集裝箱碼頭成本管理

王穎

隨著海洋經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，我國的集裝箱碼頭建設(shè)也獲得了進(jìn)一步的發(fā)展[1]。當(dāng)今大型的、專業(yè)化的碼頭不管是在數(shù)量上還是在規(guī)模上，都呈現(xiàn)出了逐漸增長的趨勢，盡管給各港口企業(yè)帶來了很多的發(fā)展機(jī)遇，但是與此同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)和壓力[2]。在競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，如何提高自身的核心競爭力以獲得長足的發(fā)展，便成了港口各個(gè)企業(yè)所需要面臨的重要問題。除了外延擴(kuò)大再生產(chǎn)以及依托技術(shù)創(chuàng)新以外，通過加強(qiáng)對(duì)集裝箱碼頭的成本管理和控制，在一定程度上也能緩解市場競爭所帶來的諸多壓力。在踐行的過程中，還需充分認(rèn)識(shí)到集裝箱碼頭行業(yè)成本的特殊性，實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)成本的有效管理和控制，以此才能提升企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。

一、集裝箱碼頭行業(yè)成本的特殊性

（一）資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性

集裝箱碼頭行業(yè)主要是通過利用碼頭裝卸機(jī)械及運(yùn)輸工具等來轉(zhuǎn)移被運(yùn)送對(duì)象，其經(jīng)營的業(yè)務(wù)一般包括兩種：一種是岸邊裝卸業(yè)務(wù)，另一種則是堆場堆存業(yè)務(wù)[3]。不管是哪一項(xiàng)業(yè)務(wù)，都具備了集裝箱碼頭行業(yè)成本的特殊性。每個(gè)行業(yè)都有自己的特殊性，對(duì)于集裝箱碼頭行業(yè)來說也不例外。由于該行業(yè)資本比較密集，每個(gè)泊位的投資上億（包括基建類的投資、設(shè)備類的投資），所以也就決定了這一行業(yè)的資產(chǎn)構(gòu)成具有一定的特殊性。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)泊位的基建類投資約3.6-4.2億元，設(shè)備投資約1.8-2.1億元；一般情況下，每個(gè)泊位的使用期限為50年左右[3]。

（二）成本費(fèi)用構(gòu)成的特殊性

對(duì)于集裝箱碼頭行業(yè)來說，除了資產(chǎn)構(gòu)成具有一定的特殊性以外，成本費(fèi)用構(gòu)成同樣也具有一定的特殊性。從成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)來看，固定性成本費(fèi)用相對(duì)而言比重更大一些，變動(dòng)性成本費(fèi)用比重相對(duì)較小。其中，固定性成本費(fèi)用主要包括長期資產(chǎn)的折舊費(fèi)和攤銷費(fèi)，以及維持固定資產(chǎn)正常的修理費(fèi)等，這些費(fèi)用涉及設(shè)備費(fèi)用和工資費(fèi)用等多個(gè)方面，與港口的吞吐量之間并無直接關(guān)系；變動(dòng)性成本費(fèi)用主要包括材料消耗的費(fèi)用、計(jì)件人員的工資費(fèi)用及照明費(fèi)用等。

（三）生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)

集裝箱碼頭作為集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅僅要擔(dān)負(fù)起集裝箱的裝船工作，同時(shí)也要負(fù)責(zé)集裝箱的卸船作業(yè)以及堆存管理，如今已經(jīng)發(fā)展成為內(nèi)陸運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。當(dāng)代集裝箱碼頭在進(jìn)行作業(yè)的過程中，往往都會(huì)通過機(jī)械化的方式進(jìn)行大規(guī)模、高效率的生產(chǎn)，不僅能夠有效地縮短箱、船和車在港口碼頭停留的時(shí)間并加速三者之間的周轉(zhuǎn)，而且還能在一定程度上降低運(yùn)輸、裝卸以及保管的成本，有利于提高整體的經(jīng)濟(jì)效益。

二、集裝箱碼頭成本管理與控制

（一）作業(yè)成本管理控制

裝卸作業(yè)作為集裝箱碼頭企業(yè)經(jīng)營的主要內(nèi)容，對(duì)其成本進(jìn)行管理和分析顯得尤其重要。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)作業(yè)成本的有效管控，在集裝箱碼頭現(xiàn)場裝卸的過程中，可從以下幾個(gè)方面著手：第一，將能夠影響裝卸業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益的變動(dòng)成本作為重點(diǎn)管控的對(duì)象，如設(shè)備的修理費(fèi)及所需的電費(fèi)、燃料費(fèi)等；第二，對(duì)裝卸的工藝流程進(jìn)行合理的安排和監(jiān)管，既方便員工操作，又能提高機(jī)械的使用效率等，從而降低作業(yè)成本；第三，作業(yè)成本管理控制工作還需打破傳統(tǒng)裝卸作業(yè)的模式，將服務(wù)滲透于裝卸前后的每一個(gè)環(huán)節(jié)之中，注重客戶的需求，以此才能夠提高集裝箱碼頭行業(yè)的競爭力，從而獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。

