灣區(qū)機場航站樓設(shè)計的加速發(fā)展
——以廣州機場、深圳機場和珠海機場為例

陳雄

根據(jù)粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃，要鞏固提升香港國際航空樞紐地位，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進(jìn)大灣區(qū)機場錯位發(fā)展和良性互動，建設(shè)世界級機場群。

2018 年，粵港澳大灣區(qū)五大機場（廣州白云機場、深圳寶安機場、珠海金灣機場、香港機場、澳門機場）旅客吞吐量合計超過2 億人次，貨郵吞吐量超過8,300,000t，運輸規(guī)模位于全球灣區(qū)機場群之首。隨著粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃的出臺及落地，灣區(qū)機場發(fā)展迎來了嶄新的發(fā)展機遇，呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢頭。

放眼全球，眾多城市不斷崛起，全新的鋼結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻航站樓也隨之不斷涌現(xiàn)。與此同時，人們對機場的期待也在不斷提高。為保持競爭力，各大機場都在探索：是什么造就了今天的世界一流機場？零售店、餐廳、睡眠艙或最新的IT 設(shè)施？答案遠(yuǎn)不止這么簡單。機場必須具備獨一無二的特色，讓旅客獲得難忘的旅行體驗，從贏得良好的第一印象開始，貫穿從陸地到空中的整個飛行之旅[1]。

要實現(xiàn)這一宏大愿景，需要確立體驗至上、效率提升、價值創(chuàng)造3 個目標(biāo)，以及九大設(shè)計策略，包括簡捷流程、智能出行、集約復(fù)合、彈性發(fā)展、綠色節(jié)能、成本可控、商業(yè)價值、生活載體、地域特色。

機場航站樓設(shè)計理念不斷演變發(fā)展，1960-1990 年代，以功能性和實用性的設(shè)計為主流，采用非高大空間形態(tài)，多次擴建形成多個主樓的格局，各有特色，如史基浦機場、慕尼黑機場等。1990 年代后期至21 世紀(jì)前10 年，由諾曼·福斯特（Norman Foster）開創(chuàng)高大空間模式，主樓和指廊呈現(xiàn)整體形態(tài)，如香港機場T1 航站樓、北京機場T3 航站樓等。……