陸家嘴中心區地下空間更新改造實踐

0 引言

陸家嘴中心區位于上海市浦東新區陸家嘴金融區的核心地帶，面積1.7 km2。作為中國最具影響力的金融核心區之一，中心區內聳立著上海中心、金茂大廈、環球金融中心等超高層建筑，功能以金融、辦公、貿易、會展、酒店以及相關配套服務為主。由于已開發區域的發展限制，思考并展開陸家嘴中心區的空間拓展與更新，將是推動上海政治、經濟、文化縱深發展的重要舉措，使之再次成為舉世矚目的焦點[1]。

近年來，陸家嘴中心區在大規模開發的同時，也帶來了道路交通擁堵、人行流線不暢、廣場綠地缺乏等一系列的城市通病，現有城市空間承載力愈發不能滿足社會經濟發展的需求。城市空間發展亟需通過向地下空間的延伸開發，來減輕地面建筑壓力，恢復公共綠地，提升城市環境品質。

本次陸家嘴中心區地下空間的更新改造中，設計以溫和的“植入”姿態，自然而謙遜地融入陸家嘴中心區特定的城市環境之中。建筑與環境不僅是外觀的整合，更是將地下空間改造作為一種更新措施，將其與空間環境協調融合。這不單指地下空間的融合，更包含了對城市空間的整合與優化。

1 陸家嘴地下空間開發的機遇與挑戰

1.1 基本概念

地下空間是指城市規劃區內地表以下的空間，包括附建式地下空間和獨立式地下空間。附建式地下空間是指與主體地面建筑結合同步開發建設的地下空間，獨立式地下空間是指獨立建造開發的地下空間。

1.2 發展機遇

陸家嘴中心區是城市資源高度集聚的區域，高目標發展要求和有限空間承載力的矛盾勢必使得城市空間拓展不可能長期依靠水平延伸和超高層垂直向上的方式，只有將垂直向下與向上相結合，開發利用地下空間作為地面空間的有效完善和補充，才能實現城市空間多維發展[2]。

近年來，上海市地下軌道交通建設發展迅猛，其中穿越陸家嘴的地鐵2 號線和即將建成的14 號線帶來巨大的人流交匯，極大地提升了陸家嘴站點及其周邊的地下空間價值。在此發展契機下，如何合理評估和統一規劃站點及其周邊地塊的一體化設計，打造高效、便捷、有活力的立體化、復合化的城市地下空間，是我們的首要任務。

1.3 實踐挑戰

早期的陸家嘴中心區規劃缺乏對城市地下空間的合理指導與統籌，規劃滯后與中心區地塊高速開發的背離造成了地下空間開發缺乏統一性和連續性的控制。在實際開發建設過程中，各地塊地下空間又局限于各自范圍內的建設，缺乏有效的共享和連通，形成了空間上的壁壘，在一定程度上阻礙了陸家嘴中心區的發展。

陸家嘴中心區地下空間現狀開發存在諸多問題：①該區域地下開發主要是以高層建筑基礎建造的地下室，功能以車庫、設備用房為主；②各地下室相互獨立，在道路下方被割裂，地面與地下沒有聯系與互動，地下空間缺乏活力；③地鐵2 號線與正在建設的14 號線之間的行人交通聯系不暢，導致公共交通無法有效地為街區服務；④已完成的地下工程都是為自己的項目使用而建造的，地下工程項目之間，特別是相鄰項目之間均不能互聯互通。

這些問題給未來地下空間的全面發展帶來一定的障礙，如何以人為本，使地上地下空間協同，從而有序地開展地下空間的開發利用，是我們項目實踐的根本使命[3]。

2 項目概況

陸家嘴中心區地下空間開發項目位于陸家嘴中心區現狀綠地內，基地北側是世紀大道，南側為花園石橋路，西面為銀城中路，東面毗鄰金茂大廈。本項目對現狀綠地內地下空間進行綜合開發，分別設置5 條地下通道，將綠地和上海中心、金茂大廈、國金中心、環球金融中心等現狀地下室相連通，形成具有公共服務設施的地下空間。與基地北側的2 層地面人行天橋相結合，形成完整的立體步行網絡系統，對補充和完善中心區的公共服務設施和步行交通系統發揮了重要作用（圖1）。

