淺談動車座椅扶手漆面修復工藝

朱志勇，李長錦

（1.2,柳州機車車輛有限公司，助理工程師，廣西 柳州 545007）

隨著廣西高速鐵路的快速發(fā)展，為滿足日益增長的旅客出行需求,動車組運行量也越來越大，隨之而來的是動車座椅使用頻次明顯增加，導致動車座椅扶手出現(xiàn)漆面脫落問題，影響了乘客出行體驗。2019 年6 月，南寧局集團公司柳州機車車輛有限公司接到對南寧動車所動車座椅扶手漆面修復任務(wù)，在對動車座椅扶手漆面修復質(zhì)量標準、工藝要求分析把握基礎(chǔ)上勇于創(chuàng)新，提出并采用環(huán)氧聚氨酯底漆、丙烯酸聚氨酯面漆的漆面修復工藝，經(jīng)實踐檢驗達到預期效果，保證了扶手漆面的粘附力和硬度，使扶手漆面恢復到出廠狀態(tài)。

1 扶手組成及工藝分析

1.1 扶手組成本文以座椅中扶手為例，圖1 為中扶手組成裝配圖。

圖1 中扶手組成裝配圖

由圖1 可知，動車組座椅中扶手主要由5-1 裝飾板、5-2 中扶手、5-3 安裝板總成、5-4 肘蓋板、5-6后部罩殼、5-11中央框架罩蓋組成。

1.2 工藝分析

1.2.1 鋁合金粘附性能 主要體現(xiàn)在以下方面，本文簡介如下：

1）鋁合金在空氣中暴露時會立即生成氧化層，在通常情況下氧化層可以保護本體金屬不受腐蝕；

2）在自然形成的成分不明的氧化層會影響粘附性能，應(yīng)除去舊氧化層，在可控的環(huán)境下形成新的氧化層。

3）氧化層由兩層組成，底層氧化膜牢固的附著在鋁合金的表面上，其結(jié)構(gòu)緊密、堅實且具有耐腐蝕性，表層氧化膜是多孔狀態(tài)的氧化鋁層，微孔與表面垂直，與涂層的接觸面大，并形成機械互鎖狀態(tài)，具有很強的吸附性能。

4）氧化鋁層可以與環(huán)氧類樹脂進行化學反應(yīng)，形成化學鍵，牢固吸附在一起。

1.2.2 扶手漆面性能要求 主要包括以下方面

1）扶手漆面無色差，附著力強，硬度高，防腐性強，漆膜厚度不低于60 μm，采用2 h硬度筆加1 kgf，45°方向，行程3 cm～5 cm，表面無劃傷痕跡。

1.2.3 扶手工藝分析

1）扶手漆面修復方式。根據(jù)所接收得扶手的漆面狀態(tài)，大多數(shù)都是局部漆面起皺脫落，考慮到漆面的成色，不宜采用局部補漆的方式，否則會產(chǎn)生色差，故選擇全面噴漆的方式。中扶手漆面脫落狀態(tài)見圖2。

圖2 中扶手漆面脫落狀態(tài)圖

2）動車組座椅扶手的材質(zhì)是鋁合金，在運行使用過程中，漆面脫落的部位與空氣、人體等物質(zhì)接觸會形成不明成分的氧化層。根據(jù)鋁合金粘附性能，需對扶手原漆面進行脫漆處理，并去除原氧化層，保證底漆與氧化層的粘附性。依據(jù)環(huán)氧類物質(zhì)特性，選擇環(huán)氧類底漆與氧化鋁層發(fā)生反應(yīng)，形成化學鍵，確保漆能牢固吸附在鋁合金上。

3）結(jié)合扶手使用環(huán)境，油漆需要具備附著力強、耐磨性好、硬度高、高耐候和防腐性強等性能。環(huán)氧聚氨酯底漆具有優(yōu)異的耐磨性和保護性能，耐化學性好，附著力強，硬度高，既滿足對鋁合金的附著效果，又有較好的保護作用。丙烯酸聚氨酯面漆具有高耐候性，抗紫外線，耐磨性好，硬度高，裝飾性好，易調(diào)制顏色，防腐性強，附著力強，且能與環(huán)氧底漆發(fā)生良好的反應(yīng)，有效結(jié)合在一起。故選擇環(huán)氧聚氨酯底漆與丙烯酸聚氨酯面漆配套使用，能滿足對扶手的漆面修復要求。結(jié)合市場油漆的品牌及性能，選擇sinkkens進口品牌的防護綠底漆、6號面漆。

2 工藝流程

2.1 扶手分解用M4十字螺絲刀依次拆下中扶手上的螺釘取下肘蓋板、裝飾板、后部罩蓋，用一字螺絲刀拆下鉚釘。

2.2 扶手表面處理

1）采用中性鋅合金脫漆劑對中扶手進行浸泡脫漆處理，約15 min；

2）脫漆處理完成后，用高壓水槍沖洗干凈，對中扶手表面用400#水磨砂紙進行打磨平整，去除舊氧化層；待中扶手晾干后用除油劑清潔表面，去除油脂污漬。

2.3 底漆噴涂在嚴格保證中扶手清潔、干燥、無油脂后，采用sinkkens 雙組份防護綠底漆（環(huán)氧聚氨酯底漆，配比4:1）進行噴涂，噴涂完成需常溫干燥15 min～20 min，達到初步固化；之后，用130℃～160℃高溫進行烘烤處理，約60 min，完成最終固化。

2.4 扶手底漆表面處理采用600#-800#水磨砂紙對中扶手底漆進行平整處理，要特別注意不能打磨露出鋁合金本體，否則會影響后續(xù)面漆噴涂的成型質(zhì)量。

2.5 面漆噴涂認真執(zhí)行工藝質(zhì)量要求，保證中扶手清潔、干燥、無油脂，可采用雙組份sinkkens 6號面漆（丙烯酸聚氨酯面漆，配比2:1）進行噴涂，噴涂完成后，需常溫干燥15 min～20 min，達到初步固化后，用130℃～160℃高溫進行烘烤處理，約90 min，完成最終固化。

2.6 漆膜厚度及抗劃痕檢測采用漆膜測厚儀和硬度測試儀進行相關(guān)質(zhì)量檢測，達到以下標準方為合格，即中扶手漆膜厚度不低于60 μm，表面無劃傷痕跡（漆膜硬度測試標準：采用2h硬度筆加1kgf，45°方向，行程3 cm～5 cm，表面不能有劃傷痕跡）。

2.7 扶手組裝把分解的肘蓋板、裝飾板、后部罩蓋依次組裝到中扶手上。

3 成品質(zhì)量

在提出該工藝后，進行了樣品試驗，按照工藝流程，對動車座椅扶手的漆面進行修復，并對漆面進行漆膜厚度及抗劃痕檢測，符合技術(shù)要求,樣品成功后，送南寧車輛段動車所，通過南寧車輛段動車所驗收，隨后對一批扶手進行漆面修復，并裝車使用，漆面質(zhì)量穩(wěn)定，無脫漆情況反饋。漆面修復后的扶手見圖3。

圖3 漆面修復后的扶手狀態(tài)圖

4 結(jié)束語

通過對動車座椅扶手漆面修復的工藝分析，提出了有效的工藝措施并付諸實施實施，對動車座椅扶手漆面進行了修復，使扶手漆面恢復到出廠狀態(tài)。從2019年6月至今，漆面修復的動車座椅扶手運行良好，無漆面脫落發(fā)生，保證了乘客的出行體驗。