新基建與汽車產業協同發展的機遇和挑戰

文／本刊記者 郭王虎

近年來，新型基礎設施建設受到廣泛關注，特別是進入2020年，多項利好政策的相繼出臺，不僅為我國汽車產業高質量發展奠定了基礎，而且還為我國汽車產業的轉型升級提供了新動能。

圍繞新基建與汽車產業之間的關系以及新基建背景下汽車產業的發展機遇與挑戰，5月9日，在中國電動汽車百人會召開的汽車產業形勢與政策高端研討會上，來自產學研領域的10余位相關專家、學者及企業家，在云會議上進行了精彩的討論。

新基建與汽車產業協同發展

“汽車產業與新基建之間的關系非常密切，數字技術在汽車產業中的應用潛力巨大。”全國政協經濟委員會副主任、中國發展研究基金會副理事長劉世錦如是說。他認為，最近幾年我國數字技術和數字經濟正在蓬勃發展，汽車行業里的“三化”（電動化、智能化、共享化），都與數字技術高度相關。例如，電池領域的分布式能源、智能領域的自動駕駛與低時延技術、共享領域的共享出行，很大部分采用的是數字技術。

“衛星互聯網、新能源汽車都是新基建的建設內容，衛星互聯網的發展，將傳統平面網絡變成立體網絡，廣域覆蓋、寬帶連接，勢必將會對汽車行業產生深遠影響。”在中國航天科工三院航天海鷹衛星運營事業部總經理袁鴻翼看來，隨著通信導航一體化、天地網融合的發展，低軌寬帶星座在汽車領域的廣泛應用，可為車輛智能網聯、云端協同、車路協同等創新應用場景提供通信保障。

中國移動研究院研究員王泉則從新基建所涉及的具體內容，解釋了新基建與汽車產業的關系。他表示，新基建主要包括5G、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等7個領域。其中5G、大數據中心、人工智能，都屬于新一代的信息基礎設施，工業互聯網是新一代信息基礎設施在工業領域的應用，智能網聯汽車屬于新一代信息基礎設施在汽車和交通領域的應用。

同時，王泉強調，新一代信息基礎設施對汽車產業的影響主要包括四方面：5G、大數據中心、人工智能對汽車產業的影響以及新一代信息基礎設施對汽車的制造業產生的影響。

新基建背景下汽車產業的發展機遇

“新基建主要的利好行業包括通信、軟件、互聯網等領域，而這些領域跟我們的汽車產業都有比較大的關聯度，從這個方面來看，新基建對于汽車產業來說是比較大的利好。”在賽迪顧問軟件與信息服務業研究中心副總經理王云侯看來，基于新基建的投資，很大程度上也會促進汽車產業的轉型升級。

具體到工業互聯網領域，王云侯認為工業互聯網能夠在三方面幫助汽車生產企業轉型升級。

一是，工業互聯網能夠幫助汽車生產企業提升自主研發水平。

二是，通過這種工業軟件的應用或者是通過智能生產設備的應用，可以去極大地提升企業在制造過程中的生產效率。

三是，面對終端的消費者，工業互聯網能夠幫助車企去解決供應鏈管理和市場銷售方面的數據流通和供應鏈原材料采購效率的問題。

具體到信息基礎設施層面，王泉認為，新一代信息基礎設施給汽車產業提供了兩大機遇。

第一，新一代信息基礎設施將加速推進汽車產業與汽車交通業數字化的轉型升級。

王泉指出，我國將新一代信息基礎設施其中四個方面納入了新基建戰略的范疇，這就為我們國家的汽車產業和汽車交通趕超甚至引領世界先進水平提供了一個難得的發展機遇。

第二，新一代信息基礎設施為汽車和交通信息數據的采集、匯聚、協同、共享提供了有力的技術保障，為推動汽車交通相關的各方，包括信息通信行業、汽車制造業、交通管理、交通運輸等部門進行協同、合作和發展提供了技術保障。

與王泉持相同觀點的，還有華為車聯網產業發展總監許智宇。他指出，當前我國公路的數字化和智能化水平大概在6%—7%左右，然而伴隨著新基建風口的到來，我國道路基礎設施的智能化水平勢必會大幅提升。因此，他認為，在新基建的背景下，汽車產業在交通智能化、車路協同領域存在新機遇。

具體到新能源充電樁領域，國網電動汽車公司董事長、黨委書記全生明表示：“這次國家將充電樁納入新基建重點領域，它的最大意義在于解決電動汽車充電難的問題，進一步激發了新能源電動汽車消費的需求。”

具體到衛星互聯網領域，袁鴻翼認為，衛星互聯網的發展將助力智能汽車產業發展，讓“人-車-路-云”協同感知控制更智慧、更精細，讓駕駛安全、交通效率和信息服務向更加安全、協同、智能、綠色方向發展，有效解決城市交通問題。

新基建背景下汽車產業的發展挑戰

新基建與汽車產業的融合，車路協同是一個重要抓手，但在中電海康集團海康智聯CTO劉彥斌看來，未來通過聰明的車+智慧的路形成車路協同，汽車產業還需要解決三方面的問題。

一是，對于政府層面來說，做好車路協同必須要解決行業管理的痛點，比如交通擁堵、交通違章等。

二是，對B端來說，車路協同可以構建一個產業生態，因為未來整個車端的改造升級，可能會引發新的產品和終端出現。

三是，對C端的消費者來說，短期內不僅要提供更多的車路協同精準的信息服務，更長遠來說，未來還要讓C端車主體驗到更多的出行便捷服務。

對于新基建在實際落地中的問題，百度智能駕駛事業群組自動駕駛技術部副總經理陶吉認為，車路協同從示范走向規模化，要真正把示范當成效果體現的一個試驗田，而不僅僅是去參與基建。

為此，陶吉就車路協同實際落地過程中出現的問題，提出了兩點思考。

第一，基礎設施建設好之后到底誰來運營。目前，國家的相關政策部門尚未明確指定誰有權限來運營這樣的設施。因此，建議各個地方的政府能夠先行先試，把數據真正的融合打通去提供服務，驗證商業模式，如此才能看到示范區向規模化與可持續發展的可能性。

第二，僅有基礎設施是遠遠不夠的。不能指望全中國80%的道路都鋪好了再進行網聯化的車輛建設，反之也不能指望網聯化的車輛建設好再去鋪設道路。因此，需要示范區來打破這樣的死結，通過循環帶動的方式推動汽車產業發展。