公路路基施工中軟土路基處理技術(shù)分析

王贛生

摘 要：公路施工質(zhì)量是人們出行的安全保障，而公路路基施工中軟土路基處理直接影響著公路施工的質(zhì)量，處理軟土路基的方法有多種，施工人員要具備隨機(jī)應(yīng)變的能力，根據(jù)公路施工地段的特殊情況選擇適合該地段的軟土路基處理技術(shù)，從而提高路基的穩(wěn)定性與牢固程度。為此，本文將從公路軟土路基的特點(diǎn)、公路軟土路基的弊端以及公路工程中軟土路基處理具體技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：公路路基;軟土路基;處理技術(shù)

引言：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)從原本的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展，在此過(guò)程中不僅提升了我國(guó)的科技實(shí)力，而且改善了人民的生活質(zhì)量，原本遙不可及的汽車也成為家觸手可及的出行工具，隨著汽車使用量的不斷增加，交通安全事故案例也隨之增多，要想保證駕車人員的人身安全，除了提高駕駛?cè)藛T的自身駕車技術(shù)外，還需要保證公路質(zhì)量，因此施工人員要格外注意公路路基施工中軟土路基的處理。

1 公路軟土路基的特點(diǎn)

1.1 含水多

軟土地層主要分布在水區(qū)域附近，由于水的滲透，使得軟土地層的空隙較大，從而降低了軟土層的強(qiáng)度以及可塑性，而正是由于軟土路基含水多這一特點(diǎn)，使得施工人員在軟土路基的處理過(guò)程中需要綜合考慮各種因素，為施工人員的軟土路基處理帶來(lái)了不便利性。

1.2 空隙較大

由于軟土地層含水多，從而使得軟土地層的空隙較大，而正是由于軟土層的空隙較大，使得軟土層的強(qiáng)度較低，對(duì)公路的質(zhì)量造成一定的影響。軟土層空隙較大使得其吸水能力較強(qiáng)，軟土路基的含水較多特點(diǎn)與空隙較大特點(diǎn)相無(wú)貫通，所以要想保證公路路基的施工質(zhì)量，就務(wù)必要從減小軟土層的空隙著手。

1.3 不能實(shí)現(xiàn)硬土的功能

由于軟土路基的海水澆多，并且空隙較大，所以使得軟土層的承壓能力較低，且容易變形，而正是由于以上的原因使得軟土層的硬度較低。由于軟土之地的特殊性與復(fù)雜性，施工人員在施工過(guò)程中務(wù)必要對(duì)該地段的地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，全面掌握該地段公路的情況，從而保證公路施工的質(zhì)量。因此要想提高公路的施工質(zhì)量，務(wù)必要增加軟涂層的硬度。

2 路路基施工中軟土路基的弊端

2.1 路堤滑坡

軟土路基的施工是公路施工過(guò)程中最重要的一部分，由于軟土中金有較多的水，從而降低了軟土的強(qiáng)度以及可塑性，所以使得軟土路基不足以支撐地面大型車輛的重量，路面經(jīng)過(guò)車輛長(zhǎng)期的碾壓則會(huì)出現(xiàn)路堤滑坡的現(xiàn)象，滑坡的出現(xiàn)不僅會(huì)影響公路的正常運(yùn)行，還會(huì)給予司機(jī)更大的出行危險(xiǎn)，除此之外，滑坡的出現(xiàn)還會(huì)延長(zhǎng)工期，從而增加公路建造的成本。

2.2 路基沉降

由于軟土路基的強(qiáng)度較低，所以容易使公路出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象，因此施工人員以及公路建造的管理人員務(wù)必要采用科學(xué)的施工技術(shù)降低軟土路基對(duì)公路的質(zhì)量影響。如果在軟土路基處理中不能采用科學(xué)的施工技術(shù)，那么則會(huì)使得軟土的路基發(fā)生變動(dòng)，從而將機(jī)路基表面的穩(wěn)定性。在公路的整個(gè)施工過(guò)程中，軟土路基的沉降會(huì)給施工人員以及出行人員帶來(lái)較大的危害，正是因?yàn)檫@種危害。在公路施工過(guò)程中必須要根據(jù)公路現(xiàn)狀，采取合理的施工并利用科學(xué)技術(shù)，采用現(xiàn)代化的施工技術(shù)對(duì)路基周圍的環(huán)境進(jìn)行改善。

