現代鐵路運輸調度指揮體系分析

譚鑫

摘 要：本文將詳細介紹現代鐵路運輸調度指揮原則，構想出科學的調度指揮方案，并針對性地提出優化綜合型管理體系、合理安排調度指揮管理、加強三層級調度機構的設計及設置區域調度系統四項現代鐵路運輸調度指揮體系的結構，從而完善鐵路運輸的計劃與運行路線，保障其調度指揮體系建設。

關鍵詞：現代鐵路運輸;調度指揮體系;區域調度系統

中圖分類號：U29 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）06-0223-02

0引言

隨著信息化與科技化的發展，我國鐵路運輸的覆蓋率也逐漸升高，在鐵路多次提速以后，其運輸方式變得更加便捷與快速。在鐵路運輸時，為保障其安全性與高效性，相關部門應提升其調度指揮的管理水平，改進其內部體系架構，從而保證鐵路運輸的實際需求。

1現代鐵路運輸調度指揮原則

1.1安全性

在現代鐵路運輸的過程中，其調度指揮最為重要的原則即安全性，鐵路運輸類的安全事故是人們重點關注的問題，依照實際情況，我國鐵路運輸路線不僅密集，其運行與使用的頻率也較高，若在運輸時發生安全問題，會嚴重威脅到游客與工作人員的人身安全。基于此，我國鐵路運輸調度指揮人員需實時獲取列車行車狀況與出行信息，如果發生緊急情況，根據之前收到的信息可立即反饋，并制定出針對性的方法與措施，保障鐵路運輸的安全與順利。

1.2管理性

基于鐵路運輸調度系統的屬性，其擁有管理性特點，在開展管理的過程中，相關人員既要管控設備維護、列車、供電與行車等，還要對系統內部的設備操作加強控制，進而使相關管理工作更為全面。設置調度指揮管理系統時，管理人員要保持其信息的動態性，無論是列車人員，還是調度指揮方面的數據信息都要做到實時更新，加強管控工作的有效性，保障鐵路運輸的穩定與安全[1]。

1.3空間性

每條鐵路運輸的時間是隨著其路程的變化而改變，傳統類型的鐵路運輸易受到運輸路程與運輸時間的影響，其原因在于傳統型鐵路運輸大多在城市周圍或邊緣，較易受空間與時間的限制，雖能在城市中心大量運輸人口與游客，但隨著其職能的轉變，使鐵路運輸的使用價值降低，相較于公交，其高效高速的優勢較難發揮出來，因此，在加強其調度指揮的過程中，管理人員應掌握其自身優勢，即跨越空間、時間等，并將其充分發揮出來，保障鐵路運輸的價值。

1.4服務性

隨著生活水平的改善，當前旅客的出行要求也在逐漸升高，對外出的舒適度與出行方便制定出了較高的標準。為了更好地滿足旅客需求，調度指揮部門應保證鐵路運輸變得更加安全、快捷與舒適，針對此類問題，管理人員應依據市場發展的真正情況進行改變與革新，比如，在組織春運時，應增加車輛運輸，對部分客流采取分組政策，全力保障游客順利完成出行行程，避免其出行目的遭受影響，提高鐵路運輸的服務質量與水平。

2現代鐵路運輸調度指揮方案

2.1增設調度機構

具體來說，針對實際情況，鐵路運輸調度指揮部門應增設調度機構，一方面，基于調度指揮的原則，在增設調度機構的過程中，相關人員可設置內部調度中心，該中心可依照國家指令，制定出針對性較強的運輸計劃，同時，安排運輸任務時可統一調配，有助于調度指揮的集中管理，若發生突發事件，也可第一時間趕到并解決，從而更好地協調鐵路運輸的管理與運行。另一方面，調度中心內部也要安排區域中心，根據該區域的實際狀況制定出更為完整的運輸計劃與相關運行圖，并負責指揮該區域內的客運列車、城際鐵路與高速鐵路等的運輸情況，并加強鐵路運輸的維修作業，定期開展事故救援，并及時向調度中心匯報整合后的數據指標。此外，根據鐵路運輸的實際情況，調度指揮部門應適時增加調度機構的數量，保證每個路段都有相關負責人員，避免遺漏死角，切實保障鐵路運輸的整體安全與穩定[2]。

