河柴重工TBD604BL6型柴油機日常維護注意事項總結

楊金勝 煙臺打撈局

河柴重工柴油機在很多船舶上使用，我做過的某船使用河柴重工TBD604BL6型柴油機（直列6缸，增壓中冷，缸徑170mm，功率400KW，額定轉速1500轉/分）作為發電原動機。本人覺得該機型和其他近幾年常見用作副機的康明斯、沃爾沃、卡特彼勒、道依茨等機型來說，維護管理方面有不同的側重點。有些機型例如康明斯等機型，船上輪機人員能做的維護保養工作很少涉及到對柴油機主要部件的拆裝，河柴重工的該機型輪機人員可以進行吊缸檢修。根據我在船工作遇到的問題，結合我公司姊妹船上同型柴油機出現的情況，對該機型的日常維護保養需要注意的問題做簡單的總結。

1.重視汽缸蓋漏水

聯軸節間隙

損壞的氣閥導管

該機型常見的汽缸蓋漏水有兩種情況，一種是汽缸蓋上工藝孔絲堵腐蝕后漏水，另一種是汽缸蓋裂紋漏水。汽缸蓋上有幾個工藝孔絲堵，絲堵材料為鑄鐵，由于絲堵材質和汽缸蓋材質不同，絲堵很容易因腐蝕失效而漏水。為了防止絲堵腐蝕造成的漏水，冷卻水根據要求進行投藥處理。我在船工作時前期就頻發缸頭絲堵腐蝕漏水的情況，后來換用“潤天特油—NL乳化防銹液”后有明顯改變。使用時但必須嚴格控制濃度，可根據產品說明書確定。個人建議在有機會檢修汽缸蓋時，最好拆卸該絲堵，清理水腔，絲堵成本不高直接進行更換。對于汽缸蓋裂紋漏水，這方面的引起原因是因為汽缸蓋材質原因還是汽缸蓋冷卻不均造成，現在無法確定，但這不是個例問題，姊妹船上的副機也出現汽缸蓋裂紋的現象。對應防止汽缸蓋冷卻不均，我個人認為需要在日常管理中對冷卻水進行處理，防止水在汽缸蓋冷卻水腔邊角處水流量小、流速低的地方形成水垢，影響冷卻效果，保證冷卻水溫度穩定，避免水溫變化過大。汽缸蓋漏水還有一種情況，就是各密封膠圈失效，避免這種漏水的措施就是選用正規備件廠家的膠圈產品，安裝膠圈時避免膠圈扭曲，損傷。

2.注意進排氣凸輪及挺桿傳動機構

吊缸檢修時一定要注意檢查進、排氣凸輪，以及進、排氣閥挺桿下部的挺柱。該機型氣閥挺桿下有一個“杯”狀挺柱，氣閥挺桿下端在該杯狀挺柱中，挺柱下面與凸輪接觸處很容易磨損。我遇到該機型吊缸檢修，檢查氣閥挺桿挺柱出現嚴重磨損，對挺柱進行了全部更換，在檢查進、排氣凸輪時，發現凸輪也有也有損傷。在船做了20多年，第一次遇到一臺使用六、七年的柴油機凸輪磨損這么嚴重的情況，做這個機型這一點還是需要引起重視。日常檢查維護時，需注意氣閥頂桿的潤滑情況，保證潤滑油充足。另外必須控制滑油溫度，防止滑油溫度高影響潤滑效果。

3.定期檢查高彈性聯軸節

我做過的船上，及公司姊妹船上均出現過高彈性聯軸節磨損情況。檢查聯軸節這個很容易做到，在柴油機停用時看一下高彈性聯軸節的間隙即可。聯軸節過度磨損時會在柴油機啟動或停機時震動異常，正常運轉時也會有震動，查看聯軸節處橡膠齒與金屬槽很明顯間隙過大。日常工作中在柴油機停用時看一下聯軸節即可，隔一段時間定期盤車一圈，檢查聯軸節各位置的間隙，各處是否磨損均勻。根據我做過的遇到個例，及公司姊妹船上該機型的情況，對高彈性聯軸節使用情況總結，一般5—8年需更換，趕上大修機會如果聯軸節已運轉16000小時最好更換。

