城市軌道交通建設期間地面交通組織管理技術方法研究

李睿

摘 ? 要：隨著我國城市化建設速度越來越快，各城市占地規模的不斷擴大，市內交通已經成為亟待解決的問題。近年來，城市軌道交通大受歡迎，在我國多個城市中都有鋪設，隨著經濟的不斷發展，在未來很長的一段時間里，城市軌道建設工程將會一直處于高峰期，在這個期間如何管理地面交通組織將會是一個至關重要的問題。

關鍵詞：軌道建設 ?地面交通 ?管理技術

中圖分類號：U491 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）04（c）-0163-02

我國經濟的飛速發展，對交通提出了越來越高的要求，城市軌道作為一種十分常見的現代交通工具，與其他的現代交通工具比起來，它在客容量以及速度等多個方面都占據極大的優勢。但是一般來講，城市軌道交通線路都會鋪設在城市的主干道路上，而且建設所需的時間也是比較漫長的，會占用大量的道路資源，對路面交通產生極大的負面影響。此時就急需實施科學系統的交通組織管理方案，盡量減輕道路交通負荷，保證道路的正常通行能力。研究合理的交通組織管理方案是其中的關鍵所在，所以，本文將在考慮城市軌道建設期的交通特性的前提下，對地面交通組織管理技術方法提出幾點建議和意見。

1 ?建設城市軌道交通的重要意義

城市軌道交通簡單來說就是一種提前限定好行駛軌跡，并持有專用或者是半專用路權，同時還可以成列運行的交通工具，在現代交通系統中，有著不可替代的作用。目前，在城市交通中，地鐵、輕軌、有軌電車等方式是最常見的軌道交通方式。軌道交通不僅具有公共交通工具的普遍特點例如高效，綠色等，與傳統的公共交通工具比起來，軌道交通還有以下幾個優點：一是更強的運輸能力，與公共汽等交通方式比起來，城市軌道交通的組織性更強，并且各個車次之間時間間隔更短，所以運輸能力會得到極大的提升;其次是更加準時，這是因為城市軌道交通系統大多是采用地下或高架這兩種敷設方式，其路權的獨立性較強，此外，其行車線路也多是封閉或半封閉的，使得軌道交通可以幾乎不受外界因素的影響，運行十分穩定，幾乎很少會有延誤;與此同時，還具有安全性高、人均能耗低等許多其他優勢，能夠在便利市民交通的同時，達成綠色環保的生態目標。

2 ?制定交通組織管理方案的前期準備工作

由于城市軌道交通建設工程的工期比較長，對地面交通的影響十分深遠，所以在制定這個期間的交通組織管理方案時，一定要考慮周全，先做好充分的準備與調研，只有對施工路段及其周圍的道路現狀以及實際的交通情況等都做出深入的了解后，才能做好該路段的交通組織規劃工作。

2.1 收集、整理施工路段的資料

在確定軌道建設的施工區域之后，要繼續開展下一步的分析工作，確定出施工可能影響到的路面范圍，然后才能開展資料手機、整理工作。筆者認為，收集的資料范圍應當盡量全面而具體，可以劃分為道路資料和交通資料兩個方面。首先是道路資料，道路資料主要是指該區域內涵蓋的道路自身的數據，比如車道數、紅線寬度、交叉路口的位置等等;交通資料具體是指這些道路上的交通情況，例如早晚高峰期的車流量以及道路周圍的相關數據，如周圍的居住環境等等。

2.2 交通影響情況分析

道路施工會對城市交通造成影響這一點是毋庸置疑的，但是不同的施工方式對交通的影響是不盡相同的，軌道交通的施工方式主要有兩種情況，一是完全封閉施工這種方式，一般情況下，在路網分流條件好的路段中，為了縮短工期，盡早恢復正常道路交通，會采取這種完全封閉的施工方式，即禁止車輛通行，將道路交通完全切斷。在這種情況下，往來的車輛必須繞道行駛，不僅會給周邊的繞行道路造成極大負擔，同時還會影響到城市公交系統，影響人們的出行。其二便是半封閉施工這種方式，半封閉施工與上文中提到的全封閉施工方式相比，其對城市交通造成的影響會比較小，不過雖然如此半封閉也有其弊端，就是很容易形成瓶頸路段，對施工所占的道路以及其周圍的道路交通都造成很大的影響，而且還會影響到公交車停靠，為市民出行帶來很大的不便。為此，還要合理展開施工計劃，盡量減少占道范圍。