3 實現陸家嘴中心區域立體步行交通可達性目標

3.1 空中步行系統的聯結激發了城市中心區的活力

便利的步行系統是陸家嘴中心區與其他區域的顯著區別，這種差異性塑造了城市中心區的空間特征和活力氛圍。

陸家嘴中心區立體步行系統包括人行天橋和地下人行通道兩部分，主要以服務于旅游、商務兩大客流為目的。陸家嘴人行天橋目前已基本建成，包括明珠環、東方浮萍、世紀天橋和世紀連廊四部分，是改善該區域辦公人員通勤和游客步行環境的一項重大舉措。它連接地鐵2 號線陸家嘴站點的出入口，包括正大廣場、國金中心、金茂大廈、環球金融中心等建筑。

3.2 地下人行通道系統的整合修補了城市功能的屬性

在目前良好的空中步行系統基礎上，為了更好地搭建立體步行網絡，需要垂直向下擴大地下步行交通容量，并與地面及空中步道相連接，從而實現區域活力的提升（圖2）。

本項目通過地下人行通道系統將地下空間整合，成為城市中心區更新的切入點，能夠很好地“修補”城市發展大躍進之后的功能缺憾[4]。地下人行通道系統與周邊城市要素的整合包括以下3 個方面。

圖1 地下空間整體鳥瞰圖

圖2 陸家嘴中心區步行交通系統

（1）連接既存建筑：綜合利用基地周邊既存建筑作為載體，充分挖掘其關聯性，盡量用地下空間步道將建筑連接，在理性、合理的空間配置基礎上，實現城市功能上的整合。

（2）在城市綠地上設置地面出入口：將基地的城市綠地與地下空間結合，規劃出入口節點，既展示了綠地景觀的生態性，又突出了地下交通于地面疏解的引導性，實現了城市綠地的功能補給。

（3）可達交通梳理：陸家嘴中心區城市道路尺度驚人，步行區域一再壓縮。在原有空中步道的基礎上，結合基地的出入口，完善構建空中、地面與地下各自橫向成網且相互縱向貫穿的全貫通式人行立體空間體系，重塑舒適的城市步行空間與尺度。

4 多元思維下的公共綠地優化方法

地下空間的開發利用常與城市綠地結合在一起，將部分地上功能轉移到地下，對城市公共綠地和地下空間的同步開發建設，有利于改善綠地環境、實現良好的經濟效益。

4.1 得天獨厚的區位優勢

現有陸家嘴中心區公共綠地占據城市空間結構最核心位置，主要以服務周邊金融貿易區辦公人群的休憩交往活動為主，兼顧以游客為主體的外來人群，為其提供生態休閑觀光服務。基地所處的城市綠地與陸家嘴中心區公共綠地僅一路之遙，雖體量規模與其相差較大，卻是世紀大道西南側區域綠地空間的核心組成部分。它東鄰金茂大廈，隔路西接國金中心，并與上海中心面面相望，身處其中便能毫無遮擋地欣賞周邊高層建筑群及壯觀的城市天際線，創造了一個綠色的緩沖空間（圖3）。

圖3 地下空間公共綠地

4.2 復合公園的設計策略

作為城市更新項目，在基地原有的無修飾、純生態綠地基礎上，實現功能的多元化發展。設計在不改變原有公共綠地范圍的前提下，通過精細化的景觀環境設計提升各類公共空間界面的品質，創造了多樣化的體驗與交往空間，打造成一個可銜接空間的自然生態且多元復合型袖珍公園。

中心綠地內設計的南北主要步道連接北側的2 層天橋入口與南側的下沉廣場入口，構成綠地主軸；綠地東側相鄰的金茂大廈裙樓入口與北側天橋路口形成次要步道，同時與綠地主軸形成北側的循環步道網絡，并與綠地中部的人行地下出入口交匯形成中心區域。無論是對平日上下班的都市白領，還是遠道而來的游客，這片綠地都提供了良好的可達性，也彌補了原有城市空間活力缺失的遺憾，豐富了公共綠地周邊功能配置的多樣性。綠地兩端的下沉廣場是介于地上地下之間過渡的區域空間，在滿足消防疏散功能的前提下，將城市的三維空間綜合到一起，充分整合了地上區域與地下區域兩個空間（圖4）。

