預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的實踐探索

高劍萍

摘 要：在公路經濟快速發展的背景下，對公路質量的要求越來越高，高邊坡是一個重要的組成部分，應用預應力錨索技術，能夠實現良好的控制效果。基于此，本文詳細分析了這項技術的意義以及具體應用等，希望能夠為施工人員提供一定的參考。

關鍵詞：預應力錨索;公路工程;高邊坡;應用

在我國公路的高邊坡防護形式上，傳統的做法一般是修建護面墻、擋土墻或者護坡等，然而人們隨著對公路質量要求的越來越高，很明顯傳統的高邊坡防護技術已經不能滿足現在公路的發展要求了。所以近年來，預應力錨索技術就應運而生了，它在公路高邊坡的防護中作用非常顯著，因此，對于研究預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的應用就具有很重要的現實意義。

1 預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的應用

1.1 成孔

鉆孔是整個高邊坡施工工程最為關鍵的程序，鉆孔工作一般與錨索孔的直徑相結合，利用風動干鉆進行施工。在鉆孔之前先要進行對孔位的定位，這個工作需要用尺子對需要施工的高邊坡進行測量，然后進行對鉆機的安裝，調整鉆機的傾斜角度和方位，然后對鉆進行固定，達到設計圖的相關要求之后可以開始鉆孔工作。在鉆機鉆孔的時候要采用鉆機所對應的鉆桿，鉆桿的長度要根據錨索所設計的長度來確定，而且要進行整齊的排列。然對用鉆機對每一根鉆桿進行鉆孔，在鉆孔結束后，要對每一個鉆孔進行測量，保證每一個鉆孔符合相關的規定，在鉆孔施工的時候，如果突然碰到比較脆弱或者破碎的巖層，施工人員應及時調整鉆進的速度，避免不合理的鉆進導致坡面崩塌，造成人員的受傷，同時在鉆進的過程中工作人員要時刻關注空壓機的風壓，防止空壓機跳停導致鉆頭停止鉆進。最后，當鉆孔工作完成的時候，要對鉆孔進行沖洗，保持鉆孔壁漿體的粘度，同時用高壓風管伸入鉆孔進行高壓風的吹風，清理鉆孔內的殘渣。

1.2 制作、安裝錨索

錨索統一在加工廠制作，對錨索進行編制之前，應先清除所有浮銹，并在自由段的表面均勻涂抹一層防銹劑。然后使用切割機根據圖紙進行下料。按照1～2m的間隔距離設置用于準確對中的支架，避免鋼絞線發生纏絞。灌漿管為直徑為20mm的塑料管，灌漿管出口和錨索端部保持0.2～0.4m的距離;根據設計圖紙在自由段進行護套的安裝，以此防止自由段和灰漿發生粘結，使自由段的鋼絞線可以良好伸縮;按照一定的規律對鋼絞線進行編排和綁扎，綁扎時應注意不可使用鍍鋅鐵絲;將錨索制作好后進行登記編號，同時制定有效措施予以保護，避免污染與產生銹蝕。錨索在水平方向上的運輸主要采用人工，而垂直方向上的運輸需要在人工基礎上輔以滑車，在運輸時應注意避免錨束產生彎曲和被損傷。在安裝錨索的過程中，需要在孔口處搭設臨時平臺，在錨孔軸線的正上方設置導向輪，由人工操作均勻推進，使錨索平穩且順直的進入到錨孔當中，直到設計要求的深度。

1.3 錨索灌漿

由于水泥砂漿具有較差的流動性，容易出現注漿管堵塞的情況，另外在錨索成孔以后存在比較嚴重的堆積情況，具有較大的承受壓力，水泥砂漿在遇水后會有離析現象出現，離析后錨固段會有大量的沙子沉積，從而無法保障錨固段的強度，所以，一般采用純水泥漿來灌注錨索，假如有土質或沙土狀的風化巖層出現在錨固段，需要通過二次高壓劈裂注漿法使地層的錨固力大幅提高。在完成錨孔鉆造以后，需要對錨索體進行認真安裝，對錨孔進行及時注漿，一般情況下間隔不允許超過1d。假如采用二次劈裂注漿法進行施工，劈注的時間主要通過注漿強度來控制，需要將花孔設置在二次注漿管的錨固段，或者對錨固段進行封塞。在進行二次注漿時，可以將鍍鋅鐵管或者是鋼管當作高壓注漿管。摻入量為1.8kg/m3～2.0g/m3的聚丙烯腈纖維可以作為注漿的材料。

1.4 澆筑框架

對框架進行澆筑時，一般是使用C30的混凝土對正方形的錨索框架進行澆筑施工。在對鋼筋進行人工綁扎以后，支立模板，另外將PVC管套在錨索的位置，假如錨索的箍筋干擾到框架的箍筋時，需要對箍筋間的距離進行局部調整，進行固定的錨墊板、定向箍筋以及定位管的安裝。需要分段澆筑框架結構，一般可將框架問的厚度控制在2m左右，填塞時使用瀝青模板來完成。在澆筑框架時需要確保施工質量，不斷加強振搗，切實將養護工作做好。

1.5 張拉施工

張拉時使用的儀器與設備應在使用前進行標定，同時繪制壓力和張拉力之間的關系曲線，為現場的實際張拉提供正確指導。待錨固段漿液強度、承壓墊層強度均滿足要求后開始張拉。錨索的張拉先用油泵進行預緊，然后分級實施整體張拉。對錨索進行正式張拉以前，應先做好預緊張拉，其張拉力取設計應力值的10%～25%，確保各部位之間能夠緊密接觸，使每一根鋼絞線都保持平直。

根據應力控制和伸長值之間的關系進行校核與操作，在伸長值和計算值之間的差超出規定時，停止張拉，找出原因并制定有效措施進行處理，然后繼續張拉;在張拉過程中，荷載增加的速率一般為每分鐘設計應力值的10%，而荷載卸載的速率一般為每分鐘設計應力值的20%。將鋼材張拉好之后，要對其回縮量及錨具發生的變形進行測定，當采用夾片式錨具時，其變形應控制在6mm以內，若超過6mm，應對錨具進行更換，然后重新張拉。

1.6 封孔灌漿與錨頭保護

待補償張拉完成后開始封孔灌漿。在封孔灌漿時使用的漿材與錨固段注漿完全相同，灌漿的方法為借助注漿管向孔中灌漿，注漿管的另一端和錨具系統相連，將注漿管伸到錨固段的頂面，按照從下到上的順序連續灌漿。為了使所有空隙均被漿液填滿，需要在初凝之前做兩次以上的補灌。此外，在漿液完全凝固以前，還要始終保持0.4MPa以上的壓力。在孔口的封閉灌漿施工完成后，對錨具外多余的鋼絞線進行切割，鋼絞線保留的長度滿足設計要求即可，不可過長。對于外錨頭，應根據設計要求通過混凝土的灌注來封閉和保護，一般保護層的厚度應達到5～10cm。

2 結束語

隨著城市化進程的不斷加快，公路工程項目的數量不斷增多，需要更高的穩定性，以保證公路經濟的進步。在高邊坡施工中，預應力錨索技術具有非常廣泛的應用，必須對整個過程進行控制，找出各個步驟之間的連接性，做好細節的施工，進一步滿足施工質量的要求，促進交通事業的健康穩定發展。

參考文獻：

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