3 ?道路交通管理規劃的基本原則

3.1 道路交通管理規劃的目的

在軌道交通建設期間，制定道路交通組織管理規劃的目的，就是為了在最大程度上發揮現有、可用的道路網的效能，也就是解決管哪里、什么時間管、如何管等問題。通過規劃，并預先推理管理策略實施后的效果，使得道路網局部利益與整體利益之間達到動態平衡的關系，保障施工期間，工程輻射到的區域的道路網以最大的效能運行，從而最大程度上保障車流有序行進，減輕道路交通事故隱患，緩解道路交通矛盾，盡可能地使人們的日常生活不受影響，避免道路癱瘓帶來的巨大經濟損失。

3.2 城市軌道建設期間道路交通組織的設計原則

在城市軌道交通的施工期間，如何組織地面交通，以哪種交通組織方案為主，才能最大程度上減少其對交通影響，是一項十分關鍵的任務。在制定方案時，首先要遵循的原則就是保證交通供給能力，盡可能不影響正常的交通，其次是要關注各個交通流量，同時要輔以其他手段疏解，將影響降到最低。除了上述的總體原則之外，在設計道路交通組織規劃時，還應當遵守以下原則：（1）以人為本。就是在制定方案時，首先要考慮市民的交通需要，由于施工會直接影響相關區域內的正常出行。因此在制定方案時，需要就周圍居民需要展開調查，對施工直接影響區域內的居民的需要給予高度重視。（2）優先保證其他公共交通方式的暢通，除此之外，還要保證消防車、救護車等特種車輛盡量不受影響。（3）交通分離原則。這里的分離要從時間和空間兩個維度出發，對車的流向、噸位等特點做好調查，然后采用科學的交通管理手段，依據一定的標準將其分離。（4）交通負荷均分原則。施工期間，所占道路周圍的路段的負荷一定會陡增，所以要重新規劃施工占用道路周圍的替代路網，使其能達到相對平衡的狀態，不至于在上下班等高峰時段出現大面積、長時間的交通擁堵甚至是癱瘓的現象。（5）交通總量控制原則。當區域內總體車流量達到一定數量，致使道路超飽和時，即使做了最為完善的道路管理計劃，也會出現交通擁堵、癱瘓等問題，此時就需要控制車輛的總流量了，例如在某個時間段內禁止或限制部分車種行駛這種方式。

3.3 城市軌道施工期道路交通組織方法

一般來說，城市軌道施工期道路交通組織可以按照宏觀微觀的方式劃分為以下3種方法：（1）微觀交通組織法。整體交通組織是由無數個微觀交通組織構成的，微觀組織又是由多個組織構成的，例如某個具體的路口交通組織等等。（2）區域交通組織。實際上，區域組織其實可以看作為一個放大版的微觀組織，所以，設計方法也與微觀交通組織的思路有相似之處，但二者之間還是存在一定的不足之處，微觀交通組織要的是立竿見影的效果，而區域性交通組織的重點在于削峰填谷，就是基本保持各路段交通均衡。（3）宏觀交通組織。宏觀交通組織需要方案制定者們從整體的高度出發，從受到影響的區域整體交通需求出發，對時間、空間多個維度同時進行調控，按照各路段的壓力時間、空間情況，從政策的高度上組織交通。例如，當地政府推行錯峰上下班等臨時性政策。

4 ?結語

現階段，擁堵的城市交通已經成為一個十分棘手的社會問題。推廣城市軌道交通這種公共交通方式能夠很好地緩解現在的問題，但是在鋪設軌道這一期間，會給城市交通帶來極為嚴重的負面影響，所以在這段時期如何規劃組織城市地面交通是一項十分重要的工作，然而過去交通組織這一環節一直未得到應有的重視，造成了許多不必要的麻煩。

參考文獻

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