圖4 地下空間下沉廣場出入口

5 基于整合既存建筑的地下空間通道路徑

5.1 既存建筑摸底與梳理

為了確保各個環節上的合理性，我們針對上海中心等既存建筑，查閱了地下空間圖紙資料并進行分析研究，找到通道連接的可能性，設計出多種方案；并基于相互協調的基礎上加強連通性，最終選出最優方案。

5.2 設置換乘大廳與通道

本項目利用金茂大廈西側綠地內的地下空間作為空間核心，地面除下沉廣場和消防疏散出口外，仍然保留城市綠地功能；地下空間內設換乘大廳和通往上海中心、金茂大廈、國金中心、環球金融中心的5 條地下通道。

根據這4 棟已建成的超高層建筑地下室標高差異，以及地下連通口位置的不同，有針對性地設計地下人行通道和空間節點：①通道一連接中心綠地與西側國金中心的地下二層，通向地鐵2 號線和14 號線；②通道二連接中心綠地與南側上海中心的地下二層；③通道三連接中心綠地與東側金茂大廈的地下一層；④通道四連接上海中心與環球金融中心；⑤通道五連接上海中心與環球金融中心南側綠地。

對既存建筑的地下室進行合理改造更新，再通過系統化、多樣化地下空間的主、次節點和步行交通組織，把各個地塊建筑的人流經由通暢的步行系統引導至各個建筑、公交地鐵站點和地面綠地，使市民的公共活動得到擴展，從而創造出安全、舒適的步行體驗（圖5）。

圖5 地下空間人行通道位置

6 融入整體中心區的立體空間整合手法

在地下空間的立體整合中，存在規劃滯后和規劃不全面、不系統的問題。因此，要把整個城市地下空間資源作為規劃的整體，全面地、系統地、統籌地分析，在開發建設時根據項目的特點、需求，分步驟、分階段地開發建設；且規劃要適當超前，根據開發的次序不同而留有互聯互通、相互銜接的空間。

6.1 “植入”的理念

陸家嘴中心區高容低密的特性，在造就尺度宏大的城市空間的同時，也為城市的更新改造提供了可能性，即在尊重既存建筑的前提下“植入”地下空間，以實現對城市空間的補充和重構。

地下空間的改造“植入”就是利用公共步行通道串聯起各個零散的地下室，形成相互系統化的整體。一方面，要保證人員通行路徑的便捷性；另一方面，又要提供豐富的節點空間，提高地下空間的辨識度[5]。

6.2 “無縫銜接”的布局

通過建立過渡性的下沉式廣場和設計連續的地下人行通道，將通道與建筑、綠地進行無縫銜接。

6.2.1 建立過渡性的下沉式廣場

圖6 地下空間下沉廣場

在換乘大廳與通道一、通道二連接處設置了兩個下沉式廣場，既可作為垂直交通使用，又可兼顧消防疏散要求。同時，考慮到地下空間環境質量的需求，自然過渡并有效地將人流與地上、地下連接起來。下沉廣場引入陽光、空氣等感官需求，有效消除地下的隔離感，減少地下環境的封閉感，增強了地下空間的可達性（圖6）。

6.2.2 設計連續的地下人行通道

在基地及周邊區域，地面、地上、地下三個層面縱向彼此連通，打破了原本地上功能區可望而不可及的局面，在功能界面和空間體驗方面提高城市步行系統的連續性。陸家嘴二層天橋連接眾多地標建筑，在基地北側設天橋人行出入口，進入綠地后通過下沉廣場進入地下空間。地鐵2 號線和14 號線人流從國金中心經地下通道一到達綠地內的換乘大廳，再經地下通道二、通道三進入上海中心和金茂大廈，通過上海中心“L”型地下大廳，最后經通道四、通道五連通環球金融中心及其南側綠地（圖7）。

圖7 地下人行通道連通示意

6.3 “接地氣”的實施措施控制

（1）做好地下通道斷面控制。地下通道要從不同設施的有效連接方式上入手，加強與地面之間的垂直聯系。

（2）做好建筑控制線的把控。對于建設范圍，要做好建筑控制線研究工作，確保不觸碰底線，以此來結合具體設計要求，確保地下空間建設能夠滿足城市需求。

（3）做好地下出入口控制工作。作為與地下、地面轉變的重點，出入口的設計已經成為保證安全的重點，要從周邊環境上入手，滿足合理、舒適、安全的要求。

（4）進行人性化設計。在開展地下空間設計時，要從交通、人流量等方面進行考量和測算，最大限度地保證地下空間的寬敞性；同時，還要保證交通組織上的合理性，提升人們的空間體驗。

