作用。填充法是直接使用修補材料填充裂縫的一種技術(shù)，常用于寬度約為 0.3mm 的裂縫修補中。結(jié)構(gòu)補強法、預(yù)應(yīng)力法以及錨固補強法適用于混凝土結(jié)構(gòu)強度發(fā)生改變等情況，可有效改善混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題。

3.3 鋼筋銹蝕的處理技術(shù)

鋼筋銹蝕問題的出現(xiàn)將引起一系列路橋質(zhì)量問題，在施工階段，采取有效的處理技術(shù)，如在鋼筋的表面涂抹防護層，或者采用電化學(xué)防護策略，對鋼筋銹蝕問題的防治有著重要意義。此外，加強路橋工程中混凝土鋼筋銹蝕檢測，及時對存在銹蝕風(fēng)險的混凝土進行防銹蝕處理，在清理銹蝕區(qū)域內(nèi)部混凝土的基礎(chǔ)上，使用噴砂法去除鋼筋銹跡，能夠有效確保鋼筋的性能。

3.4 橋頭破損處理技術(shù)

為了有效地處理橋頭破損病害，需要使用錨噴施工技術(shù)，這種技術(shù)具有穩(wěn)固性強、凝結(jié)速度快等優(yōu)勢，主要是向破損部位噴射硅膠材料，加固模板，實現(xiàn)材料和橋梁的黏結(jié)。

3.5 清理松動破碎的混凝土

在道路橋梁建設(shè)過程中，出現(xiàn)混凝土掉落或松動問題，表明混凝土出現(xiàn)了碳化反應(yīng)，需要及時清理碳化反應(yīng)的混凝土，并補充新的混凝土，或選用環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土作為主要的修補材料，必要時可以進行二次修補，將修補層表面粘貼碳纖維布。

3.6 道路橋梁工程的日常維護

首先，施工企業(yè)應(yīng)協(xié)同業(yè)主開展交通管制，避免使尚未完全成型的道路橋梁遭受到超重汽車的碾壓;其次，施工企業(yè)應(yīng)安排相關(guān)工作人員及時記錄道路使用中出現(xiàn)的裂紋、波浪、打滑、坑洼問題，并使用相關(guān)的技術(shù)手段進行治理;再次，在開展道路橋梁工程質(zhì)量檢測工作中，發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)指標不合格的現(xiàn)象，技術(shù)人員應(yīng)針對道路橋梁工程進行維護，并調(diào)整原來治理維護計劃中不足的地方，還要憑借動態(tài)化的維護管理方式，改善道路橋梁工程過度使用的現(xiàn)象;最后，施工企業(yè)應(yīng)限制帶釘輪的車輛在道路橋梁上行駛，確保道路橋梁工程達到預(yù)期的使用壽命。

結(jié)束語

市政道路橋梁是我國基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，與人民群眾的生活息息相關(guān)。現(xiàn)階段，我國道路橋梁工程建設(shè)中存在很多常見病害，嚴重影響著工程的整體質(zhì)量。因此，在道路橋梁建設(shè)過程中，技術(shù)人員應(yīng)該深入分析這些病害，并采取合理的處理技術(shù)，為道路橋梁交通運行的安全性和穩(wěn)定性提供保障。

參考文獻：

[1]?陳守坤 . 道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[C]/ /決策論壇———企業(yè)精細化管理與決策研究學(xué)術(shù)研討會論文集（上、下），2015.

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[4]?王秋波 . 淺談道路橋梁工程建設(shè)與管理[C]/ /決策論壇———工程施工技術(shù)與管理學(xué)術(shù)研討會論文集，2014.

（作者身份證號碼：130282198205020138）