淺談視區視距對合理設置人行橫道線的影響

陳敏

摘 ? 要：隨著經濟社會向城鎮化發展的加劇，我國的交通基礎設置不斷完善，道路里程數迅速上升，人行橫道線的需求也越來越大，同時發生在人行橫道線上及周邊的事故率也不斷攀升。本文嘗試通過分析視區視距對行人安全橫過人行橫道線的影響，有針對性的提出一些提高人行橫道線合理設置的建議，期望可以降低人行橫道線周邊的事故率。

關鍵詞：人行橫道線 ?視區 ?視距

中圖分類號：U491.5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）04（c）-0172-02

人行橫道線，根據《道路交通標志標線》（GB5768.3-2009）定義，是白色平行粗實線（又稱斑馬線），即標示一定條件下準許行人橫穿道路的路徑，又警示機動車駕駛人注意行人及非機動車過街。

1 ?視區決定駕駛人“看得見”的廣度

視區（Sight Zone）是指行進中的車輛駕駛人可以看清前方事物的廣度。駕駛人要在人行橫道線前“理讓”斑馬線，首先要讓駕駛人“看得見”行人，這是“理讓”斑馬線的首要條件和關鍵因素。

1.1 人

（1）人是動態的。行走的人不是靜態的，是動態的，所以，駕駛員人不僅需要看見正在人行橫道線上的人，還需看到即將走向人行橫道線的人，以確保給駕駛員有充分認識反應時間（Perception-Reaction-Time），讓駕駛人完成制動操作并確保有效的制動距離，減輕駕駛人的駕駛任務難度。

（2）人存在視覺盲區。人眼視度（肉眼可視角度的度數）是有限的，通常是124°，當集中注意力時約為1/5，即25°。駕駛人在觀察人行橫道線上的行人特別是等候區的行人時，觀察的范圍一般超過25°，需要駕駛員利用眼睛或頭的左右轉動來觀察情況，而左右轉動的時間約為0.5～1.26s，這增加了駕駛難度。

1.2 車

（1）車輛本身對視區的限制。車輛本身就存在視覺盲區，特別是大貨車，貨車在轉彎過程中產生的內輪差也是人行橫道線周邊事故易發的原因之一。另外，被前擋風玻璃兩側柱子擋住的視線也不容小覷，因為該區為全盲區。

（2）相鄰的車輛之間相互遮擋。“鬼探頭”是典型的由于視區不足造成的事故，長發生于多車道道路的人行橫道線上。由于車道多，相鄰車道上的車輛互相遮擋，特別是大型車對小型車的遮擋，使得駕駛員無法充分觀察臨近車道前斑馬線上行人和斑馬線周邊行人的動態。

（3）車流混雜。我國道路屬于混合交通，除了小車和貨車等機動車，還有摩托車、電動摩托車、自行車、電動自行車等離散型的交通工具，這些離散型交通工具對機動車車流造成了隨機性干擾，限制了機動車駕駛人的視區。

1.3 路

（1）路的線型。在急彎和陡坡路段，由于道路幾何線型的特殊性，限制了視區。

（2）“寬馬路”流行。隨著我國道路越來越寬，雙向6車道以上的道路越來越多，“寬馬路”越來越普遍，由于“寬馬路”使得暴露在人行橫道上的行人增多，對駕駛人的視區要求更苛刻。

（3）限制速度。車輛的速度越快，駕駛人視區注意力的范圍越小，反應能力越弱，所以限制速度對視區也有影響。

1.4 環境

（1）路側環境。目前國內公路兩側城鎮化發展加劇，一是隨著路側建筑物增多，對視區影響也增大;二是路側綠化種植盛行，使得部分樹木遮擋人行橫道線視區的現象也增加;三是鄉鎮部門對機動車違法停車的管理和處罰力度不夠，機動車停在人行橫道線上的現象屢見不鮮。

（2）路側垃圾桶的遮擋。隨著垃圾分類的推廣，為了行人的便攜，很多垃圾桶設置在人行橫道附近，這樣雖然方便了行人，但同時也遮擋了駕駛人的視區。

（3）路側停車位遮擋。城市道路在有些路段的路側會設置停車位，有的停車位漆劃在人行橫道線邊上，剛好遮擋了駕駛人觀察等候區行人的視區。我國的《道路交通安全法實施條例》第63條第1款：在人行橫道不得停車;交叉路口以及距離上述地點50m以內的路段，不得停車。

