高鐵建設中特大橋橋墩施工要點探討

朱群羊

【摘要】經濟水平的提高必然會促使人們對橋梁提出越來越高的要求，橋梁的施工質量必須得到提高，才能不斷滿足人們對生活和工作便利的需求。橋梁施工質量與橋墩施工技術有著直接的聯系，因此，橋梁橋墩施工技術水平應不斷提高，并做好控制，從而達到提高橋梁質量的目的。

【關鍵詞】高鐵橋梁;橋墩施工;技術要點

目前我國的高速鐵路建設正蓬勃發展，而社會交通壓力也不斷增大，在這樣的環境下，高速鐵路必然會成為我國的交通運輸的助力。在高鐵建設中，橋梁建設是重點也難點，而墩身作為橋梁施工的基礎施工項目也發揮了重要的作用。

1、高鐵橋梁施工中橋墩的結構特點

交通運輸的發展不但能促進經濟的發展，而且在人們的日常生活中發揮著重要作用，隨著交通網絡普及的范圍越來越廣，對高鐵橋梁的質量要求也就越來越高，而作為橋梁的載體橋墩的質量也必須提高。在高鐵橋梁建設工程中主要有橋臺和橋墩兩個施工對象，即橋梁的兩個結構構成。而橋墩作為高鐵橋梁的重要支撐結構之一，其結構組成主要有基礎、墩身、墩帽。墩身是橋墩結構中關鍵組成部分，一般情況以混凝土為原材料建造墩身，并且墩身形狀是圓形或者尖狀，以便一些漂浮物體能夠通暢流過，但是實際情況中由于較少考慮到這些因素，可以以矩形形狀來制造墩身，在橋墩設計方案過程中主要需要考慮到以下幾個方面：柱式、空心、實體、框架以及柔性橋墩。同時需要注意的是，在橋墩的施工技術中主要有空心和實體施工兩種情況，根據施工具體情況選用合適施工標準。

2、準備工作

2.1測量定位

在進行施工前首先應當確定墩身位置，通過測量定位可以準確定位墩身承臺位置。因而，定位須精準，因而必須對水準點以及導線點進行測量、核準。從而得出準確的承臺位置，繼而進行混凝土澆筑作業。需要注意，拆模前需要對混凝土結構進行一定時間的養護。經過專業技術超模后，再對墩身進行測量放樣。墩身外輪廓的判定以墩身幾何尺寸以及橫向中線和縱向中線予以確定。而墩身高度還需要進行更進一步的專業核準測量，從而保證墩身的穩定性以及承載力滿足設計要求。

2.2模板的設計安裝

混凝土外觀以及墩身的質量會受到模板質量的直接影響，因此在選取模板以及確定模板時必須對模板的質量予以保證。在設計過程中，應當選用表面光潔且材質過硬的材料作為模板的選材，只有這樣才能保證模板的強度以及硬度可以滿足施工需要，并且在進行澆筑的過程中能夠承受施工所帶來的沖擊力，也不會導致模板的變形以及彎曲。安裝模板的過程中，首先需要確定模板尺寸符合設計圖紙的要求，復核內容包括模板的尺寸以及規格，保證同圖紙相同后，在對模板的平整度進行檢查，同時確定錯胎設計以及連接設計是否合理，是否復核設計要求，從而確定模板能夠滿足施工要求。在模板的連接螺栓部位需要用雙面膠進行固定，當確定另一個模板位置后，利用雙面膠將兩塊模板進行粘貼，對接好后再采用螺栓進行固定。螺栓再擰緊的過程中其壓力會令雙面膠粘結更加牢固。最后將模板間的雜物清理干凈，并對安裝位置進行調整，保證模板完美結合后，在進行下一步操作。

3、施工技術要求

針對混凝土生產以及混凝土的澆筑，由于施工進度會受到混凝土振搗技術以及管理工作的影響，并且施工質量也受到混凝土施工技術的影響，因而需要對墩身混凝土施工技術進行準確的分析，確保施工質量以及施工進度的同時也保證了施工人員的安全。通過對施工該技術的分析，保證建造施工質量能夠滿足設計要求。

