大型船舶進靠太倉港協鑫電廠碼頭

黃永華 中遠海運散貨運輸有限公司

1.船舶資料

散貨船×××輪，船長189.9米，船寬32.26米，型深15.7米，夏季載重47753噸。航線太倉→黃驊→太倉，抵卸港最大吃水10.80米（限吃水）。

2.協鑫電廠碼頭

2.1 地理位置

協鑫電廠位于31°35′32″N，121°16′40″E，地處長江南岸的太倉市境內。碼頭在楊林河口下游約400米、長江3#浮西側，距上游的太倉國際城碼頭約4600米，距下游長江石化碼頭約2000米（見圖1）。泊位前水域開闊，航道順直，水流穩定。

2.2 碼頭情況

（1）碼頭平面呈“T”型，采用高樁梁板式結構，總長530米、寬24米，引橋長1580米、寬9米，碼頭軸向147.5°/327.5°，碼頭前沿水深-11.4米，建有2個煤炭專用碼頭，上游1#泊位長250米，下游2#泊位長280米，靠泊等級均為3.5萬噸，其中1#泊位（對外開放泊位）可減載靠泊5萬噸級船舶作業，2#泊位可減載靠泊7萬噸級船舶作業。

（2）1#泊位有兩臺橋式抓斗卸船機，額定每小時800噸；2#泊位也有兩臺橋式抓斗卸船機，額定每小時1200噸。

圖1 協鑫電廠位置

（3）1#泊位系纜樁14個，系留力75～100噸，設有雙鼓單板式大型碰墊19個，每個碰墊之間垂直分布著18條“A”橡膠護墊；2#泊位系纜樁16個，系留力75～100噸，設有雙鼓單板式大型碰墊21個，每個碰墊之間直分布著20條“A”橡膠護墊。兩個泊位的大型碰墊，均可以滿足船舶安全靠泊的需要。

3.潮汐、氣象情況

3.1 潮汐

碼頭位于長江下游南岸瀏河水道，屬感潮河段，潮汐為非正規半日潮，平均潮差2.19米，年最高潮位通常出現在臺風和天文潮遭遇之時，其中臺風影響較大，最大潮差達4.90米。每年的5～10月份為洪水季節，11月～翌年的4月為枯水季節，全年流量7月份最大、2月份最小。

3.2 氣象

碼頭多年平均霧日數42天（多發于冬、春季），多年平均雷暴日數31.2天；冬季盛行西北風，夏季以東南方向的海洋季風為主，春秋季以偏東風為主。大風主要由寒潮和臺風引起，影響當地的臺風平均2～3次/年，風向多為東北，風力6～9級，最大風力12級。從多年的風況資料看，常風向東南東；強風向北風；最大風速29米/秒；6級以上大風日數平均26天，最多52天。

4.進口航行注意事項

北槽航道約43海里，長江口深水航道延伸段約25海里，瀏河口港界線至太倉協鑫電廠碼頭約4海里，總計約72海里，從北槽口至碼頭正常航行約8小時。

4.1 長江口進口航行

抵長江口，進港前要做好主機正倒車試驗、操舵裝置試驗、應急發電機試驗、通信設備試驗，以確保進江安全。進口前2～3小時開始控速，中速航行，一方面保持舵效可控，另一方面在時間上留有充分余地；進口航行，注意長江口1#、2#、3#錨地及其附近的起錨船，加強聯系，主動協調，依次排隊進槽。抵長江口報告線前開啟VHF 08頻道，收聽吳淞VTS信息；船長要提醒駕駛員檢查AIS數據特別是目的港、進口時淡吃水等是否及時更正（個別船舶由于沒有及時更正，遭到吳淞控制中心的訊問或處罰）。抵報告線時按規定報告進港動態；抵長江口“A”警戒區時注意其他兩個方向過來的進北槽船。遇到外輪，需引起重視，早聯系、早協調、早避讓；如果聯系不上，可以在VHF 69頻道上呼叫引航船。

