無(wú)人駕駛城軌車(chē)輛預(yù)布線工藝優(yōu)化

蘇銳

摘 要：與普通城軌車(chē)輛相比，無(wú)人駕駛城軌車(chē)輛具有載客量大、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。與此同時(shí)，生產(chǎn)無(wú)人駕駛車(chē)輛也需克服因電纜數(shù)量多而帶來(lái)的各種布線問(wèn)題，如屏柜分線布線困難、生產(chǎn)節(jié)拍延長(zhǎng)等。本文從工藝的角度出發(fā)，以精益思想為基礎(chǔ)，提出數(shù)種關(guān)于無(wú)人駕駛城軌的布線相關(guān)的工藝優(yōu)化，切實(shí)解決布線困難、生產(chǎn)周期延長(zhǎng)等問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛;布線優(yōu)化;精益

1 概述

國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛城軌車(chē)輛目前處于起步和迅速發(fā)展階段，上海、寧波、南寧等城市都已經(jīng)引入或者計(jì)劃引入無(wú)人駕駛城軌車(chē)輛。無(wú)人駕駛項(xiàng)目的批量生產(chǎn)給生產(chǎn)帶來(lái)巨大壓力，需要以精益思想指導(dǎo)工藝及生產(chǎn)方法，合理調(diào)配資源，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提升作業(yè)效率。

2 現(xiàn)狀

以某城市無(wú)人駕駛車(chē)輛18號(hào)線和該城市普通地鐵車(chē)輛2號(hào)線為例，兩者接線數(shù)據(jù)對(duì)比如下：

從上表可知，無(wú)人駕駛車(chē)輛在接線數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通車(chē)輛，而線束差異又集中體現(xiàn)在屏柜的布線接線上。

目前的電聯(lián)接相關(guān)的工序按照以下順序進(jìn)行：客室左右線槽預(yù)布線、底架中央線槽預(yù)布線→底架電纜布線、上線→客室端部、屏柜電纜布線。其中客室端部、屏柜電纜是典型的瓶頸工序，制約著后續(xù)接線和內(nèi)裝工序作業(yè)。底架電纜布線和客室端部、屏柜電纜布線均需要先進(jìn)行分線，即將區(qū)分不同位置的電纜后才能布線。分線工作量巨大，解決分線困難的問(wèn)題能提高生產(chǎn)效率，加快臺(tái)位流轉(zhuǎn)率，進(jìn)而提升車(chē)間的產(chǎn)能，意義重大。

3 優(yōu)化

客室左右線槽和底架中央線槽裝車(chē)后，由客室布線員工在臺(tái)位上分線，受交叉作業(yè)影響與布線空間限制，員工作業(yè)效率低下，考慮將部分分線工作前置到預(yù)布線中，以減輕線槽裝車(chē)后分線的工作量。將分線工作前置，可從布線表優(yōu)化和一級(jí)標(biāo)簽優(yōu)化兩個(gè)方面著手。

3.1 布線表優(yōu)化

布線員工布線的依據(jù)之一是線表。布線表中一般包含以下信息：布線工位、主線槽、線束號(hào)、線束兩端連接器代碼、線長(zhǎng)、路徑等。使用傳統(tǒng)布線表作為指導(dǎo)文件無(wú)法達(dá)到分線前置的效果，需從以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化。

3.1.1 添加橫跨信息

客室左右線槽中的電纜布置線槽端部后，存在橫跨與不橫跨兩種情況，即部分左側(cè)（右側(cè)）線槽的線束需要通過(guò)端部橫跨線槽布到右側(cè)（左側(cè)）線槽。目前該工序是在線槽裝車(chē)后進(jìn)行，如果工藝人員提前識(shí)別電纜是否需要橫跨，并將其信息添加在布線表中，預(yù)布線員工可在客室左右線槽預(yù)布線時(shí)完成橫跨與不橫跨電纜的分線，并使用扎帶綁扎或紙膠帶綁成兩束，客室布線員工無(wú)需進(jìn)行二次分線。