3.1墩身混凝土施工要求

高鐵橋梁墩身澆筑所使用的混凝土一般規格較高，混凝土強度必須在C35以上。在配比混凝土時，要把膠凝使用量設置在370kg/m3-380kg/m3，并使用恰當的澆筑施工技術，而使得混凝土的外觀質量上都有很好的保證。在混凝土的拌合技術上使用二次投料法較為適宜，攪拌時間控制在130s-170s之間為宜，這種拌合技術下的混凝土具備非常好的粘稠度與和易性。在運輸混凝土時，特別注重運輸車罐的清潔，控制好攪拌的速度，使其攪拌均勻，盡可能做到緩慢平穩四點。在混凝土澆筑時，也要做好這些準備工作。特別是擴展度和塌落度都要做全面細致的檢查試驗，把各項技術指標都確定和測定，確保合格無誤后再進行澆筑的操作。為了保證混凝土的外觀，需要把塌落度控制在一定范圍之內。

3.2振搗技術分析

現在混凝土的振搗均運用機械化來操作。工作中振搗器垂直導入混凝土的上層的深度，深度在60mm-90mm之間較為合適。對振搗棒插入的落點作梅花樁來控制其深度，速度必須快，位置也要準。每個點之間緊密相連不可以留下空隙，以免漏振的現象發生。對振動的時間也必須進行有效控制。插入時必須迅速，拔出振搗器時需要緩慢。依據之前的檢測把每個振搗落點的時間標準的確定出來，不過還是需要根據施工時的情況作合適的調整。

4、質量控制措施

4.1模板加固及糾偏措施

安裝模板前，在下部砼面做好安裝段模板頂點之記，利用吊錘指導模板就位加固。模板加固后使用高精度全站儀復測，將測量值與設計值進行比較，偏差之處須進行糾偏處理。糾偏主要通過板縫塞填1～2mm薄墊片或薄鋼板，內模腳手架處采用可調頂托、葫蘆吊加勁對撐張拉，拆除重裝等辦法。當模板偏位較大時，需反復糾偏、復測，防止偏差累積，造成質量隱患。

4.2鋼筋機械連接質量控制措施

鋼筋接頭絲口須加工規范，絲口層數較1/2套筒長度多出1層;絲口端頭須平整，有斜口時需打磨平整;加工好的絲口須涂油處理，以防銹蝕。鋼筋安裝時，若下部絲口銹蝕須用鋼刷除銹處理;當下部鋼筋彎曲、絲口遭破壞無法使用套筒連接時，須采用焊接等辦法進行補強。澆筑混凝土后，須對外露鋼筋絲口進行涂油保護;當下模澆筑時隔較長時，需涂刷水泥砂漿以防鋼筋銹蝕。

4.3混凝土質量控制措施

混凝土質量主要通過原材料、配合比、運輸、澆筑、外觀、養護等環節進行控制，須嚴格按照規范要求施工，把關好各道工序質量。因空心橋墩高度較大，養護較為困難。混凝土養護須注意濕度與溫度兩項指標來控制，混凝土溫度與外界溫差不得過大，夏季做好散熱措施，冬季做好保溫措施。該橋空心橋墩主要采用高壓水泵解決灑水養護難題，水泵揚程根據墩高選用100m和150m兩種類型，土工布覆蓋保濕。冬季采用熱風炮加熱的方法，溫度保持在10℃以上，澆筑段四周用雙層巖棉被或麻袋覆蓋，以減少溫度散失。

結語：

總之，在高鐵建設中，橋梁建設是其中重要施工部分，而墩身作為基礎施工項目則直接影響到高鐵質量。因此，必須要充分認識高鐵結構構成，深入了解高鐵墩身在施工過程中所采用的施工方法，針對具體情況選取合適施工技術，保證墩身質量符合要求，從而奠定高鐵質量基礎，促進我國交通事業發展。

參考文獻：

[1]張麗.淺談高鐵建設中特大橋橋墩施工要點探討.2018.

[2]楊超.芻議高速鐵路橋梁施工技術與質量控制分析.2019.