737NG飛機剎車液壓倒油原理

于偉

背景資料：

航后檢查A、B系統液壓油箱的油量時，經常發現B系統油箱的油量稍微超過100%，這時候有些人會選擇放油，有些則選擇利用剎車把液壓油從B油箱倒向A油箱，從而使B油箱油量達到航后檢查標準。（當B油箱油量超過標準太多的時不建議倒油，只有油量超出標準少量時可以考慮倒油）。

首先簡單介紹一下倒油的步驟（初始狀態A B液壓泵關，剎車松）：

1.打B泵，剎剎車，

2.打A泵，關B泵

3.松剎車，關A泵

經以上操作就能把B油箱少量的油倒向A油箱，據經驗每循環以上步驟1-2次可倒油1%。

具體步驟及原理分析：

初始狀態：AB泵關，剎車未剎， 和? 均為回油無壓力，下同。

由圖可知在備用剎車選擇活門作用下，A系統被隔離，無法到達備用剎車計量活門，此時剎車用B系統的液壓油，剎車往復活門處于正常位置。注意：從剎車往復活門到各個剎車作動筒之間的這段液壓管路里都是B系統液壓油。

由圖可知，A系統得壓力B系統失壓后，儲壓器隔離活門在A系統壓力下將B系統通往正常剎車計量活門的液壓隔離;而A系統在備用剎車選擇活門作用下流向備用剎車計量活門，經過備用防滯活門、備用液壓保險到達剎車往復活門，從而推動往復活門內轉換活塞，最終到達剎車。注意：在打A泵關B泵過程 ，剎車往復活門轉換活塞在A系統壓力作用下移向圖示方向，那么在第一步中注意里說到從剎車往復活門到剎車作動筒之間液壓管路里的B系統的液壓油在第這一步中已經和A系統液壓相通。

如圖，當松開剎車之后，備用剎車計量活門的運動使A系統壓力無法繼續施加到剎車而且它的移動又給剎車液壓油提供了回油通路，那么封存在剎車液壓管路里的液壓油在余壓作用下經備用經計量活門返回至A系統郵箱，并且剎車往復活門會在彈簧定位裝置作用下回到初始狀態。最后關A泵，倒油結束系統回到初始狀態。注意：第二步已經將B系統剎車時的一部分液壓油與A系統液壓管路相通，而在第三步是將那部分液壓油送到A系統油箱，這樣就完成了利用剎車從B油箱往A油箱的倒油。

以上就是整個倒油的原理，可以從中分析出倒油步驟并不絕對，不一定按上面步驟操作，主要是在操作A、B泵和剎剎車松剎車時有幾個關鍵部件的運動位置是否正確，下面將這幾個關鍵部件圖展示給大家看看。

在整個倒油過程中有這么幾個部件起了關鍵性作用：剎車儲壓器隔離活門、備用剎車選擇活門、備用剎車計量活門和剎車往復活門（剎車兩用活門）

剎車儲壓器隔離活門和備用剎車選擇活門：

見上圖可分析這兩個活門的作用，就不多詳細解說了。

備用剎車計量活門：

剎車往復活門：

倒油步驟和原理大體就是這樣的，如有不對之處希望大家指出，大家一起學習交流，共同進步。

參考文獻：

[1]美國波音飛機制造有限公司737NG維護手冊AMM

[2]美國波音飛機制造有限公司737NG系統圖解手冊SSM