試析地鐵車站蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)

李健健 齊亮

摘 ?要：新時期科學技術(shù)的發(fā)展給我國交通發(fā)展注入了新的元素。在鐵路施工時，可以通過蓋挖法全面提高地鐵車站施工質(zhì)量，更好地解決城市中心人流、車流密布的情況。文章詳細闡述了地鐵車站蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)優(yōu)勢，分析了蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)，最后詳細闡述了地鐵車站蓋挖法在中間樁柱施工技術(shù)中的應用，保證整個地鐵車站具有較高的穩(wěn)定性和安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;蓋挖法;中間樁柱;施工技術(shù)

在城鎮(zhèn)化的推動之下，城市的交通壓力日益增加，過度的依靠傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)，無法滿足城鎮(zhèn)居民正常的出行。在新時期背景下，應該加大地鐵交通建設(shè)，能有效的疏解交通負擔。然而，現(xiàn)有的地鐵施工規(guī)模較大，建設(shè)周期較長。為了不影響交通施工，可以使用地鐵修筑施工，如果使用明挖地鐵修筑施工的方式，不僅會嚴重阻礙正常的車輛人員的流通，而且也會在無形之中加大了交通壓力。因此，在當下的地鐵施工建設(shè)時，要考慮到對交通運輸?shù)挠绊懧?，全面提高地鐵建筑的修建率，這是地鐵車站施工行之有效的方式。

1 地鐵車站蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)優(yōu)勢

和傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，蓋挖法在運作過程中，不僅突破傳統(tǒng)技術(shù)的局限，使得道路交通工程施工技術(shù)更加的完善。首先，它能有效地縮短目標區(qū)域找工作范圍，一般的臨時路面系統(tǒng)在運作過程中，可能會影響車輛和人員的正常通行，對整個交通系統(tǒng)產(chǎn)生消極影響然后。然而，蓋挖法在使用時，它能有效地縮短基坑的寬度，保證另一半道路的正常通行。其次，使用蓋挖法，它能有效地降低建設(shè)時間。在工程建設(shè)過程中，由于使用明挖的方式，無形中會加大建設(shè)周期，浪費更多的人力和物力，然而，使用該方法，在進行前期拆遷過程中，它不僅能夠及時的回復交通狀況，而且能夠降低建設(shè)周期，保證工程順利實施。

最后，蓋挖法在運作過程中能夠緩解人流密集的交通壓力。由于大多數(shù)好的地鐵交通在建設(shè)過程中會貫穿城鎮(zhèn)景點或者是名勝古跡，傳統(tǒng)的施工時，如果不注意以上因素的影響，會給據(jù)經(jīng)濟產(chǎn)生直接的損失。為了充分發(fā)揮該方法的技術(shù)優(yōu)勢，提高工程效率，保證車輛正常通行。在作業(yè)時，需要考慮到城市管線的排布情況，需要將遷改的管線及時的移置頂板之上。

2 蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)概述

2.1工程實例

為了有效地緩解其他市的交通壓力，區(qū)政府打算建設(shè)地鐵3號線?？傞L為350米，是地下兩層的換乘車站，在建設(shè)過程中，它的基坑深度超過22米，在車站西側(cè)是綜合的商業(yè)大樓，為了保護地下的泉眼，在進行地鐵站修建過程中，需要對環(huán)境、地質(zhì)情況進行考察，分析交通流量以及實際地質(zhì)影響條件，進行全方位的評估工作。在建設(shè)過程中，為了滿足環(huán)境保護需求提高滿足交通的需求量，解決人流擁擠。在進行綜合評估過程中，在施工時可以分別進行東西兩側(cè)分別幅施工，設(shè)置維護裝置，做好中立柱西側(cè)頂板、東側(cè)頂板以及土方開挖工作。在底板側(cè)墻以及其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置時，要以典型蓋挖法施工為主。

2.2施工工序

蓋挖法施工技術(shù)在使用時，它只修筑路面寬度的1/2，通過搭建臨時路面維持正常交通。一方面，它能夠有效的降低地鐵在修建過程中產(chǎn)生的多次管線搬運，緩解管線的壓力。另一方面，管線法在使用時，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)施工技術(shù)的有機統(tǒng)一，結(jié)合具體的施工內(nèi)容分析施工技術(shù)，實現(xiàn)施工技術(shù)優(yōu)勢的有效結(jié)合。蓋挖法，它不僅能夠降低系統(tǒng)間運作過程中的周期，而且能夠有效地縮短建設(shè)成本，保證路面交通?，F(xiàn)階段，為了充分發(fā)揮蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)的優(yōu)勢，需要嚴格的管控施工工序。第一，應該做好臨時路面的搭建工作，可以在地鐵站基坑旁周圍設(shè)置圍樁結(jié)構(gòu)，有效的確定施工范圍。第二，需要進行實地勘探工作，結(jié)合目標區(qū)域的實際情況，科學地選擇取土位置，在臨時路段搭建完成之后，需要對地鐵站基礎(chǔ)主體結(jié)構(gòu)進行搭建。在地鐵工程施工完成之后，需要拆除周圍的圍欄裝置。

