關于提高更換復式交分道岔作業效率的探討

陳愛鋒，覃宏海

（南寧局集團公司 柳州工務段 1工程師，2助理工程師，廣西 柳州 545007）

在既有線上對復式交分道岔進行大修更換施工，受場地、施工天窗、既有電務供電設備的制約和影響，新岔排組裝、既有交分道岔拆除、新岔排移動就位、開通前調試相當困難，各施工工序環環相扣，如相互銜接稍有不暢，極易造成施工延點，影響運輸秩序。為此,研判并有的放矢地抓好施工關鍵環節矛盾化解,才能確保安全和提高施工效率。

1 施工關鍵環節分析

1.1 施工前編制施工組織環節通過分析以往換岔施工晚點原因和借鑒兄弟單位成組更換道岔經驗，確定將施工封鎖點內前130 min 的工作，即拆除舊道岔、橫縱移新岔排、新岔排拉伸等環節列為整個施工的關鍵點。據此，要求編制施工組織時，必須對所列重點環節、施工關鍵點提出明確的安全、勞效要求。

1.2 拆除既有的復式交分道岔環節復式交分道岔的長度略大于單開道岔，其作用相當于兩組對向單開道岔。由于該型道岔結構復雜，特別是道岔中部的鋼軌及零配件多，加之現場作業場地有限，導致拆除舊道岔難度較大。此外，如遇到施工的大站場內，既有線路道床翻漿、板結現象，需要清挖、整平道床，又會進一步增大拆除舊岔難度。為此，必須做好預案，贏得工作主動權。

1.3 岔排橫縱向移動環節復式交分道岔鋪設，受場地面積等條件制約明顯，特別是電氣化改造后，換岔施工點就近鮮有預鋪、組裝岔排對位橫移一次到位的場地，多數新岔排預鋪要在距既有道岔較遠處，施工時至少需將其進行兩次橫移、一次縱移才能就位。因此，必須制定、實施確保縱移終點安全準確、橫移方向與角度達標的橫縱移到位措施，才能減少新岔排橫、縱移次數，壓縮移動作業耗時。道岔首尾兩端位置示意見圖1。

圖1 道岔首尾兩端位置示意圖

1.4 新岔排拉伸作業環節新軌排落地后縱向一次很難精確到位，必須對道岔進行拉伸，確保道岔鋪設符合設計位置。要善于總結經驗教訓，如在以往施工中，經常出現道岔拉不動現象，究其主要原因：一是復式交分道岔整體質量重；二是道床摩擦阻力大，道岔落地后拉動困難；三是拉伸量控制不到位，需二次拉伸作業，多一道工序，解決好這些問題，才能避免重蹈覆轍。

2 控制要點

2.1 做好《施工組織設計》認真編制更換復式交分道岔《施工組織設計》?！妒┕そM織設計》要體現科學合理、務實有效原則，結合運輸部門擬定的給點時長計劃，綜合考慮換岔各工序環節的難易程度，設計并繪制“換岔施工工序流程圖”，將施工封鎖得點內前130 min 的作業流程和步驟、工序作業用時，作為施工重點卡控，并進行具體分解、明確，以此指導和督促換岔施工組織方案落實。更換復式交分道岔施工作業流程見圖2。

圖2 更換復式交分道岔施工作業流程圖

2.2 加快拆除舊岔作業的速度2018 年11 月，南寧局集團公司柳州工務段在更換柳州南六場共3組復式交分道岔施工時，針對交分道岔結構復雜，鋼軌配件多的特點，一是增加了割除舊軌隊伍數量，即從原來4 組隊伍增加到6 組進行氣割舊鋼軌。二是增加尖軌部分拆除隊伍勞力，以保證將舊軌料迅速抬出，加快拆除道岔速度。同時，盯控好道岔道床整平的速度與質量，確保道床整理與拆除舊道岔環節同步進行。

2.3 嚴控縱橫移作業環節

2.3.1 確定縱移道岔終點位置 施工前，技術人員要深入施工現場確定新岔排縱移定位點，用三角函數原理計算出新岔排二次橫移時最不利條件下岔排因扭轉造成整體縱移量（因岔首與岔尾距離的水平差，道岔需轉動的角度），再加上岔排預留拉伸量150 mm，采用拉繩線定出岔排縱移定位點。該位置的選擇，直接關系到岔排的拉伸量。如定位較遠，則會造成岔排拉伸大，耗時多；如定位近，容易在岔排橫移落地后與既有軌道鋼軌搭頭，需二次縱移岔排，增加作業工序。

2.3.2 強化現場組織協調 新岔排從組裝位置第一次橫移上既有軌道線路后，在岔枕底安裝縱向走行架，利用軌道車把新岔排縱向推移至被更換道岔岔位旁邊的鄰線上，準備第二次橫移。由于原道岔鋪設方向與新岔排縱移走行股道線路方向不平行，相對原道岔中線方向，新岔排與之有偏角，造成新岔排前后偏差量至少有2.5 m。因此，岔排在二次橫移時，要嚴格落實施工安全組織措施，服從統一指揮，協調控制新岔排頭、尾橫移速度，準確調整走行滑軌的方向、角度，逐步遞減岔前后兩端相差的距離，確保在橫移到位后，新岔排前后兩端基本就位，進而減少后續的撥道量。

2.4 減少新岔排拉伸阻力施工作業前，要充分調研論證，選擇、確定拉伸方向，控制好新岔排落地后新舊軌頭距離。通過測算，確定拉伸量以控制在100 mm～200 mm 間為宜。新岔排落地后，不能提前將高程起道機撤除，以保證在拉伸岔排不動情況下，能將岔排打起，在砼岔枕底縱向墊入夾板，減少拉伸過程中枕底與道床間的阻力。同時，要注意每次作業兩臺拉伸器必須同時使用，增大拉伸力度。

3 取得成效

通過對施工關鍵環節的控制，南寧局集團公司柳州工務段2018 年更換的三組復式交分道岔，均正點開通線路，沒有發生延點情況，走出了“凡是更換復式交分道岔施工就必然延點”的困境，為提升全局運輸效益效率作出了貢獻。同時，在順利完成年度施工任務情況下，又進一步改善了行車設備狀態，起到了既改善線路設備質量又確保行車安全的目的，實現了質量安全雙豐收。

4 結束語

隨著鐵路運輸企業運用新技術力度和廣度不斷加大，復式交分道岔等新設備的養護維修的任務也將更為現實和迫切。作為工務部門的工作者，要不斷總結積累經驗、掌握規律，逐步深化采用新技術、新辦法，卡控關鍵施工環節，確保施工優質高效，不斷拓寬提升設備養護維修質量、服務鐵路運輸安全效益的思路和途徑。