4.重視空冷器冷卻不良的影響

運轉中時遇到副機排溫及油、水溫度高，如副機負荷和平常使用情況差別不大的情況下，分析引起溫度高的原因時首先考慮空冷器冷卻不良。我公司有很多姊妹船，在營運海區和營運工況基本相同的情況下，使用相同額定功率的康明斯做副機的，很少出現因空冷器冷卻不良導致副機排溫及油、水溫度過高的情況。而該機型很容易出現由于空冷器冷卻不良引起排溫及油、水溫度高的現象，這可能是和空冷器的設計和構造有關系，如果能增加空冷器水腔芯管光潔度，防止水垢積聚效果會好。空冷器冷卻不良時，可采取簡單的處理方法，打開水側一側蓋板，疏通水腔芯管。如果清理水腔沒效果，可能是空氣側散熱片縫隙臟堵，只能解體空冷器，使用清洗劑浸泡來清理空冷器。

5.嚴格按照說明書工藝要求維護

對柴油機檢修時如需更換氣閥閥座、氣閥導管等，必需嚴格按照說明書工藝要求進行拆、裝。我在船期間遇到外協修理人員在拆除進、排氣閥閥座的過程中，由于操作方式不當導致進排氣閥導管很多出現裂紋、碎裂的情況，不得不臨時訂購備件更換，影響了船期。進、排氣閥導管材質很脆，無論拆除舊導管還是安裝新導管，如果敲擊不當會導管碎裂。安裝氣閥導管的正確做法是，將氣閥導管清理干凈后放入液氮中進行冷凍，氣閥導管孔也必須清理干凈。根據說明書規定的導管露出汽缸蓋的高度，做一個套管放在汽缸蓋氣閥導管孔處，套管內孔大于氣閥導管外徑1mm左右。用套管的高度作為標準，確定氣閥導管露出汽缸蓋本體外的高度。將冷凍的氣閥導管迅速壓入導管孔內，如不到位可以用銅棒迅速輕輕敲擊，爭取敲擊1-2次使得氣閥導管與事先制作的套管高度一致即可，用力大會導致導管碎裂。如不能快速裝入到位，會出現氣閥導管在汽缸蓋的氣閥導管孔中，取不出又裝不到位的尷尬情況。

6.重視齒輪箱各齒輪及軸承磨損情況

打開齒輪箱檢查比較麻煩，需要將發電機移位，脫開聯軸節，才能打開齒輪箱蓋檢查。日常運轉時經常用聽診棒聽齒輪箱的聲音，這需要長時間的聽診比較，需要一定的經驗。也可以進行簡單的檢查，齒輪箱蓋板上有觀察孔，打開檢查孔蓋板進行觀察，但看到的部分比較少。我在船時遇到齒輪箱中燃油泵齒輪軸承過度磨損的情況，這也不是個例，我公司姊妹船上相同機型也遇到類似問題，我做別的機型時沒遇到使用幾年的柴油機就出現這種情況，該類型柴油機齒輪箱內各齒輪的軸承工作狀況必須重視，按照說明書規定的保養周期進行檢查，如遇到大修保養計劃最好做檢查。

7.定期檢查噴油器

空冷器空氣側

需要按照說明書規定的保養周期，以及柴油機的運行工況進行綜合評價，對噴油器進行清理并泵壓檢查，保證良好的噴射、燃燒。噴油器會因積碳結焦等原因導致拔出困難，遇到這種情況可向右輕微轉動噴油器，只能向右旋轉，防止噴油器水套松動而漏水或噴油器水套脫出。噴油器調整噴油壓力是通過調整墊圈實現，可按照墊圈厚度增加0.1mm噴油壓力增加1Mpa的規律進行，注意的是每個噴油器的墊圈不允許超過2個。噴油器上密封膠圈不易過粗，過粗易造成噴油器下部錐形密封面密封不良容易造成結焦和串氣，必須嚴格按照隨機說明書規定選用備件。

這僅僅是我在船工作中遇到的問題，結合姊妹船同機型出現的情況，與做過的其他機型相比較，針對該機型容易出現的問題，和管理、維護中需要注意問題進行的總結。