3地鐵車站蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)的應用分析。

3.1設(shè)置中間柱

當下，在進行蓋挖法使用時，需要做好中間柱的設(shè)置工作，在進行地鐵施工作業(yè)時，尤其是在周圍到圍護結(jié)構(gòu)建設(shè)完成之后，可以在中間位置設(shè)置永久中立柱。通過旋挖機沖孔的方式將混凝土緩慢的澆筑到和底板高度相同的位置，這時可以使用HPE液壓垂直的插入機安裝永久性鋼管柱中，在鋼管柱施工完成以后，需要再灌注樁和鋼管柱之間填沙土，或者是進行加水密實操作。在碎石填制作業(yè)時，需要其達到工具柱連接部位以下的位置，最好在其下方0.5米的位置。與此同時，需要做好頂板與地連墻錨固相連接作用，形成整個受力整體。尤其是針對跨度較大的車站，在使用蓋挖法施工時，不僅能夠增大臨時結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還能夠提高地鐵結(jié)構(gòu)的剛性，確保地鐵行運安全性和可靠性，蓋挖法成為地鐵車站施工的最佳方式【1】。

3.2土方開挖

在地鐵站建設(shè)時，需要考慮到前排地鐵站在運作時，土方的開挖方式，要結(jié)合周圍的地質(zhì)情況以及地鐵隧道的承載能力。如果使用全蓋開挖的方式，由于土方長時間在地表裸露，會嚴重的影響交通運輸，這時需要做好出土口以及施工控制工作，充分發(fā)揮施工的最大效用，結(jié)合使用P200挖機配合畫圖的方式進行挖掘。在進行土方在進行土方開挖時，使用的防治有多種，無論是選擇哪種開發(fā)的方式，都需要對工程的規(guī)模、地質(zhì)情況、氣候條件、施工中可能遇到的問題等各類要素進行分析和評估，采取有效的評價方式，結(jié)合具體的評估效果，選擇更為科學的開挖方式，保證土方挖運正常運作。與此同時，也可以融合現(xiàn)場檢測方式，對修建地鐵站的方法、鋪蓋體系的穩(wěn)定性進行探究。解決城市交通繁忙主干道在使用蓋挖法時，對周圍群眾產(chǎn)生的影響【2】。

3.3板的施工

通常情況下，在進行地鐵建設(shè)施工時，不可避免要穿越區(qū)域的公路、建筑障礙物等。在由地面向下開挖時，需要將頂部封閉，才能夠保證主體結(jié)構(gòu)順利實施，蓋挖法主要在松散的地質(zhì)中發(fā)揮作用，對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平位移較小，具有較高的安全系數(shù)。上文提到使用全蓋挖掘的方式，需要提前的做好出土口控制工作。在進行施工時，需要對板施工過程進行全方位的控制，全蓋挖工藝，在作業(yè)時，可以先通過半幅頂板進行作業(yè)。然后，結(jié)合施工過程的另一半幅板，考慮頂板的受力情況。在中立柱之間設(shè)置共同傳導，這時進行中板施工，可以使用永久剛性結(jié)構(gòu)考慮土體的抗剪力，全面提高施工的安全系數(shù)。在進行板施工作業(yè)時，可以使用地膜法進行作業(yè)，全面提高建設(shè)效益，降低運作成本。在進行作業(yè)時，土體和地膜直接接觸，會無形中增大工作量。在進行模板鋪設(shè)之前，需要設(shè)置河沙的鋪墊工作，這時還需要增刷脫模劑，保證脫模順利進行【3】。

結(jié)語

綜上所述，為了減少施工時對地面交通產(chǎn)生的影響，可以采用蓋挖法作業(yè)的方式，能夠在蓋挖車站中間樁施工時，降低對周圍深基礎(chǔ)高層建筑、高架橋、公用車站等產(chǎn)生的影響，降低施工難度，縮短不僅規(guī)模，在進行地鐵站施工時，要重點管控中間柱設(shè)置、土方開挖、板的施工等一系列的重點內(nèi)容，充分發(fā)揮蓋挖法在交通工程建設(shè)中的突出優(yōu)勢，使用該方法是使用給瓦施工技術(shù)，能有效地降低施工成本，提高施工的效率，降低對交通產(chǎn)生的消極影響。蓋挖法在使用時，無論是在車站，還是地鐵站建設(shè)過程中具有較高的應用前景，這成為交通工程建設(shè)的最佳選擇。

參考文獻

[1] ?黃永生，張廉卿.半蓋挖地鐵車站逆做鋼管柱關(guān)鍵施工技術(shù)探討[J].城市建筑，2019，16（3）：136-137.

[2] ?梁榮.復雜環(huán)境下蓋挖法施工過程中差異沉降控制研究[J].四川水泥，2019，（2）：340-342.

[3] ?閆燦.地鐵車站蓋挖法中間樁柱施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019，6（8）：3040-3041.