3 公路工程中軟土路基處理具體技術(shù)

3.1 排水固結(jié)處理技術(shù)

排水固結(jié)處理技術(shù)的主要目的是為了減少原圖路基中的含水量，該技術(shù)主要通過(guò)排水的方法讓軟土中的水分降低，從而增加軟土的牢固性，降低軟土的可塑性，因此軟土的硬度不足以支撐公路表面所承受的重力。而在公路的施工過(guò)程中，施工人員主要采取兩種方法進(jìn)行排水，在含水量較少的軟土部分，由于軟土中的含水量較少，所以可以直接采用熱化處理的方法，利用較高的溫度來(lái)幫助軟土中的水分進(jìn)行蒸發(fā)，從而直接降低軟土內(nèi)的含水量，這種排水方法較為簡(jiǎn)單，但它只適用于含水量較低的軟土。對(duì)于含水量較高的軟土來(lái)說(shuō)在對(duì)原圖進(jìn)行排水的過(guò)程中需要將專門(mén)的排水管插在軟土中，在通過(guò)時(shí)間壓力的方法將軟土中的水分有排水管擠出，從而提高軟土的凝固性，這種排水方法對(duì)于飽和性較強(qiáng)的軟土具有重要的作用，雖然該方法的排水過(guò)程較為復(fù)雜，要求施工人員的技術(shù)性較高，但相較于熱化法，該類排水法使用的范圍較廣，并且質(zhì)量較高。

3.2夯實(shí)擠密法

夯實(shí)擠密法是將軟土從中加上硬度較大，抗腐蝕能力較強(qiáng)的材料，從而來(lái)增加軟土路基的抗壓能力。夯實(shí)擠密發(fā)法主要適用于粘性較大的地段，首先在該地段的軟土層內(nèi)鉆孔，再加入石灰石等材料，對(duì)軟土路基進(jìn)行鉆孔是由于軟土路基的硬度較低可塑性較強(qiáng)，因此在鉆孔的過(guò)程中不會(huì)消耗大量的人力。在緊密時(shí)則需要石灰石、火山灰等材料，此類材料的成本較低并且容易獲得，石灰石與其他材料混合之后能升成更加更多更實(shí)用材料，所以夯實(shí)緊密法可以大大降低公路施工的成本。夯實(shí)擠密法突破了排水固結(jié)處理技術(shù)的限制，雖然此過(guò)程中需要投入其他物質(zhì)，在一定程度上會(huì)增加軟土路基處理的成本，但此技術(shù)可以大大提高軟土路基處理的質(zhì)量。

3.3 灌漿法

灌漿法是一種性價(jià)比較高的方法，該類方法主要通過(guò)在軟土路基中增加一些高膠結(jié)性的材料，而此類粘性較大的材料則通過(guò)灌漿的方法進(jìn)入到軟土路基的底部，從而降低軟土路基的空隙度，提高原圖路基的密度。該類方法不僅可以增加軟土路基的穩(wěn)定力、承載力，并且可以增加其實(shí)用性，由于該方法增加了軟土路基的密度，所以周邊的水分則不容易進(jìn)入到軟土路基內(nèi)，軟土路基的承載能力以及使用年限則不會(huì)隨著時(shí)間的推移而迅速弱化，因此該方法可以在一定程度上增加軟土路基的使用年限，并且保證其持久性。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，軟土路基的處理在公路施工過(guò)程中居于重要的地位，要想保證人們的出行安全以及公路施工的質(zhì)量，就務(wù)必要將科學(xué)的技術(shù)融入進(jìn)軟土路基的處理內(nèi)，根據(jù)原圖路基所處的地段，科學(xué)使用夯實(shí)擠密法灌漿法以及排水固結(jié)技術(shù)，從而保證軟土路基的固性以及支撐力，提高公路施工的質(zhì)量。

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