熱處理工藝對于超高強熱成形鋼的組織影響

楊志婷 王志奮 韓榮東 胡寬輝 鄧照軍

(寶鋼股份中央研究院(武鋼有限技術中心) 湖北 武漢：430080)

0 引言

汽車輕量化技術作為降低油耗、減少排放的有效措施，已成為汽車技術研究的重點[1]。車身結構采用輕量化材料可有效實現汽車輕量比，相關研究表明：因較薄的超高強度鋼板已能夠滿足汽車結構的強度要求，若80%車身零件采用高強度、超高強度鋼板，可使車身總質量減少20%。故超高強度鋼在汽車領域中的應用越來越廣。

超高強度鋼板因其具有較高的屈服應力與抗拉強度，較低的硬化指數、厚向異性系數與延伸率，因此其成形性能較差，成形困難[2-3]。若采用冷沖壓成形，其變形范圍窄，所需成形力大，容易出現破裂和回彈嚴重等缺陷。熱沖壓技術的運用可克服超高強度鋼成形難、缺陷多等問題。此外，還可獲得厚度小、強度高的零件，可同時實現車身質量減輕和碰撞性能的提高。傳統的熱成形鋼用冷軋原料在奧氏體化后，再熱沖壓成形，而熱軋熱成形鋼沖壓成形的汽車零件亦能達到冷軋材料的性能要求。通過以熱代冷，使熱成形鋼的成本降低，同時更加節能環保，實現綠色低成本制造。

本文研究了熱處理工藝對于超高強熱成形鋼的金相組織、奧氏體晶粒度、晶界特征等影響規律。

1 試驗材料和方法

煉鋼采用真空感應爐，規格為50kg的炮彈錠，實際成分如表1所示。炮彈錠經800軋機開坯，后續利用350軋機，將中間坯繼續軋制成2mm厚的熱軋板。熱軋板試樣加工成20cm×30cm試樣尺寸，在不同溫度下保溫不同時間，而后進行淬火處理，具體的熱處理工藝及試樣編號見表2。……