關于地鐵民用通信引入5G后的干擾分析

鐘志輝

摘 要 目前，地鐵民用通信的發展速度不斷加快，5G的引入促使地鐵民用通信的體系不斷健全，整體上的功能塑造，以及信號的穩定性提升，包括通信方案的創新，都取得了非常不錯的成績。從目前所掌握的情況來看，5G對于地鐵民用通信來講，未來將成為核心組成部分，每一項工作的開展與部署，都要提前做好最大限度的綜合工作安排，能夠從科學的角度來分析，在各項隱患的處置和改正方面，給出較多的保障，杜絕干擾現象的發生。文章就此展開討論，并提出合理化建議。

關鍵詞 地鐵;民用通信;5G;干擾

地鐵民用通信5G模式的開啟，能夠在自身的通信手段、方法上，得到足夠的創新，各方面的工作落實，未出現新的挑戰和負面影響，很多工作的實施過程中，都可以由此來取得更加卓越的成就。但是，地鐵民用通信5G模式的干擾問題處置，并不是一件容易的事情，要堅持對干擾的源頭、干擾的影響、應對的方式，進行不斷完善，從而在地鐵民用通信5G模式的持續性發展上，得到更好的創新成績。

1地鐵民用通信5G模式的干擾原因

1.1 通信基礎設施不健全

第一，地鐵民用通信5G模式的創建和優化過程中，部分地方在通信基礎設施方面，表現出冒進的特點，沒有掌握好建設的速度和功能，同時在基礎設施的測試方面，也沒有按照合理化的措施來完善，這種現象的發生，導致很多設施雖然看起來非常的健全，但實際上得到的發展效果并不突出，而且設施發生故障的概率較高，發生干擾問題的概率較高。第二，基礎設施的維護力度沒有大幅度的提升。地鐵民用通信5G模式，與一般的通信存在很大的不同，維護工作不足的情況下，各類干擾問題，有可能持續性的出現，這對于未來的通信發展，必定會造成很多的漏洞[1]。

1.2 抗干擾技術單一

經過大量的討論與分析，認為抗干擾技術單一，是造成干擾的主要原因。第一，地鐵民用通信5G模式的各類技術執行，雖然擁有一定的成熟性，但是部分技術僅僅是表現出超前理念的特點，實際上的技術指標，以及相關的媒介，包括基礎的打造不是特別的健全。但是發生干擾的因素是非常多的，每一項干擾因素都會展現出動態變化的特點，在此種情況下，必須對地鐵民用通信5G模式的抗干擾體系做出更好的完善，否則必定由此造成新的隱患，最終得到的發展成績并不顯著，長期工作的進行，也會受到很多的因素作用。第二，抗干擾技術單一的情況下，對于相關工作的安排，沒有在自身的創新力度上更好地提升，更多的是按照經驗模式來應對，這就很容易促使地鐵民用通信5G模式，在發展方向上，出現較大的偏差和不足，長期規劃難以得到更好的成績[2]。

2地鐵民用通信5G模式的抗干擾策略

2.1 完善基礎設施建設

第一，地鐵民用通信5G模式的所有設施建設，必須明確自身的技術指標、功能指標，在抗干擾的程度測試方面，需要明確自身的極限，而且對于周邊的各類干擾因素，以及可能出現的干擾問題，做出深入的了解，從而在地鐵民用通信5G模式的內部優化過程中，由此來得到更好的發展成績。

例如，“進博會5G+智慧地鐵平臺”，該平臺基于對5G高速網絡的應用，可實現上海地鐵2號線、10號線、17號線“進博三線”之間的運營協調，以及徐涇東站、虹橋火車站站、諸光路站“進博三站”之間的聯動指揮，從而形成進博會相關“三線三站”的區域化聯合指揮體系，大幅提升地鐵行車組織、客運組織以及維護保障等服務能力。

第二，基礎設施的建設，是一個持續性的過程，尤其是掌握好抗干擾的持續性發展模式。例如，干擾因素的動態變化，與基礎設施的內部改善和外部調整，存在密切的關系，我們需要對基礎設施的細節功能，以及技術指標等，做出階段性的提升[3]。

2.2 加強抗干擾技術

現階段的地鐵民用通信5G模式，正做出持續性的調整，很多工作的安排，都可以取得不錯的效果，而且整體上造成的不足，可以取得非常好的發展成績。抗干擾技術的優化，對于地鐵民用通信5G模式而言，是不可或缺的組成部分。一般而言，單一的技術執行，往往能夠服務的范圍是非常有限的，而且能夠得到的成果并不顯著，很容易因為地鐵民用通信5G模式的一些調整，導致固有的技術操作，難以得到良好的成績。所以，我們針對抗干擾技術的加強，需要結合地鐵民用通信5G模式的特點和發展趨勢來轉變。結合我地球站接收系統抗5G干擾改造實踐，在天線饋源口輸出及低噪聲放大器LNA或低噪聲變頻器LNB之間，加裝抗5G干擾的窄帶帶通濾波器，效果很好。工作頻率在3700～4200MHz的帶通濾波器能有效濾除3.7～4.2GHz的帶外干擾信號，可使射頻信號在高頻頭下變頻前起到抑制5G信號的作用[4]。

2.3 加強通信維護

民用通信系統對地鐵專用通信系統的干擾，主要考慮雜散隔離度，通過分析發現，新增5G覆蓋頻段主要在2.6G 、3.5G頻段，有較大隔離，硬件上，也通過運營商向廠家提出了相應規范，對無源設備POI做出了隔離度的要求。理論上需要 90dB的隔離。考慮到民用通信系統使用POI隔離度有80dB，空間隔離度約為70dB，民用通信系統不會對地鐵專用通信系統造成干擾。第一，地鐵民用通信5G模式的各類維護手段，必須加強一些特殊環境的測試和分析。由于地鐵的環境比較特殊，所以，地鐵民用通信5G模式的運轉，有必要在不同的抗干擾維護上，按照聯合措施來完成，這樣才能在持續發展上，取得更好的成績。第二，地鐵民用通信5G模式的維護措施，要進行階段性的總結和創新，對于一些新的理念和技術，做出積極的引進，對抗干擾體系，做出更好的維護，從而減少不必要的問題出現，為國家發展，做出更大的貢獻[5]。

3結束語

我國在地鐵民用通信5G模式的干擾問題解決上，能夠按照科學的思路來完成，日后要繼續對此開展深入研究，推動通信產業的持續性進步。

參考文獻

[1] 王波，胡濤.地鐵5G網絡建設方案探討[J].通信與信息技術， 2019（6）：27-28，33-35.

[2] 孫宜軍.地鐵民用通信5G無線覆蓋方案探討[J].中國新通信，2019， 21（19）：40-41.

[3] 鐵小輝，朱佳.地鐵民用通信引入5G后的干擾分析[J].數字通信世界，2019（8）：81，53.

[4] 胡中杰.4G通信在地鐵民用通信系統的抗干擾分析[D].南昌：南昌大學，2019.

[5] 徐蕾.4G無線通信技術在地鐵通信網絡中的應用分析[J].數字通信世界，2016（3）：19.