（二）能耗成本管理控制

作為集裝箱碼頭最大的成本項(xiàng)目，能耗成本的管控工作顯得尤其重要，各碼頭應(yīng)加強(qiáng)對(duì)節(jié)能的重視程度，以此才能降低成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。就當(dāng)前的狀況來看，油品價(jià)格不斷上升，一些吞吐量相對(duì)較小的碼頭，只能從降低能耗方面著手。對(duì)耗電最多的裝卸橋及高桿燈等項(xiàng)目，可定期對(duì)其用電的情況進(jìn)行跟蹤，并對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后選用更節(jié)能的產(chǎn)品來代替，以此來降低能耗成本；而對(duì)用油最多的流動(dòng)機(jī)械和集卡拖車等，則可以通過“油改電”的方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)省油耗的目的。除此之外，還可以通過科學(xué)制定各類消耗指標(biāo)，并引入獎(jiǎng)懲制度的方式，來加強(qiáng)對(duì)消耗成本的管控。

（三）采購成本管理控制

對(duì)于集裝箱碼頭企業(yè)而言，即便是排除了大型設(shè)備及油、電等大宗成本項(xiàng)目所需要成本，還是需要投入上百萬元進(jìn)行日常的采購工作，所以加強(qiáng)對(duì)采購成本的管控顯得尤其重要。一方面，需采用科學(xué)的理念和方式，對(duì)采購的數(shù)量、價(jià)格等進(jìn)行對(duì)比和控制；另一方面，還需要對(duì)整個(gè)采購活動(dòng)的流程進(jìn)行合理的、科學(xué)的管理，使得采購工作向著規(guī)范化、制度化和市場化的方向發(fā)展，才能最大限度降低采購成本。由于集裝箱碼頭采購具有一定的重復(fù)性，所以在實(shí)際采購的過程中，還需定期對(duì)供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量管理及資質(zhì)進(jìn)行復(fù)核檢查，盡可能地選擇資質(zhì)相對(duì)較好且信譽(yù)相對(duì)較高的供應(yīng)商。此外，在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)迅猛發(fā)展的時(shí)代背景下，國外已經(jīng)有很多碼頭搭建起了連接B2B電子商務(wù)平臺(tái)的橋梁，從不同程度減少開支、提高采購交易的效率，而我國很多的港口依舊采用的是集團(tuán)下屬相關(guān)企業(yè)的關(guān)聯(lián)服務(wù)，與采購市場化還存在著一定的差距。

（四）預(yù)算成本管理控制

作為集裝箱碼頭企業(yè)的基礎(chǔ)工作，通過預(yù)算適度地對(duì)成本進(jìn)行管理控制，可使企業(yè)更好的運(yùn)營和發(fā)展，所以，在實(shí)際管控的過程中，需摒棄“一刀切”的觀念及方式，以此減少因預(yù)算所帶來的成本損失。在每月對(duì)預(yù)算進(jìn)行回顧與分析時(shí)，對(duì)于那些超出預(yù)算的項(xiàng)目，需對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的跟蹤，通過分析找出其中原因，并做出下一步的判斷和選擇；而對(duì)于那些正常的或必要的投入項(xiàng)目時(shí)，一般情況下無須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的限制，但是，一旦發(fā)現(xiàn)了浪費(fèi)性質(zhì)的現(xiàn)象，則需要及時(shí)制止。另外，對(duì)于現(xiàn)金流來說，需對(duì)現(xiàn)金存量以及應(yīng)收款指標(biāo)等項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化管理，這在一定程度上也能夠降低成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（五）人力資源成本管控

作為集裝箱碼頭成本管理的重要內(nèi)容之一，人力資源成本管控對(duì)碼頭企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益同樣具有重要作用。在實(shí)際管控的過程中，不僅要根據(jù)生產(chǎn)所需對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行合理的安排，而且還要不斷完善計(jì)件工資制度和相應(yīng)的考核制度，以此來規(guī)范作業(yè)人員的行為。而想要提高人力資源成本管控的有效性，還可以從以下幾個(gè)方面入手。

1．對(duì)外包勞務(wù)分配模式進(jìn)行不斷的完善和優(yōu)化，并將多勞多得的激勵(lì)機(jī)制應(yīng)用其中，這不僅能夠提高作業(yè)人員工作的主動(dòng)性和積極性，同時(shí)也能從不同程度提升外包勞務(wù)效率。

2．將競爭機(jī)制引入其中，通過對(duì)勞務(wù)公司進(jìn)行必要的評(píng)分和綜合考核，以促使其不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

3．合理使用人才資源。對(duì)于公司內(nèi)部的各專業(yè)人才，應(yīng)予以重用并發(fā)揮其帶頭作用；對(duì)于一些新員工而言，則需要對(duì)其進(jìn)行定期的技術(shù)培訓(xùn)，匹配與其相適應(yīng)的工作崗位，以此才能提高工作質(zhì)量及效率。

綜上所述，集裝箱碼頭行業(yè)盡管獲得了一定的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了簡單追求生產(chǎn)效率向關(guān)注生產(chǎn)成本的轉(zhuǎn)變，但是與此同時(shí)也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)和危機(jī)。針對(duì)當(dāng)前日趨飽和的集裝箱碼頭行業(yè)而言，想要提高自身的核心競爭力，則需要充分挖掘自身所存在的潛力，加強(qiáng)對(duì)集裝箱碼頭成本的管理和控制，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。在實(shí)際管理與控制的過程中，便可以通過加強(qiáng)對(duì)作業(yè)成本、能耗成本、采購工作成本、預(yù)算成本、人力資源成本等多個(gè)方面的管理控制來實(shí)現(xiàn)。