2.2開設車站調度

在增加鐵路調度機構后，相關部門還需開設車站調度，依據實際狀況，鐵路客運專線雖有較多的獨立車場，但在運行時各車廠間會產生咽喉區共用與相互干擾等問題，對鐵路運輸與游客出行較為不利。基于此，管理人員可在其所管轄的范圍內設置車站調度，控制與調度該區域內所有的出行列車。同時，增派專業的列車調度員，并告知其相關工作的性質與內容，如列車間的列車接發等，并制定出相應的調度規范，其內部行車人員需嚴格遵守，并服從指揮，防止車場干擾等情況的產生，進而高效保障游客的出行安全。

2.3布置動車調度

針對各地區的動車基地，調度中心的管理員應布置高效的動車調度，進而維護動車的運輸安全。對于部分運轉動車的高峰區域，即國內中心城市，如武漢、廣州、北京與上海等要開設相關維修基地，定期對動車進行養護，若其產生故障，可及時開展維修工作，保障動車的運行安全。此外，在調度指揮動車運轉的過程中，可在動車基地內設置相應的運轉調度制度，并控制其整個運行過程。針對部分列車常進入動車基地的情況，相關人員需嚴格控制基地出入的時間，使列車的運轉更為有序，行車愈加安穩。

3現代鐵路運輸調度指揮體系的架構

3.1設置綜合型管理體系

為了更好地保障鐵路運輸的安全，其調度指揮的管理人員應設置綜合型調度管理系統，相關部門應結合時代需求，采用先進的技術手段，如多媒體技術、互聯網技術等，在優化與完善相關服務的同時，構建科學性路網管理體系，針對多條鐵路運輸線路，要進行統籌規劃，并借助信息技術實現自動化監控、自動化調配與自動化管理等。由于每個地方或區域的特色不同，針對各地區的差異化，鐵路部門可進行高效結合，并制定出科學、合理的運行圖與運行方案，進而改善其調度指揮的實際效果。基于線路運行軌跡的差異性，在綜合型管理體系內，相關人員可通過構建管理體系以實現其運行軌跡的優化，設計出愈加完整的運行方式，使鐵路整體的運輸動力獲得提升。

例如，中國鐵路某集團公司在構架鐵路運輸調度指揮系統時，相關人員利用多媒體技術有效對相關線路進行管控，并開展差異化信息的整合工作，制定出較為科學的鐵路運輸方案。

3.2加強調度指揮的管理

在構建內部調度指揮組織體系時，相較于傳統的調度方式，如分類調度或分層調度等，現代鐵路運輸調度已產生較大改變，為了優化整體運輸動力，全面改善運輸效果，相關部門需加強調度指揮的管理工作，并統籌結合各類差異化調度，使調度管理工作更加全面化、精細化。與此同時，針對不同的調度領域，其應加強資源共享與協同配合，并通過實行關鍵性舉措實現整體利益的優化。此外，管理人員還應實時調整列車的區間運行情況，借助區間運行過程中的附加時分，調整列車運行的效率，使行車控制構架與客運專線調度更為高效與專業，進而滿足運輸工作的實際需求[3]。

3.3合理設計三層級調度機構

鐵路部門在設置內部調度指揮架構時，應采取相關措施改善體系內部的整體水平，其關鍵在于設置調度組織機構的設置。在設置此類機構時，其設計人員不但要依托于相關科學方案，還要進行針對性的實施，進而保障該方案的落地。基于鐵路運輸系統的復雜性，且我國的鐵路運輸又相對發達，其鐵路數量更是數以萬計，因此，在開展調度指揮時，不能僅依靠單獨的調度機構，而是依照該行業的特點，合理設計出三層級調度機構。該調度機構的三類級別分別是鐵道總部、地方區域與基層站的調度中心，由于其級別不同，其職責與功能也就有所區別。根據等級要求，上級可直接管控下級，若發生重大安全事故，各個層級的管理者可制定出管理措施，從而降低事故產生的影響。

