爆款進(jìn)行時(shí)江鈴福特 領(lǐng)界綜合油耗測試

文：宋一行 ／攝影：施毓麟

在經(jīng)歷了撼路者的失利之后，江鈴福特很快重整旗鼓，推出了第二款SUV 領(lǐng)界。它不負(fù)眾望，在2019 年斬獲了4.3 萬輛的優(yōu)異銷量。在搭上48V 輕混系統(tǒng)后，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)如銷量般優(yōu)秀嗎？

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期2 天的測試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

江鈴福特的第一款SUV 撼路者在路面上的能見度很低，但相信見過撼路者離地間隙的車友都清楚它不是一般的城市SUV, 而是硬核越野SUV，江鈴福特將生產(chǎn)的第一款SUV 瞄向硬核越野其實(shí)也不失為一種思路，但無奈國內(nèi)越野大環(huán)境無論是人數(shù)還是場地都未成氣候。有越野條件的缺乏越野場地，有越野場地的又不具備越野條件。為此江鈴福特的第一款SUV 自然是以失敗告終。好在江鈴福特迅速轉(zhuǎn)變思路，第二款SUV 便鎖定在適合舉家出行的城市SUV 領(lǐng)界。

在領(lǐng)界上市前，我想大部分人對于江鈴福特這個(gè)品牌都是陌生的，稍微懂車的朋友可能知道江鈴福特旗下有款銷量不錯(cuò)的輕客全順。領(lǐng)界上市后，憑借直擊合資品牌“痛點(diǎn)”的冰點(diǎn)起售價(jià)，加上本身較強(qiáng)的產(chǎn)品力，終于敲開了緊湊型SUV 市場，10.98 萬元的起步指導(dǎo)價(jià)幾乎將自己放在了自主品牌的位置。這種降維打擊無疑是成功的，畢竟江鈴福特掛的還是福特標(biāo)，傳統(tǒng)SUV 的造型也不會(huì)讓它被誤認(rèn)為是全順的兄弟車型。1.5T+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)以及頂配和次頂配搭載的48V 輕混系統(tǒng)，都讓它有了挑戰(zhàn)同級主流競品的底氣。

領(lǐng)界的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了11.2，熱效率達(dá)到了37.8%。這樣的數(shù)據(jù)放在主流的緊湊級SUV中絲毫不會(huì)遜色。我們此次測試拿來了一輛頂配版的領(lǐng)界，一同來看看搭載48V 輕混系統(tǒng)后，領(lǐng)界的燃油經(jīng)濟(jì)性究竟如何。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測試為期3 天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對油耗情況進(jìn)行綜合測試。

頭兩天，我們選擇在早高峰時(shí)段出行，以期得到最真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。從啟動(dòng)車輛開始，這輛頂配版的領(lǐng)界就展現(xiàn)出了它的不同之處，搭載了48V 輕混系統(tǒng)后，車輛啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)被抑制得很徹底。另外，別看它是福特的1.5T 就以為它是三缸機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是江鈴與福特聯(lián)合開發(fā)的代號為EcoBoost 145 的1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在地面道路行駛的過程中，我們嘗試駕駛領(lǐng)界頻繁超車，領(lǐng)界的方向盤阻尼感較弱，力回饋比較一般，整個(gè)方向盤很輕盈，指向性在同級中屬中游水準(zhǔn)。但好在它的發(fā)動(dòng)機(jī)的峰扭區(qū)間在1500 轉(zhuǎn)/ 分時(shí)即可達(dá)到，一直到4000 轉(zhuǎn)/ 分之后才開始衰減。而這樣充盈的峰扭區(qū)間最適合在擁堵的城市路面上進(jìn)行啟停之間的變道或超車。由于車身不長，只要舍得踩油門，瞬間爆發(fā)出的扭矩能夠迅速推動(dòng)我完成變道動(dòng)作。在進(jìn)出急彎時(shí)，領(lǐng)界的底盤支撐稍有些孱弱，側(cè)傾在高速進(jìn)彎時(shí)較為明顯。

我們特意調(diào)出了往期測試的領(lǐng)界競品的油耗測試資料進(jìn)行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀領(lǐng)界的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

領(lǐng)界 CVT 尊領(lǐng)型

總公里數(shù)（公里）：195

總?cè)加拖模ㄉ?8.1

百公里油耗（升/百公里）：9.3

CR-V 240Turbo

總公里數(shù)（公里）：215

總?cè)加拖模ㄉ?9.6

百公里油耗（升/百公里）：9.1

市區(qū)道路（暢通）

領(lǐng)界 CVT 尊領(lǐng)型

總公里數(shù)（公里）：242

總?cè)加拖模ㄉ?5.7

百公里油耗（升/百公里）：6.5

CR-V 240Turbo

總公里數(shù)（公里）：215

總?cè)加拖模ㄉ?5.2

百公里油耗（升/百公里）：6.4

作為合資品牌中較晚推出的緊湊型SUV，領(lǐng)界的車身尺寸自然不會(huì)差到哪去。其長寬高達(dá)到了4580 毫米、1936 毫米、1674 毫米，軸距為2716毫米，在同級中屬于優(yōu)異水準(zhǔn)。當(dāng)我們兩位身高超過1.80 米的男士正坐于第二排時(shí)，腿部尚有四指的空間，頭部也有三指的空間。對于緊湊型SUV 而言，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)可以歸為優(yōu)秀。

在避過早高峰后，我們開始逐漸提速。高速行駛時(shí)，CVT 變速箱倒是表現(xiàn)出樂于升擋的一面。而當(dāng)時(shí)速來到100 公里/ 小時(shí)，再深踩油門，變速箱似乎就變得有些保守了，需要略做停頓，才會(huì)進(jìn)行降擋拉轉(zhuǎn)速的操作。領(lǐng)界的制動(dòng)表現(xiàn)比較線性，并沒有日系車后段曲線上揚(yáng)的趨勢。

在完成前兩日的試駕后，我們將車停回公司地庫，調(diào)出當(dāng)天的小計(jì)油耗作為參考，屏幕上赫然顯示著“9.5 升/ 百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。我們?yōu)榱双@得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調(diào)頭，領(lǐng)界的轉(zhuǎn)向半徑適中，在單車道的小路上，僅需向右多打半圈方向，便可完成一把掉頭。

在地面道路行駛時(shí)，我們有意駕駛領(lǐng)界低速壓過坑洼路面，能明顯感覺到震動(dòng)被過濾得很徹底，只有在經(jīng)過較大的非鋪裝起伏路段時(shí)，后排的震動(dòng)才顯得有些明顯。這種舒適取向的調(diào)校才真正符合大部分消費(fèi)者的需求，也成了領(lǐng)界銷量的最大倚仗。

領(lǐng)界 CVT 尊領(lǐng)型 綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：437

總?cè)加拖模ㄉ?3.8

百公里油耗（升/百公里）:7.7

測試溫度（℃）：12至28

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：211元

從燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合測試結(jié)果來看，領(lǐng)界的成功絕不是偶然的，這給那些品牌力稍弱的車廠上了一課：只要能夠研發(fā)出足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，即便你曾經(jīng)是商用車品牌，也一樣會(huì)有消費(fèi)者買單。