4.2 北槽進口航行

（1）北槽進口，備車和備雙錨航行，船長在駕駛臺、輪機長在機艙值班。①槽內航行，只要安全可行，各自就應盡量靠右，沿本船右舷一側行駛；②航速應不低于10節；③正常情況下應與前船保持1海里以上的距離；④在深水航道內禁止追越；⑤能見距離小于1000米，禁止駛入該航道；⑥船舶應保留足夠的富余水深，以不小于船舶吃水的12%為宜；⑦一天有2個時間段：一是非管制時間段，長興高潮前7～4小時，船舶通過高頻自已申請批復進槽時間；二是管制時間段，長興高潮前4～1小時，通過船代網上申報批復進槽時間。

（2）北槽進口過D3#時，換VHF 09頻道向吳淞VTS報告動態并值守。進槽后需留意航道北面上引航員的進口船（其一般會在D7#～D9#浮之間進入航道，要有思想戒備）；在北槽內經常會遇到挖泥船疏浚作業，如對正常航行有影響時要提前協調好；遇到航速較快的大型集箱船出口，需注意船吸影響，盡量走自已航道的右側中線。船舶正橫橫沙水文站（經度121°51.′0E）時，港內通信由VHF 16頻道換成06頻道。

4.3 外高橋航道進口航行

進口船過圓圓沙燈船，VHF 09頻道換成71頻道值守，走深水航道，在深水航道延伸段航速不得超過12節。抵圓圓沙警戒區，提前控制好船速，與前船保持距離，并注意：①及時與南槽進口船聯系，協調行動；②主動避讓聯系不上的小海輪，不能抱有僥幸心里等待對方避讓；③外高橋碼頭離泊的小型集箱船是否由南向北穿越航道；④吳淞1#～11#錨地是否有起錨船穿越航道；⑤同潮進口重載船是否穿越航道；⑥進出吳淞口的船舶是否穿越航道，吳淞口警戒區嚴禁追越。

4.4 寶山航道進口航行

進口船過66#浮后，VHF 71頻道換成73頻道值守，走深水航道，并注意：①69#浮附近有上長江引航員的船舶（一般外輪居多，由快艇接送）；②黃浦江出來的內河船會穿越航道進長江；③同潮重載船會穿越航道進靠寶鋼、石洞口、羅涇碼頭。

4.5 寶山北航道進口航行

進口船過75#浮后繼續保持VHF 73頻道值守，走深水航道，并注意：①79#浮附近有上長江引航員的船舶（一般國輪居多，由交通艇接送）；②在79#浮上游航道右側有一個9.5米的淺點及淺水區，吃水較大的船舶應避開它，并盡量避免在79#浮彎頭附近追越；③在該水域上引航員的船舶不應妨礙深水航道內限于吃水船舶的航行，并及時與前后船聯系，確保航行安全；上引航員的時間應提前確認、及早控速，以免長時間在航道內淌航影響他船；④寶北錨地的起錨船、崇明至寶楊路碼頭的車/客渡船和高速客渡船是否穿越航道；⑤瀏河口警戒區寶南航道過來的內河船是否穿越航道。

4.6 瀏河警戒區至協鑫電廠碼頭進口航行

（1）航道特點：①船舶流量大，其中過境船占95%以上；②在感潮河段，上下水船舶乘潮航行現象非常明顯，受潮汐影響，每日船舶流量與當日潮汐的漲落規律相一致，且有四個船舶集中航行的高峰流時段，每次高峰流一般歷時2～4小時、船舶密度大；③大型重載船舶乘潮進口現象明顯，以至多艘船舶同潮進江；④船舶進出錨地、靠離泊作業經常穿越航道，個別船舶還不發布動態、不守聽高頻、搶越順航道行駛船舶的船頭；⑤在主航道北側錨地，選擇拋錨候潮、等泊、避風、應急的船舶數量眾多。

