動車組轉向架檢修工藝研究

葛寶濤

摘 要：轉向架作為動車組的重要組成部分，隨著動車組運行速度的提高和所需輕巧設計的發展，對動車組轉向架檢修工藝提出了更高的要求，因此厘清動車組轉向架主要結構，系統分析動車組轉向架檢修工藝，對動車組高速運營具有重要意義。本文將動車組轉向架主要結構概括為輪對、架構、一系及二系、制動部件等，在此基礎上系統闡述了動車組轉向架檢修工藝，即分解、清洗、檢修、落成、試驗等五個部分，其中檢修又分為小件檢修、構架檢修、輪對檢修等三個工藝。

關鍵詞：動車組;轉向架;檢修工藝;工藝研究

一、研究背景

近年來，動車組在中國發展迅速，中國復興號動車組作為中國動車組的代表性車型，最高時速達到350km/h，在全球高速動車組中時速最高。據悉，中國下一代軌道交通重點研究項目—可變軌高速動車組，時速可實現400km/h（Zhai等，2015）[1]。隨著動車組運行速度的提高和所需輕巧設計的發展，對動車組功能部件、檢修工藝提出了更高的要求。轉向架作為動車組關鍵功能部件，其品質對動車組的高速運行至關重要，因此厘清動車組轉向架主要結構，有利于更好的了解動車組轉向架檢修工藝，對動車組高速運營具有重要意義

二、動車組轉向架主要結構

由于動車組轉向架的特殊性，其構成尤為復雜，可大致分為5個部分，分別為輪對、架構、一系懸掛、二系懸掛及基礎制動裝置等（趙春生等，2019）[2]。

（一）輪對

輪對根據其性能又可分為動力和非動力兩種，兩者主要差異在于是否配裝異速傳感器，非動力輪對軸端裝有異速傳感器齒輪。齒輪箱裝置通常安裝在動力輪軸側，制動盤、無齒輪箱裝置則主要部署于非動力輪軸側。

（二）架構

構架由兩個側梁、橫梁、縱向連接梁、空氣彈簧支撐梁及其它焊接配件構成。設計制造時將端部軸箱彈簧筒與側梁主體相連接的斷面形成柔滑面，通過柔滑設計減少受力程度，降低受力集中造成的危害，既保護了轉向架的硬性部件，又提高了安全性能（孫志才等，2019）[3]。

（三）一系懸掛

一系懸掛包含軸箱彈簧、垂向液壓減振器和轉臂定位橡膠套。軸箱彈簧鏈接軸箱與架構，其作用主要是具有緩沖震動，避免車身大幅度起伏顛簸，同時防止車輪受力不均，優化車輪車身載重量，改善車內乘客的舒適度。

（四）二系懸掛

轉向架同時含有一系懸掛和二系懸掛。二系懸掛簡而言之有彈簧、減震器、扭桿、閥門等。例如減震器又分單雙蛇行、橫向等等，較為復雜。

（五）基礎制動裝置

制動單元、制動閘片、制動盤共同組成了基礎制動裝置。其中制動單元為氣動，制動閘片為浮動，而制動盤為高熱容。

三、動車組轉向架檢修工藝

在詳細了解動車組轉向架主要結構的基礎上，可將動車組轉向架檢修工藝概括為分解、清洗、檢修、落成、試驗等五個部分（陳偉果等，2019）[4]。其中檢修根據對象可進一步分為小件檢修、構架檢修、輪對檢修等三個工藝，具體來看。

（一）分解

動車組轉向架檢修的第一步便是轉向架分解，需將油箱、電機、減震裝置、傳感配件、牽引桿等硬件設備進行有序拆除，以便進展其他步驟。該步驟需通過專業作業平臺進行實現，既可改進工作人員作業環境，又可方便拆卸螺栓及相關部件。同時專業平臺在轉向架分解完畢后可直接將轉向架推出，有效避免吊運對轉向架的破環，不僅提高了效率，又減少其他工序作業成本。

（二）清洗

為保護轉向架，在轉向架中的配管及配線通常情況下并不進行分解，因此這部分配件一般采用高壓水對配管及配線進行清洗，但需要注意在清洗前必須對管路進氣口、連接器及螺紋孔進行保護處理，避免出現生銹現象，引致安全隱患。

（三）檢修

檢修根據對象可進一步分為小件檢修、構架檢修、輪對檢修等三個工藝。首先是小件檢修，例如對磨耗小部件進行性能檢修，對牽引桿等進行剛度檢修;其次是架構檢修，例如對焊接縫進行探傷，對架構表面缺陷進行處理等;最后是輪對檢修，例如對輪輞、輪輻及車軸空心孔進行UT探傷，對車軸軸身進行脫漆及MT探傷（曹楚君等，2019）[5]。

（四）落成

轉向架落成是動車組轉向架檢修工藝的最后一步，對已完成檢修的部件進行組裝，包括輪對、架構、一系懸掛、二系懸掛及基礎制動裝置。在動車組轉向架落成過程需要嚴格把控轉向架尺寸調整。

（五）試驗

為保證轉向架功能完好，首先需要對落成的動車組轉向架進行靜載試驗，試驗內容包括：轉向架四角高度測量、齒輪箱油注、空氣彈簧氣壓及氣密試驗等，其次，需要對轉向架氣密性和制動性進行試驗。

四、結語

我國動車組運行速度、安全性能、研發設計正在飛速進行，轉向架作為動車組的不能缺少的關鍵部件，影響著動車組的運行與安全。因而了解動車組轉向架主要結構，分析動車組轉向架檢修工藝，為我國動車組高質量發展提供了理論基礎，更利于動車組轉向架檢修技術與時俱進。

參考文獻：

[1]Zhai Wanming， Liu Pengfei， Lin Jianhui， Wang Kaiyun. Experimental investigation on vibration behavior of a CRH train at speed of 350 km/h[J]. International Journal of Rail Transportation. 2015， 3： 1-16.

[2]趙春生.高速動車組轉向架技術研究[J].黑龍江科技信息，2014（31）：152.

[3]孫志才.高速動車組轉向架技術探討[J].南方農機，2019，50（11）：98.

[4]陳偉果，潘美霞，馮健文.動車組轉向架高級檢修工藝布局研究[J].機車車輛工藝，2019（06）：43-45+51.

[5]曹楚君.動車組轉向架檢修工藝與改進方案[J].南方農機，2019，50（17）：116.