具體來說，首先，在設置三層級調度指揮機構時，其工作立足點應為提高調度的效率與效果，進而快速響應運輸市場，達到運輸部門的實際要求，在合理處理故障情況與鐵路事故的同時，科學構架其調度組織機構。為了更好地處理相關運輸事故，相關人員可設立應急處理部，有關人員要明確自身職責，在處理相關事故時，嚴格依照規章制度，并夯實預防管理系統。

其次，基于當前形勢，相關人員應高度整合鐵路運輸的整體資源，使之形成有效合力，改善調度指揮的整體能力，進而優化其整體運輸效率。因此，在調配組織結構體系時，相關人員需堅持資源的運力統一，達到鐵路網絡運輸的要求。多種運力資源的狀態應保持可監視、可管理與可控制，有效提高鐵路運輸的水平。

最后，在設置調度指揮組織體系的過程中，工作人員應滿足內部的管理需求，并由路網管理中心替代過去的控制與監視中心，增加調度指揮的使用功能。

例如，中國鐵路烏魯木齊某有限公司采用三層級進行鐵路運輸的調度指揮控制，相關人員將整套鐵路運輸分為三種，通過采取對應的措施，不但使線路調度管理更加科學，也促進了鐵路運輸行業的整體發展。

3.4優化區域調度系統

當處在鐵路運輸調度指揮系統內時，良好的區域調度中心十分重要，該中心既要服從上級調度的指令，又要在自身區域內合理統籌與調配鐵路線路，保障其線路運輸的安全與高效。除此之外，針對基站調度中心，區域調度仍需將其管理與領導的職能發揮出來。與其他調度組織不同，區域調度指揮中心較為常見，其作用也極為突出，根據實際情況，構筑區域調度指揮中心，可采用兩種方案。

其一，在設置區域調度中心時，管理人員可采用干線引導樞紐式，此模式已較為成熟，在具體構建的過程中，通常用某條線路作為主線，即從起點到終點都會進入管理與指揮的范疇。主干線一般會有較多的分支，而分支會形成樞紐，雖然樞紐的形態大小不一，但都需在調度指揮管理中心中。借助此管理模式，該指揮管理中心不但能高效調配各類資源，還能對區域中所有的線路進行全面調度，使調度管理的水平得到切實提升。同時，在運用此模式的過程中，還能及時看到鐵路運輸中的問題，便于快速解決，將相關問題扼殺在萌芽中。基于此模式應用范圍較廣，且相對成熟，因此，部分區域較大的調度指揮中心利用統籌協調與科學管理，已改善其運輸的整體運力[4]。

其二，由于運輸調度指揮系統的模式較為多樣，相關人員可采用與之前完全相反的方法，即樞紐帶動主干線式。基于鐵路運輸線路的復雜性，設置此方式時應盡量形成相關運輸網絡，降低土地資源的浪費與占用。具體來說，可將線路中的樞紐設置成“中轉站”式，即每個樞紐都要對應同等類別的車站，并將各個車站進行有效整合。通過區域指揮中心的調度，可合理控制與安排多種車輛的進出，并借助互聯網技術進行快速響應。

4總結

綜上所述，鐵路運輸在現代鐵路行業內部的作用較重要，為了加強鐵路運輸的安全與效率，管理人員應加緊整合鐵路運輸系統，使其調度指揮機構更為透明與合理，利用先進的多媒體技術，將管理系統進行集中化構建，從而使我國鐵路運輸企業的社會效益與經濟效益得到提高。

參考文獻

[1] 吳艷艷.論優化鐵路運輸調度指揮體系策略的研究[J].價值工程，2019，38（25）：244-245.

[2] 鈕樹軍.優化鐵路運輸調度指揮體系策略的研究[J].內燃機與配件，2018（10）：175-176.

[3] 桂華輝.優化鐵路運輸調度指揮體系策略的研究[J].中國設備工程，2018（10）：205-206.

[4] 陳林.優化鐵路運輸調度指揮體系策略的研究[J].城市建設理論研究（電子版），2017（35）：182-183.