論復合型城市空間與交通一體化規(guī)劃設計

孫偉鄴

摘? 要：當前，伴隨市場經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，現(xiàn)代化城市建設面貌日新月異?？v觀整體發(fā)展形態(tài)，其逐步向復合型與密集型方向邁進。對此，該文簡略介紹了復合型城市公共空間的核心內(nèi)涵，以及復合型城市公共空間與交通一體化相融合的實際價值與設計方法，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供參考意見。

關鍵詞：復合型? 城市空間? 交通一體化

1? 復合型城市公共空間的核心內(nèi)涵

復合型城市公共空間，是指在城市內(nèi)部空間土地資源集約化開發(fā)利用的形勢背景下，立足于科學發(fā)展觀視角，積極踐行以人為本的思想理念，在滿足社會集群公共活動的基礎上，優(yōu)化土地資源配置，增大土地資源綜合利用率。與此同時，基于建筑群落的三位空間特征與城市內(nèi)部空間組織體系的四維關系特征，促進建筑公共空間、城市公共空間與城市交通空間等核心要素的有機整合顯得尤為重要。通常來說，復合型城市公共空間主要具備空間形態(tài)立體化、空間邊界模糊化、空間輪廓延展化、空間功能多樣化與空間位置關系復雜化幾方面特征。

2? 復合型城市公共空間與城市交通一體化的融合

經(jīng)過大量理論探究與實踐積累可知，復合型城市公共空間對于現(xiàn)代化城市建設所衍生的市場經(jīng)濟形態(tài)轉(zhuǎn)化，生態(tài)文明發(fā)展形態(tài)轉(zhuǎn)化，以及社會文明構(gòu)成形態(tài)轉(zhuǎn)化等具有深遠影響。與傳統(tǒng)城市公共空間相比，復合型城市公共空間的優(yōu)越性可見一斑。隨著城市內(nèi)部空間土地資源集約化開發(fā)利用戰(zhàn)略發(fā)展方針的深化落實，促進復合型城市公共空間與城市交通公共空間的整合成為必然的、自然化的發(fā)展形態(tài)。復合型城市公共空間與城市公共交通空間存在著相互依存，相輔相成的內(nèi)在聯(lián)系。從某種角度來說，城市公共交通空間形態(tài)是復合型城市公共空間的有機組成部分，同時，也是復合型城市公共空間發(fā)揮優(yōu)勢效能的先決條件。

在進一步明確城市交通公共空間與復合型城市公共空間的內(nèi)在聯(lián)系的基礎上，該文筆者轉(zhuǎn)而將重心投放到深度剖析復合型城市公共空間與城市交通公共空間發(fā)展形態(tài)理論內(nèi)核方面。只有促進復合型城市公共空間、城市建筑公共空間與城市交通公共空間的有機整合，有條不紊地疏導車流、人流與物流，才能從根本上解決城市內(nèi)部空間的交通堵塞問題，改善城鎮(zhèn)居民生活品質(zhì)。

3? 復合型的城市公共空間與城市交通一體化規(guī)劃設計的融合形式

3.1 保留原有的交通樞紐體系，開展綜合體規(guī)劃設計

城市交通樞紐與各轉(zhuǎn)運換乘點是城市人流集散的中心。城市綜合體的交通規(guī)劃設計就是在保留城市原有的交通規(guī)劃脈絡的基礎上，對城市交通接口空間的交通組織、交通建構(gòu)筑物與交通運輸管理等展開人性化設計，且通過天橋、地面與地下等交通空間組織，實現(xiàn)建筑公共空間立體交通的貫通，形成完整的城市內(nèi)部空間交通運輸體系，增強用戶的交通運輸體驗。城市內(nèi)部空間交通一體化規(guī)劃設計具體體現(xiàn)在以下方面。

（1）綜合體與城市交通系統(tǒng)之間的交通組織規(guī)劃，主要指不同人流、車流及物流進入城市綜合體的銜接節(jié)點，以及交通運輸路線規(guī)劃。

（2）綜合體內(nèi)部不同建筑單體之間的交通組織規(guī)劃，主要指不同人流、車流、物流在綜合體用地內(nèi)不同建筑之間的交通流線規(guī)劃。

（3）建筑單體內(nèi)部的人流交通組織，主要指不同類型、不同規(guī)模與不同功能建筑單體之間的人流交通組織關系。

3.2 加強城市街道共享規(guī)劃設計

城市街道是各城市內(nèi)部空間公共生活運轉(zhuǎn)的主動脈。人流、車流與物流的聯(lián)通，以及各功能場所的聯(lián)通，是城鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活的線性舞臺。