7 適應現狀條件的創新施工技術改造手段

本項目作為陸家嘴中心區率先啟動的地下空間開發項目，在設計和建造過程中不斷提高相關工程技術和設計水平，為大規模建設城市綠地與地下空間結合體提供了理論基礎、技術支撐和經驗。

陸家嘴地區地下管線錯綜復雜，特別是非開挖管線越來越多、越來越深，管線遷改難度大、工期長、費用高。此外，陸家嘴中心區城市道路交通繁忙，在繁華商業地帶和城市主干道進行破土封路更難以實施。為避免管線和交通影響，本項目通道一、通道二、通道五采用矩形頂管非開挖技術，“隱蔽”在道路下完成通道施工，產生了極大的社會效益和經濟效益。

7.1 非常規改造技術一：現狀管線檢測

非開挖管線埋深較深，管線與頂管凈距僅1 m 多。因此，頂管推進過程中，需嚴格控制軸線，減少擾動對土體影響，并嚴格控制土壓力、出土量及頂力、注漿等參數；加強對地下管線的監測工作，在采取相應措施后，及時反饋措施效果；組織分析監測數據，按反應數據優化施工參數；此外，在穿越近距離管線時，需注意控制相應的注漿壓力，以免對管線產生不必要的干擾。

7.2 非常規改造技術二：金蟬脫殼法

由于國金中心地下室處于運營狀態，無法提供足夠的空間和樓板孔洞來吊裝頂管設備，本項目創造性地采用“金蟬脫殼法”，將頂管機殼留在土體中，內部設備切除從后方頂管中運出，完美解決了地下室中無接收條件的難題，確保施工不影響道路交通和既存建筑的正常使用[6]。同時，在建筑地下室的接收區域進行一系列改造措施，包括：地下室相關區域現有管線搬遷改造；施工地下室外墻開洞代替框架結構；加固下部結構，并鑿除現有部分樓板結構；改造后測量復核，保證進洞的可靠性。

7.3 非常規改造技術三：水平冷凍法

現有建筑物基本都未預留地下聯通的接口和承載條件，但建筑物已在運營中，緊鄰地下室外為現狀道路，且地下管線眾多，無法進行常規地下施工，對現有地下結構進行改造施工實施困難[7]。為了適應矩形頂管的加固條件，確保頂管接入安全，采用水平凍結法加固進洞位置，以確保設備機房的運轉不受影響，使地下商業和地上建筑可以正常使用，保證了相鄰地鐵設施的結構安全。

7.4 非常規改造技術四：頂管斜向出洞

上海中心與環球金融中心南側地塊之間的通道五，受用地邊線影響，其地下室外墻為斜向且是曲線，頂管軸線與其夾角約63～83°，導致工作井出洞側墻成弧形。頂管大角度斜向出洞罕有先例，本項目巧妙地設計了1 個空腔，在空腔內回填土體后變成傳統垂直出洞，頂管完成后再挖除填土，成功解決了這一施工難題[8]。本項目在原有矩形頂管技術條件的基礎上，創新出適應現狀條件下的地下連通施工工藝，成功運用于陸家嘴中心區城市更新改造的實踐中，保證了已建超高層結構的使用和安全。

8 結語

隨著“上海2035——邁向卓越的全球城市”的深入推進，陸家嘴地區功能不斷完善，陸家嘴中心區必須要以扎實地深化完善空間規劃和建設管理為首要目標，通過提供完善的城市基礎設施和配套服務體系，來順應其再次跨越式地硬核發展。

我們應立足于既存項目與在建項目之間的融合發展，重新梳理，著重在調整完善存量建筑地下空間方面下功夫，包括對地下建筑功能的完善與互補，地上和地下建筑之間的步行空間連通關系，地下空間與軌道交通及地面交通的銜接關系，以及地下空間人性化設施的填補等方面進行全方位的系統更新改造，從而更好地完善城市空間結構體系，重新煥發城市中心區活力。