V8的自贖之路

白藍(lán)格

什么是V87把一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)想象成兩臺(tái)共享曲軸的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能更直觀一些。當(dāng)然這兩臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶有一個(gè)夾角，這個(gè)夾角就是V8的汽缸夾角，夾角越大，發(fā)動(dòng)機(jī)越矮，利于重心降低，重心越低越利于車輛操控的提升;不過(guò)，夾角越大也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)很寬，而發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度會(huì)受限于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙的寬度，同時(shí)還會(huì)擠占懸架的空間。把夾角做小一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就變窄了，但同時(shí)也變高了，對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都得抬高，這會(huì)影響車輛造型的自由度，甚至是空氣動(dòng)力學(xué)性能;還有更重要的一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)變高了意味著重心也被抬高了，這又限制了車輛操控性能的提升。可見(jiàn)看似簡(jiǎn)單的汽缸夾角也是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的參數(shù)。90°的汽缸夾角是常見(jiàn)的角度，當(dāng)然也有小到60°的例子，比如那臺(tái)裝在金牛座SHO身上、由福特和雅馬哈聯(lián)合開(kāi)發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。也有大到120°夾角的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，常見(jiàn)于各種超級(jí)跑車，當(dāng)然是為了更低重心和更低的機(jī)艙高度了。

輕量化是永恒的主題

輕量化是最好的改裝。整車的輕量化從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，而發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化就要從最為沉重的旋轉(zhuǎn)部件曲軸開(kāi)始。這里我們就不得不提一下V8發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種曲軸類型了：一是平面曲軸（Flat-Plane Crankshaft）;一是十字曲軸（Cross-Plane Crankshaft），這兩種曲軸自然也是各有千秋。

十字曲軸間隔汽缸的曲拐有著90°的夾角，所以側(cè)面看上去曲拐呈現(xiàn)十字。十字曲軸可以實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性，但是這要求曲拐上布置沉重的平衡重，用以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)。……