2 ?視距決定駕駛人“看得見”的距離

視距（Sight Distance）是指行進中的車輛駕駛人可以看清前方事物的距離。

2.1 人

根據美國AASHTO規定，駕駛人辨認目標物的距離是有極限的，在靜止狀態約為180～200m，當車速提高時距離隨之變小。我國《道路交通安全法實施條例》第60條，機動車在道路上發生故障或者發生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應當按照規定開啟危險報警閃光燈并在車后50～100m處設置警告標志。《道路交通安全法》第68條規定，機動車在高速公路上發生故障，警告標志應當設置在故障車來車方向150m以外。由此可以看出，速度越高，安全的視距要求越高。

2.2 車

（1）車輛的前后距離影響著駕駛人的“視距”。《道路交通安全法》第43條規定，同車道行駛的機動車，后車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。

（2）遠光燈的不規范使用。夜間車輛對遠光燈的濫用，特別是大貨車的遠光燈和側燈，造成駕駛人嚴重的眩光問題，使得駕駛人“視距”在短時間內難以恢復，在靠近人行橫道線時“看不到”行人，極易引發人車碰撞事故。

2.3 路

道路的線型也影響著駕駛人的“視距”。如陡坡路段，在上坡接近坡頂時，“視距”是最差的。所以在陡坡路段，不應設置人行橫道線。

2.4 環境

（1）惡劣天氣。在遇有沙塵、冰雹、雨、霧等氣象條件，會影響駕駛人的“視距”范圍，應當降低行駛速度。另外在路面結冰時，由于車輛制動距離拉長，也需要更長的“視距”范圍。

（2）路側環境。隨著經濟的發展，一方面各種非公路標志的增設，一定程度上影響了駕駛人的視距，另一方面，各種夜間刺眼的行道樹亮化工程和霓虹燈等導致的光污染也一定程度影響著駕駛人的視距。

3 ?如何提高“視區”和“視距”來增加人行橫道設置的合理性

3.1 影響“視區”和“視距”的因素無法避免的情況

人的視覺能力是有極限的，道路線型的缺陷、車輛性能的弊端以及惡劣天氣的影響等也是客觀存在的，這些我們都無法改變，需要通過交通工程控制的相關措施去盡可能彌補：

（1）合理增設交通安全設施。比如在接近人行橫道線前的50～100m距離設置注意行人警告標志并在路面漆劃人行橫道預告標識線，同時在人行橫道線兩側設置人行橫道指示標志。

（2）適當增加人行橫道和停止線的間距。《道路交通標志標線》（GB5768.3-2009）規定停止線應距人行橫道1～3m，間距的增加，容錯的生命距離就增加，但具體距離的長短需要綜合考慮道路線型、限制速度、車流量、車輛構成和行人流量等。

（3）盡量縮短人行橫道線的長度，縮短視區范圍。一方面在有條件路段的人行橫道線兩側設置路側安全島，縮短人行橫道線長度，另一方面在多車道路段的人行橫道線設置二次過街設施，比如中央安全島，給行人充足的橫穿道路時間和空間。

（4）嚴格控制兩條人行橫道線之間的距離。兩條人行橫道線的間距過短，在車流量大的時候容易造成擁堵和橫向車流的頻繁變動，無法保證充足的停車視距。根據《道路交通標志標線》（GB5768.3-2009）規定，一般應大于150m。

（5）限制速度。在限制速度較高的路段（比如限速60km/h以上），同時設置人行橫道線和信號燈。

（6）增加信號燈控制。根據道路情況盡可能在單向3車道及以上的道路同時設置人行橫道線和信號燈。

（7）照明。完善人行橫道線的照明設施。

3.2 影響“視區”和“視距”的因素可以避免的情況

（1）人行橫道線附近禁止設置構筑物和垃圾桶;（2）人行橫道線的位置避免急彎、陡坡路段;（3）對人行橫道線一定范圍內禁止停放車輛的范圍通過法律法規加以明確和約束;（4）提高駕駛人的道路安全意思，規范使用遠光燈;（5）盡量減少城市光污染，解放行道樹，規范霓虹燈使用。

參考文獻

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[3] 徐耀賜.視距視區與道路安全[J/OL].武漢理工交通工程微信公眾號，2017，12.