基于地鐵折返道岔故障處理時行車控制舉措分析

陳暐

摘 要：本文主要基于地鐵折返道岔故障處理時行車控制，重點就是介紹了出現道岔故障時行車的組織任務，地鐵近幾年來在我國的建設速度越來越快，已經成為了我們國家主要的交通系統，不僅有效的緩解了交通方面的壓力，成為人們出行的主要方式，但是在發生折返道岔故障時，地鐵的運營質量和效率都會受到影響，因此對于這方面應該加強重視，來確保地鐵運營的可靠性和安全性。

關鍵詞：地鐵折返;道岔故障;處理原則;行車組織

道岔是地鐵運行中的非常重要的設備，主要起到的作用就是協助列車的轉線，但是地鐵運營的過程非常容易收到道岔的影響，一方面就是該設備本身就非常的容易受到外界的影響而出現各種故障，會阻礙地鐵的折返工作的順利運營，因此在這方面應該加大研究與開發的力度，提高地鐵運行的安全性和穩定性，為社會創造更多的經濟效益以及社會效益，方便人們的出行。

1 地鐵折返道岔故障的處理原則

為了保障地鐵在出行的過程中能夠保證安全高效率的出行，相關的工作人員應該遵循的一定的原則，如下圖所示：

地鐵折返道岔故障處理原則如圖1。

在遇到相關的問題時，首先就是要先疏散人群，確保大家的生命健康安全，其次就是在危險系數不是太大的情況下可以先保證線路通車的同時去進行抓緊的搶修，避免影響地鐵的正常運行。工作人員在這方面應該進行明確的分工，一旦出現了故障應該在第一時間采取搶救措施，保證乘客的安全以及地鐵的運行效益。總之，乘客的安全是第一位的，在保證乘客安全的情況下才可以嘗試實施別的計劃，通過小交路運營的方式可以有效的緩解地鐵的運輸壓力，在必要的時候可以啟動應急公交斑駁，同樣可以起到緩解地鐵運輸壓力的效果，對于列車的故障維修，一定要在保護好乘客安全的同時來進行維修，情況允許的話可以維修與救人同時進行，以上就是對于地鐵折返道岔故障處理的基本原則，但是我國對于這方面的研究目前還是處于初級階段，因此在后續的研究和開發上還應該繼續加大力度，為地鐵的安全順利運行提供更有效的保障，為社會增加更多利益。

2 地鐵道岔路故障處理時的行車組織策略

地鐵道岔路故障處理時的行車組織策略如圖2。

2.1 做好指揮調度工作

當在實際的運營過程中地鐵折返道岔路發生故障時，首先指揮中心應該臨危不亂，在第一時間拿出搶救的方案和措施，因此指揮和控制中心應該的故障發生前就有充足的準備，包括對于不同故障的應對方法，以及在進行補救時需要用到的工具和設備都應該提前準備好，避免在故障發生時出現混亂的現象，控制中心主要需要做的事情可以分為以下幾點：首先就是對于故障信息進行接收，并將該信息在整個地鐵部門內進行傳達，減少對于其他人和其他方面的影響，其次就是應該將故障列車的具體時間與具體位置及時的傳達下去，以便于其他線路的地鐵車輛進行及時的調度，然后就要根據故障發生的實際情況來給出最佳的解決方案，給駕駛人員提供最佳的折返方式，但是需要注意的一點就是，手搖道岔在組織列車進行折返時，控制中心同時還需要格外注意車站內部的行車調度，避免增加維修的難度，最后的階段就是在故障消除之后及時的注銷搶修作業票，然后重新來確定各個站點的發車時間和具體的車次的信息，然后將故障信息整理好進行備案，當下次出現類似的故障的時候就可以直接拿出來作為參考。

2.2 各部門人員各司其職

地鐵折返道岔故障處理與行車組織涉及的部門與工作人員較多，只有大家都在突發情況面前臨危不亂，各自做好自己的工作，才能夠最快的將故障處理掉，從而保證地鐵的運行效率與乘客的生命健康安全。在實際的工作過程中，各部門人員一定要加強溝通與交流，根據控制中心的指令與現場的實際情況來做出準確的判斷，這樣才可以最快的解決問題，除此之外，相關的工作人員還應該配合指揮中心來積極完成故障的處理和運行測試工作，信號室是地鐵運行中不可或缺的重要部門，主要職責是接收調度命令后手動改變道岔方向，確保列車能順利完成折返操作。此外，信號室還需時刻關注工作人員的生命安全，避免具體工作中出現危險。駕駛人員發現信號燈不能正常工作需及時報告，根據行車組織方案調整車速與車距。

2.3 優化行車組織方案

行車組織方案是處理地鐵折返道岔故障的主要前提和基礎性的方案，因此必須要給予足夠的重視，從多種方案中找出最適合的一種來進行補救，相關的地鐵工作和管理人員也應該具備足夠的專業知識，然后這樣才可以在第一時間做出反應，及時止損，并且可以根據實際的情況隨機應變，來做出最正確的選擇。

3 小結

綜上所述，對于地鐵折返道岔故障時的行車組織的研究具有重要的意義，并且其也直接對于行車的穩定性和高效性有著影響，相關部門和工作人員都應該努力提高自己的經驗和能力，在面對突發狀況時能夠第一時間做出反應并且能夠拿出最佳的解決方案，將這類故障對于人們和社會的影響降到最低。

參考文獻：

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