3.1.2 電纜雙端預(yù)留

傳統(tǒng)線表中電纜預(yù)留只有一端預(yù)留長(zhǎng)度，預(yù)布線員工留好一端預(yù)留長(zhǎng)度并往另一端敷設(shè)電纜。無(wú)人駕駛項(xiàng)目屏柜電纜數(shù)量多，根據(jù)這個(gè)布線方法，電纜敷設(shè)至線槽端部屏柜處將參差不齊，不利于后續(xù)的分線工作。

在線表中加入電纜的雙端預(yù)留后，預(yù)布線人員在進(jìn)行客室左右線槽布線時(shí)，能核對(duì)出是否存在線長(zhǎng)不足等問(wèn)題，避免問(wèn)題流入下工序而造成不必要的返工。同時(shí)，在工藝文件中要求所有出線口在線槽端部的電纜必須在端部開(kāi)始預(yù)留，保證預(yù)留長(zhǎng)度一致。例如控制柜位于左側(cè)線槽二端端部，設(shè)有點(diǎn)1至點(diǎn)4共4個(gè)端子排，點(diǎn)1和點(diǎn)2端子排位于屏柜上方，點(diǎn)3和點(diǎn)4位于屏柜下方，將點(diǎn)1和點(diǎn)2端子排預(yù)留設(shè)置為3米，點(diǎn)3和點(diǎn)4端子排設(shè)置為5米，預(yù)布線員工將不同預(yù)留的電纜分批敷設(shè)并分開(kāi)綁扎，可避免后續(xù)客室布線員工對(duì)屏柜上方和下方端子排電纜的重復(fù)分線。

3.1.3 上線電纜區(qū)分

底架中央線槽電纜從線槽端部出線后，通過(guò)波紋管布線至端部分線箱。底架布線人員通過(guò)一級(jí)標(biāo)簽區(qū)分電纜是否需要敷設(shè)至車(chē)上。此時(shí)可以考慮分線前置，工藝人員在分析制作線表事，提前區(qū)分上車(chē)電纜，將所有上車(chē)電纜穿至同一根或幾根波紋管內(nèi)，分線工作在底架中央線槽預(yù)布線時(shí)就已經(jīng)完成，提高了生產(chǎn)效率。

3.2 一級(jí)標(biāo)簽優(yōu)化

布線員工布線的依據(jù)之二是一級(jí)標(biāo)簽。一級(jí)標(biāo)簽粘貼在線束端部，包含了物料編碼、線長(zhǎng)、線型、出線口位置、預(yù)留、線束號(hào)、連接器代碼等信息，如下圖所示：

布線員工布線前，需逐一查看一級(jí)標(biāo)簽上的信息，分揀同一位置的電纜。作業(yè)員工長(zhǎng)時(shí)間處理、識(shí)別標(biāo)簽上的文字信息，容易出現(xiàn)錯(cuò)漏，降低工作效率。將普通的銀色標(biāo)簽更換為更直觀、更顯眼的彩色標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)目視化管理，將原本左腦處理的文字信息轉(zhuǎn)化為右腦處理的顏色信息，能有效降低錯(cuò)誤率，提高生產(chǎn)效率。

工藝人員處理線表時(shí)，增加標(biāo)簽顏色一欄，設(shè)置不同的彩色標(biāo)簽用以區(qū)分不同端子排或者連接器，如點(diǎn)1端子排使用紅色，點(diǎn)2端子排使用綠色。預(yù)布線員工根據(jù)標(biāo)簽顏色分揀線束。將不同標(biāo)簽顏色的線束分開(kāi)綁扎，后續(xù)客室布線人員無(wú)需重復(fù)分線。

4 結(jié)語(yǔ)

提高生產(chǎn)效率與保證產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)中永恒的話題，以精益生產(chǎn)為指導(dǎo)思想，能有效消生產(chǎn)中無(wú)效的等待時(shí)間，優(yōu)化工序排程，提高生產(chǎn)效率。本文針對(duì)無(wú)人駕駛城軌車(chē)輛的特點(diǎn)，制定布線表優(yōu)化及一級(jí)標(biāo)簽優(yōu)化，切實(shí)解決了生產(chǎn)中布線分線的瓶頸問(wèn)題。