（2）航行注意事項：①思想上要高度重視，遵章守紀、規范操作，保持正規瞭望，注意守聽高頻，運用電子海圖、雷達、AIS等助航儀器及時了解航道信息，做到早發現、早判斷、及時讓；②航行中可安排人員備錨瞭頭，充分利用駕駛臺班組資源，嚴格遵循“車讓為主、舵讓為輔”原則；③大風天氣時，要考慮風向、風力的影響，當風和流一致且使內河船（尤其是空載內河船）往航道內側漂移時，要根據實際情況及時調整航向、航速，保持安全距離；④當情況不明或意圖不統一時，應及時大幅度降速，必要時倒車；⑤當能見度小于1500米時，應嚴禁冒險航行；⑥正常航行時，船速不得低于4千米/小時，嚴禁停車淌航；⑦遵循“各自靠右航行”原則，盡可能遠離分隔帶。

4.7 進瀏河錨地下錨

圖2 太倉瀏河錨地下錨及轉流掉頭軌跡

圖3 協鑫電廠碼頭

進口船過長江1#浮，用VHF 69頻道向太倉海事報告船舶動態，核實太倉瀏河錨地的錨泊計劃，并值守；用VHF 10頻道向南通海事報告船舶動態，并值守。太倉瀏河錨地分布著10個（L1#～L10#）拋錨點，由代理提前申請拋錨點。抵長江2#浮，要控制好船速，報告船舶動態，備妥雙錨，有關人員在船首待命。注意：①及早聯系并商妥同潮重載船從左舷追越；②主動避讓推薦航路內上駛的內河船；③進錨地可用小車維持舵效，避免因流壓的原因而壓碰其他錨泊船。至拋錨點，在下錨前需向太倉海事核對位置，得到同意后才能下錨。拋錨后，要向太倉、南通海事報告船舶動態及船上值班人員的手機號碼。錨泊期間，備車，值航行班。長江流急，尤其在大汛期間，轉流易致船舶掉頭，需格外小心，并經常核對錨位。如船首偏蕩大，可以開啟自動舵、手操舵反方向壓舵，以減小偏蕩角度；如走錨，應立即拋下另一錨或開車控制住船位（見圖2）。汛期，可拋“一點錨”。

5.靠太倉協鑫電廠1#、2#泊位

5.1 船舶出錨地

①需橫越通航分道、推薦航路，并注意航道情況和周圍環境。在無礙他船行駛時，應盡可能地與通航分道成直角就近進行。②船舶會讓時，應主動避讓在規定的通航分道或推薦航路內正常行駛的船舶。③應避開上水船舶或下水船舶的高峰流。

5.2 靠泊時機及推開流情況

①避開急漲急落流，1# 泊位一般落水靠；2#泊位漲/落水都可以靠。②1#泊位在平潮初落或落末靠；2#泊位在平潮初漲初落或漲末落末靠。③落水靠泊時，1#泊位有明顯的推開流；2#泊位因在下游，推開流不明顯。

5.3 船舶靠泊

①船上準備工作就緒后，要向太倉、南通海事申請起錨，并提前通知拖輪和護航艇前來協助靠泊、維護，報告船舶動態，然后起錨，謹慎駛出錨地。②經太倉、南通海事同意，船在3#浮劃江進靠協鑫電廠。這時應主動避讓通航分道、推薦航路內正常行駛的船舶，并用VHF 06頻道報告船舶動態，帶妥拖輪。注意，大馬力拖輪放船首，小馬力拖輪放船尾，在3#浮附近橫越航道。③至協鑫電廠碼頭水域時，船位擺開50～60米，必要時車舵配合，控制船頭，使船身外檔吃流，緩慢靠近泊位（見圖3）。進靠過程中，要控制好前進的速度、靠泊的角度、靠攏的速度，平行靠泊?？客缀?，船首和船尾分別帶纜繩8根，并受力均勻。

重載船進江航行，水深受限，航道復雜，船舶流量大，工作時間長。作為駕駛人員，進江前，首先要注意休息，保持充沛的精力，避免疲勞駕駛；其次要對每一段航道的水文氣象、通航情況、注意事項做到了然于胸，以便行動上游刃有余；最后要充分利用駕駛臺班組資源，謹慎駕駛，確保船舶進江、靠泊安全。