城市軌道交通行車調度中存在的問題及措施分析

梅哲飛

摘 要：隨著我國科學技術和經濟的不斷進步和發展，城市軌道交通逐漸出現在人們的視野中，同時人們的日常出行也變得越來越便捷。但是在當前的發展進程中在有關行車調度方面存在的問題或者是安全隱患的數量也變得越來越多，本文就對現階段行車調度存在的問題進行分析，然后結合自身實際情況及工作經驗提出合理地解決措施。

關鍵詞：城市軌道交通;行車調度;解決措施

1 當前城市軌道交通行車調度的現狀

1.1 規章制度有待完善

當前我國不同地區城市軌道交通行車調度中的規章制度有著明顯的區別，大部分規章制度都是相關的工作人員結合實際工作經驗進行規劃和編制的，然后有關的領導人員再對規章制度的合理性和可操作性進行研究和審核。但是由于人為因素的影響，所以此種情況下相關的規章制度存在著一定的局限性，需要不斷地進行完善和改進。與此同時，即使是同一個軌道交通規章制度和預案內部的流程和工作內容也存在著明顯的區別。例如，在當前上海地鐵和蘇州地鐵中，前者規定地鐵區間一側需要進行疏通人員工作，另一側可以在規定限速范圍內進行正常運行，但是后者則規定只有一側可以進行列車運行，兩者對于安全的規定程度有著顯著的差異。

1.2 調度素養有待提高

當前行車調度工作崗位中，要求需要具有較高的專業技能水平和綜合素質，不僅需要對有關的信號、車輛、線路、供電等行車知識熟練地掌握和運用，同時還需要對車站、司機、場調等接口崗位制度流程進行了解。除此之外，在實際工作中，不僅需要扎實的理論知識和較高的技能水平，還具有較快的反應能力，靈活應對突發故障，善于溝通協調，冷靜果斷處置等能力。但是現實情況中也存在諸多現狀，例如調度員處置故障不夠合理， 信息溝通效率低， 缺乏整體觀念， 缺乏對故障發展的預判， 分工不明，標準化作業執行不到位等問題。形成這些問題的原因是多方面的，主要原因有城市軌道交通發展迅速，新調度人員擴增快，老調度員流失多;培養周期短，無法短時間提高調度技能;運營線路穩定后，設備故障率降低，處理故障經驗缺乏等等。

1.3 行車設備有待統一

在城市軌道交通正常的運行過程中，需要使用多種不同類型的行車設備，其中最重要的就是通號設備。一般情況下，計軸、信號機以及應答器等構成通號設備，但是當前通號設備的安全性是否能夠達到標準是人們重點關注的問題，同時設備故障率以及布局的合理性也對于整體運行工作的順利進行有著一定的影響。例如，在建設城市軌道交通的過程中，為了有效的提高列車運行的安全性和時效性，一般會在同一條線路安裝多個計軸以及應答器，但是如此一來企業的成本開支也會大大增加。除此之外，當前我國國內地鐵線路內部信號設備生產品牌類型比較少，雖然設備的核心理念沒有明顯的區別，但是在設備操作，運行原理方面還是有一定的差異。國內地鐵企業一般會使用多家信號廠家，大大增加調度工作的難度。

2 解決城市軌道交通行車調度問題的有效措施

2.1 建立健全規章制度

隨著我國經濟和科學技術的不斷進步和發展，我國城市軌道交通的數量變得越來越多。不同的城市軌道交通企業有著不同的規章預案，為了進一步強化規章制度的合理性，城市軌道交通企業不斷吸取同行業先進管理理念，取長補短，根據現有資源、現有設備，不斷優化規章制度;對標國家要求、行業標準、不斷完善、擴增現有規章制度;聘請專門的研究人員進行審核;同時相關的行業協會也應該不斷地推動著規章制度向著統一化的方向進步和發展，這樣一來也可以提高規章制度的權威性、統一性。

同時還需要對有關的應急預案進行編制和完善，結合實際的運營特點以及危險的種類、實際分布情況和程度等進行分析，對風險等級進行評估，然后制定相應的應急措施，對應急處置部門以及相關工作人員的職責和任務進行明確，從而有效的對應急預案管理體系進行完善。

2.2 強化調度職業素養

為了進一步提高行車調度人員的職業素養，可以從以下三個方面入手：第一，在進行人員招聘中應該盡可能選擇身體素質較好、反應靈敏的男性人員，同時對于有著豐富車站、司乘、車場、信號工作經驗的人員優先考慮。第二，在行車調度人員正式上崗之前對其進行系統的培訓，不僅需要培訓有關的理論知識和崗位專業知識，還需要一定周期現場跟崗學習經歷，了解不同崗位工作流程，相關工作制度，處理程序等內容，保證在培訓合格之后，可以順利上崗。第三，對于已經上崗的工作人員，需要定期的進行專業考核，不同形式培訓學習，多種場景演練推演，不斷提高調度技能，持續提升實戰經驗，最大限度的保障行車調度工作質量，降低故障影響范圍，快速恢復正常運營。

2.3 合理規劃統一設備

在建設城市軌道交通過程中需要花費較多的成本開支，為了最大限度的提高自己的使用率，企業管理人員可以從設備布局方面入手，對于一些線路比較復雜或者是有岔區的路段增加計軸以及應答器的數量，從而提高行車的安全性和實際運行效率。

在購買信號設備的過程中，可以首先根據信號供應商的不同進行區分，然后在集中進行有關的合理布置。例如，一座城市中有多條軌道交通線路，那么可以分別使用北交控、卡斯柯、泰雷茲不同品牌的產品，再對控制中心進行規劃布置的過程中，將相同工作原理、相似操作步驟的設備供應商的設備線路放置在相鄰位置，然后進行合理管理，這樣調度員就可以面對相似設備，從而解決了設備不統一給行車調度所帶來的人為操作風險，培養周期不同等問題。

3 總結

綜上所述，當前我國城市軌道交通行車調度工作還存在一定的問題，要想有效解決上述存在的問題，可以對其中的規章制度進行完善、提高調度工作人員的職業素養、進行統一化的設備管理等，從而更好的推動我國城市軌道交通的進步和發展。

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