南京祿口機場2020年2月11-12日夜間大霧過程分析

劉冀彥 徐恩東

摘 ? 要：受夜間輻射降溫影響，2020年2月11-12日南京祿口機場及其終端區內經歷了一次輻射霧過程，對當日民航運行產生了一定影響。本文利用民航逐小時實況資料，RVR數據分析了此次大霧天氣過程。發現此次大霧是一次在靜穩天氣形勢下，由于地面濕度較大，加上后半夜云層突然打開導致輻射降溫劇烈，在機場附近產生的短時團霧。本文還總結了此次大霧天氣的發生過程以及預報過程中的得失，對于今后在冬春季節里對輻射霧的預報工作具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：祿口機場 ?團霧 ?氣溫 ?風向

中圖分類號：P426 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）05（a）-0134-02

1 ?實況分析

根據當日實況報文（圖略）顯示：南京祿口機場在11日22：00主導能見度開始穩步下降，至12日00：00下降至4000m，之后00：40驟降至500m，出現大霧天氣，01：00跌至最低200m。此后能見度略有回升，直至04：00能見度迅速抬升至4000m并保持，大霧結束。日出后7：00能見度略有下降，但最低也保持在2000m以上，隨后隨著白天氣溫升高，能見度開始緩慢回升。

本次大霧的特點是生成和消散時間都十分迅速，能見度從12日00：00的4000m，在不到40min的時間內，突然下降只有500m，能見度下降速率達到了驚人的5250m/h。而在隨后大霧的消散過程中，能見度也是以3300m/h的速度抬升。如此快速的生成和消散過程，給預報帶來了十分大的困難。

從圖1中可以看出，全天MOR走勢和氣溫基本一致，氣溫在14：00～15：00左右達到最高值11.3℃，之后持續下降，MOR也隨之快速降低，直到12日02：00～03：00左右氣溫達到一天中的最低值，只有不到6.8℃，此后氣溫開始迅速回升，至凌晨05：00達到8.7℃，正是在如此快速升溫的情況下，MOR及能見度也快速回升，大霧消散。

距離祿口機場自動站最近的是溧水站。根據自動站數據，12日00時溧水站能見度為7372m，而此時的蘇北地區已經出現大面積濃霧。到02時溧水站能見度雖然有所下降，但仍然有2398m，而此時距離溧水站僅20多公里的祿口機場能見度只有200～400m。在本場周邊的高淳、馬鞍山、當涂站能見度均在2000m以上。說明此次大霧是非常局地性的團霧。到03時溧水站能見度突然掉至75m，04時維持在85m，到05時才上升至537m。

圖2是12日凌晨祿口機場站與溧水站能見度對比圖，從圖2可以看出，溧水站發生大霧的時間比祿口機場大致推遲了2h左右。由于祿口機場在溧水站西北方向約23km，配合當時地面風向以偏西風（圖略）為主，推測此次局地團霧有可能向西移動，并隨著地表溫度升溫而逐漸消散。蘇北地區則隨著后半夜時間推移，濃霧面積越來越大。

2 ?當日服務過程回顧

2.1 首次考慮大霧時間

11日早晨預報員交接班時，已考慮夜間有低能見度生成可能。11日當天下午15：30預報員發布《次日運行分析》：“明晨05-08時能見度最低800m，同時RVR個別端在500～1000m之間波動;08時以后能見度和RVR均開始好轉。”預報員雖考慮第二天有大霧生成，不過對低能見度生成時間預計為12日早晨5～8時，且考慮強度較弱，最低能見度僅為800m。

之后的FT報文服務中也可以反映出，預報員11日當天20：00發布的1212報和23時發布的1818報文均只把最低能見度考慮為1000m，對大霧生成的強度考慮較為樂觀。在12日凌晨1：40和1：42，大霧已經生成后，預報員連續修訂2份FT報文，將能見度改為200m，并且預報一直將持續到12日早晨9點。

2.2 機場警報服務

本次大霧過程預報員共發布2份機場警報。第一份機場警報于12日凌晨00：46發布：預計北京時間12日00：40—12日9：00 南京機場能見度維持在200～500m。第二份為解除報07：01發布。

從機場警報的質量來看，第一份機場警報較為準確地預報了大霧造成的低能見度強度，但對消散時間估計較晚，第二份解除報發布時間較晚，體現出預報員對大霧消散時間信心不足，在12日凌晨4時能見度已經抬升至4000m的時候，仍然預計早晨7～8時會出現低能見度天氣，所以沒有及時發布解除報，而是等到早晨7時才發布。

3 ?結論與反思

（1）整體來看，此次大霧過程是一次在靜穩天氣形勢下，由于地面濕度較大，加上后半夜云層突然打開導致輻射降溫劇烈，在機場附近產生的短時團霧。隨著底層暖平流的輸送，氣溫升高而團霧逐漸消散。

（2）預報員白天預計12日早晨5時左右發生大霧，結果0：40時就發生了。此外，大霧生成后，預報員預計要持續到早晨9時左右才會消散，而忽略了底層暖平流的升溫作用。因此，預報員在關注能見度的同時，應密切關注本場及周邊站點的氣溫，便于預測霧散時間。

（3）雖然預報員在下午考慮了大霧的可能性，但是由于受輻射霧生成框架影響，判斷大霧出現時間偏晚，上半夜能見度開始降低后，預報員密切關注實況及時修正預報思路，之后及時發布預警信息，對大霧生成的強度判斷較為準確。

（4）由于此次大霧生成情況較為特殊，預報員對大霧消散時間預計也較為保守，但受新冠狀病毒疫情影響，夜間航班并不多，所以對機場航班影響較小，并未啟動MDRS。

參考文獻

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