國產車適合做高端嗎

中國汽車工業協會副秘書長陳士華

長期以來，中國汽車的中高端市場被外資和合資品牌占據，自主品牌企業雖然一直在進行沖擊高端的努力，但大都折戟。近幾年來，頭部自主企業不畏挑戰，再次向上突破，并取得階段性成功。

1.中國品牌并不等同于低端品牌

由于中國汽車消費者消費能力有限，中國品牌汽車企業多從低端產品切入，滿足更多的消費者購車的需求，因此也帶來了企業規模的迅速增長。早期消費者也因此往往把中國品牌汽車等同于低端品牌。從品牌本質理解，企業的最初切入點非常重要，但并不是產品是否高端的最終界定標準。某種意義上講，未來的汽車產業，只有高端化的產品品牌，沒有高端的企業品牌。

2.中國品牌汽車沖擊高端正當時

盡管只有短短幾十年的發展，中國汽車整車產品在造型、工藝、安全、節能環保、科技等方面有了突出進步，中國品牌在品牌認知度、品牌偏好度、品牌美譽度和品牌忠誠度方面有了很大的提升。汽車產業全球化趨勢日益明顯，優秀的中國汽車企業已經具備國際化的設計能力，具備利用全球化的產業鏈進行系統集成的能力。另一方面，中國年輕的消費者成為了消費主力，他們的消費思維與上一代有極大的不同，對于他們而言汽車已經不僅有出行工具單一屬性，他們更加看重產品的體驗和服務，看重“車生活”的品質等，而非企業的品牌和產地。這一切都是志在向上的中國高端品牌的極佳機遇，中國品牌完全具備了向上突破的基礎，沖擊高端正當時。

3.中國汽車品牌高端化突破已見成效

從最初的紅旗轎車，到現在的WEY、領克、星途EXEED、蔚來ES8 等，近年來中國汽車品牌通過重視造型設計以及加大技術研發投入，具有了核心競爭力，并借中國消費升級和產業轉型升級，以SUV、智能網聯、新能源汽車等為契機，成功推出一個又一個具有競爭力并贏得消費者認可的中高端產品，它們中最具代表性長城旗下的WEY 品牌和吉利旗下的領克均已走過了三周年的里程碑節點，其中定位為“中國豪華SUV 領導者”的WEY 更成為最快達到30 萬輛的中國高端品牌。而老品牌紅旗更是煥發青春，今年開始沖擊年銷量20 萬輛。

4.中國品牌汽車高端化之路任重道遠

全球汽車產業正在經歷以新能源、互聯網、大數據和人工智能為代表的新技術浪潮的沖擊，產業變革對于中國品牌汽車企業，既是挑戰，更是歷史機遇。盡管中國汽車市場自2018 年開始遭遇下滑，今年整個產業鏈又受到疫情的嚴重沖擊，但中國主流汽車企業已經表現出了極強的韌性和恢復能力，我們相信中國品牌向上之勢不可阻擋，中國汽車品牌高端化之路應得到行業上下大力支持，并值得讓國人充滿期待。