街道不單單是交通運輸?shù)谋貍錀l件，更是一個集生產(chǎn)活動、商業(yè)活動與文化交流于一體的主要生活空間場所。為此，要順應時代發(fā)展趨勢，轉(zhuǎn)變以車為主的道路設計理念，激發(fā)街道的活力，促使“街道生活”成為一種特立獨行的生活模式。再者，全面倡導步行、自行車或乘坐交通工具的出行方式，優(yōu)化街道景觀，以促進城市公共空間與城市交通空間的一體化規(guī)劃設計。

在新時代背景下，城市街道的共享規(guī)劃設計具體體現(xiàn)在以下3個方面。

（1）在可持續(xù)發(fā)展理念深化落實的大環(huán)境背景下，倡導綠色出行方式。一般來說，城市街道都屬于社區(qū)級道路，應以公共交通工具為主導，并完善“步行+自行車”的交通體系，對小型汽車的出行進行適當?shù)南拗啤?/p>

（2）調(diào)整街道空間，優(yōu)化道路資源配置。在傳統(tǒng)思維理念下，城市公共空間的功能與交通通道是相互對立的。但是，城市交通一體化規(guī)劃設計，以調(diào)整空間組織形態(tài)和優(yōu)化空間資源配置為核心目標，促使以小汽車為主導的街道模式逐步向以公共交通資源為主導的街道模式轉(zhuǎn)變。由此，整合空間資源，增大空間資源利用率。

（3）全面推行精細化設計與人性化設計，打造優(yōu)質(zhì)的共享空間。采用交通寧靜化措施，如縮小路口面積，局部拱起，設置特色標線等，限制機動車運行速度，營造安全，安靜、安逸的社區(qū)環(huán)境。與此同時，采用科學合理的城市設計手段，明確功能空間定位。踐行“以人為本”的基本原則，以流線分布為基礎，完善功能設施配置，設置多樣化的藝術景觀小品，改善城市內(nèi)部空間環(huán)境品質(zhì)。

3.3 基于公共交通導向的土地開發(fā)模式的規(guī)劃設計

公共交通導向的土地開發(fā)模式的核心內(nèi)涵如下所述。

以公共交通運輸為主導，促進土地利用與公共交通系統(tǒng)的有機整合，實現(xiàn)城市土地的集約化開發(fā)利用。公共交通導向的土地開發(fā)模式的作用是，優(yōu)化空間布局形態(tài)，設置方便快捷的公共交通服務設施，改善步行與自行車交通環(huán)境。

基于公共交通導向的土地開發(fā)模式進行城市規(guī)劃設計，主要是指將精細化的交通運輸路線規(guī)劃與城市內(nèi)部空間用地規(guī)劃，以及整體城市規(guī)劃設計相結(jié)合，構(gòu)建一體化、現(xiàn)代化與人性化的公共空間形態(tài)。這種公共空間形態(tài)的優(yōu)勢特點體現(xiàn)在以下幾方面。

（1）城市用地功能控制。

公共交通導向的土地開發(fā)模式強調(diào)混合用地，其中，區(qū)域級城市型TOD用地功能以商辦用地為主;地區(qū)級城市型TOD以居住和公共服務用地為主，社區(qū)型TOD以純居住用地為主，包括公交站、文化宮、科技館、娛樂廣場與綠地等基礎配套設施。由此，縮短城鎮(zhèn)居民在不同公共空間的交通距離，滿足多元化需求。

（2）城市設計與環(huán)境要素。

綜合衡量開放空間、地下空間及其標識系統(tǒng)的一體化規(guī)劃設計。根據(jù)公共交通導向的土地開發(fā)模式服務人群的特點，區(qū)域級城市型TOD開放空間以地標建筑廣場、雨水花園等為主;地區(qū)級城市型TOD以休閑娛樂廣場為主;社區(qū)型TOD以小型體育運動空間為主。

地下空間的開發(fā)以軌道交通中轉(zhuǎn)站為核心，從車站向外緣逐級設置商業(yè)、服務業(yè)等。同時，加強標識系統(tǒng)設計，以凸顯地域建筑特色，以及公共藝術特色，塑造良好的公眾形象。

（3）交通設施。

根據(jù)地理環(huán)境特征，調(diào)整車站出入口布置形態(tài)。地下步行通道盡量延伸至站點周邊建筑內(nèi)部，起到疏導人流的作用。此外，根據(jù)不同類型TOD用地功能布局和開發(fā)強度，調(diào)整路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)與路網(wǎng)密度，保證街道網(wǎng)絡體系的連通性與暢通性。

4? 結(jié)語

綜上所述，城市交通公共空間逐步成為復合型城市公共空間形態(tài)體系中不可分割的重要組成部分，對于優(yōu)化復合型城市公共空間延展形態(tài)、完善城市建筑公共空間配置形態(tài)與調(diào)節(jié)城市交通公共空間建造形態(tài)具有實際意義。促進復合型城市公共空間與城市交通一體化的相互融合，能夠有效完善公共交通資源的服務效能，實現(xiàn)復合型城市公共空間的全面優(yōu)化。

參考文獻

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