從首都機場到大興機場看航站樓建筑的十年發(fā)展

王曉群

2019 年9 月，北京大興國際機場正式投運，北京擁有了兩座大型機場，在此之前，北京首都國際機場最近一次擴建的T3 航站樓是在2008 年3 月投運的，兩個項目相隔11 年。本人有幸參加了這兩座機場的航站樓設計，現(xiàn)謹從以下幾方面談一下對這10 多年來機場航站樓變化發(fā)展的一些直觀感受。

1 客流持續(xù)增長，建筑規(guī)模加大，組織方式多樣

最突出的感受是這個階段民航發(fā)展的高速度。在2008 年時，全國共有158 座民用機場，總吞吐量4.06億人次，首都機場是5593萬人次，位列世界第八。到2019 年，全國民用機場增長到了238 個，總吞吐量達到13.5 億人次，首都機場連續(xù)兩年超1 億人次，成為世界第二大機場。這樣的增速應是遠超很多人的預想。在T3 剛建成后，筆者曾和同事暢想國內(nèi)是否能出現(xiàn)1 億吞吐量的機場，當時覺得還非常遙遠，實際不到10 年就出現(xiàn)了。

在建設規(guī)模上，首都機場T3設計容量是4500萬，是當時國內(nèi)最大的，再加上西航站區(qū)已有的T2 和T1航站樓，機場總的設計容量達到7800 萬，但T3 啟用僅3 年后機場就突破了8000 萬，此后多年處于超負荷運行狀態(tài)。國內(nèi)同期建設的其他機場航站樓也較多出現(xiàn)了“建成就飽和”的現(xiàn)象，反映了此前普遍對民航增長的估計不足。

大興機場遠期規(guī)劃要達到每年1 億以上的旅客吞吐量，分為南北兩個航站區(qū)。本期建設的北航站區(qū)為7200 萬，接近現(xiàn)有首都機場設計容量的總和。如何規(guī)劃設計航站設施成為機場建設的重要題目。在經(jīng)過了集中-分散等多種模式的比較后，大興機場北航站區(qū)最終選用了單一主樓加衛(wèi)星廳的規(guī)劃方案，主樓即要達到7200 萬的處理能力，是單一航站樓設計容量的新記錄。……