軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)研究

孫旗

摘要：改革后，受社會發(fā)展的影響，我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，目前，為了與城市化發(fā)展有效適應(yīng)，軌道交通業(yè)迅速得到發(fā)展。當(dāng)前的軌道交通建筑一體化空間，由于綜合設(shè)計(jì)水平限制，公共空間出現(xiàn)綜合功能失調(diào)等問題，對公共空間功能的整體發(fā)揮造成一定的限制。主要原因是一體化公共空間設(shè)計(jì)存在一些問題，因此，需要科學(xué)應(yīng)用各部分空間資源，提升利用水平，利用整合措施獲得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。本文針對城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)提出了設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并科學(xué)討論了具體的設(shè)計(jì)方法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通建筑;公共空間;一體化設(shè)計(jì)

1? 引言

為了適應(yīng)城市化的發(fā)展進(jìn)程，城市軌道交通日漸發(fā)展起來。但從目前的情況來看，在城市軌道交通建筑一體化開發(fā)中，公共空間普遍存在整體功能失調(diào)且脫節(jié)的問題，究其原因是城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)問題。據(jù)此，筆者首先解析城市軌道交通建筑一體化公共空間的功能，再探討其設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

2? 軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)

由于科技的日新月異，數(shù)字信息化的發(fā)展，給軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計(jì)帶來了一波機(jī)遇。進(jìn)入信息時(shí)代以來，軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮人們的需求，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行公共空間合理設(shè)計(jì)。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們對于軌道交通建筑一體化公共空間的需求如圖1所示。

由圖1的公共空間需求占比可知，回家和出行占據(jù)大部分的需求占比，回家也可在一定程度上看做出行需求，因此，在軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)中，應(yīng)首要考慮的是交通需求，如交通疏導(dǎo)、換乘線路規(guī)劃等。其次應(yīng)重視商業(yè)功能需求，因?yàn)槌鰥蕵焚徫铩⑸虅?wù)需求外，出行需求人群也會存在商業(yè)上的隱性需求。因此此次軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)中，從交通疏導(dǎo)和商業(yè)功能兩方面加以設(shè)計(jì)。

3? 軌道交通建筑一體化的公共空間設(shè)計(jì)分析

3.1? 空間的組織以及布局分析

一是整體式。對于城市公共空間進(jìn)行整合的目的便是為了能夠提高每一個(gè)建筑單元之間的同化以及功能的滲透，提高城市的復(fù)合化以及密集化的程度，在設(shè)計(jì)城市軌道交通一體化公共空間的過程中，復(fù)合的媒介主要是公共空間，同時(shí)在功能上夜市需要具有著多重的一個(gè)屬性，這樣才可以更好的去滿足人們生活以及工作方面的需求，建筑的空間內(nèi)部和外部都可以得到充分的利用。在公共空間之中的城市功能得到全面發(fā)揮之后，自然便可以有效的去延伸建筑的功能，使其可以提高周邊空間的整體活力，帶動兩者之間可以互動。

二是疊層式。因?yàn)橥恋刭Y源存在著緊缺以及人口增長之間的矛盾越來越劇烈，在一定程度上已經(jīng)是促進(jìn)了高層建筑的一定發(fā)展，也是提高了城市的復(fù)合化以及集約化的程度。然而疊層式的城市軌道交通一體化的公共空間具有著的層疊交互，這樣對于進(jìn)一步整合城市交通以及提高建筑公共空間一體化也是具有著重要的意義。在疊層式的空間組織模式之下，公共空阿金的建筑內(nèi)部功能分布也是比較明顯的，在對地上的空間進(jìn)行充分利用的同時(shí)，也是能夠提高地下空間資源的合理利用，這樣不僅僅能夠全面的去提高土地的使用效率，與此同時(shí)也是能夠使其空間的容量可以得到全面的拓展，使其有效的解決城市交通和人口擁擠等方面的問題，促進(jìn)其城市化進(jìn)程可以得到更加快速的發(fā)展，帶動城市經(jīng)濟(jì)水平和人生生活質(zhì)量的提高。

3.2? 交通流線組織

在城市軌道交通建筑一體化公共空間中，交通流線組織的基礎(chǔ)是公共空間的合理組織與布局，即在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的指引下，對公共空間的交通流線進(jìn)行合理組織，以保證建筑一體化公共空間組織布局方式的高效運(yùn)作。在交通流線組織中，通常應(yīng)堅(jiān)持如下原則：一是對交通流線進(jìn)行立體分層，并使每一分層保持獨(dú)立性，其中立體分層是指對軌道交通、車流及人流等交通流線進(jìn)行分層，其考慮的重點(diǎn)是城市地上、下及空間等層面的空間特性，即：先在不同城市層面中劃分交通方式，再利用垂直的步行系統(tǒng)組織起每一層面的交通流線，以保證整個(gè)交通系統(tǒng)在不同交通流線獨(dú)立的情況下高效、協(xié)調(diào)運(yùn)作;二是對每一層面的交通流線進(jìn)行三維交疊，并有機(jī)聯(lián)系，亦或說是在交通流線立體分層的原則上，保證每一層交通空間的獨(dú)立性及實(shí)現(xiàn)交通空間與建筑一體化空間的交叉重疊，并從三維角度進(jìn)行組織。

3.3? 嚴(yán)格遵守地域特點(diǎn)

不同城市擁有不同的地域特點(diǎn)，包括地形、氣候條件和人文歷史等，公共空間需要強(qiáng)調(diào)城市本身的資源特點(diǎn)，進(jìn)一步凸顯城市的文化面貌。因此，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一處理空間與附近環(huán)境，保證空間形態(tài)高度融合本地特點(diǎn)。同時(shí)，通過藝術(shù)方式全面展現(xiàn)地域文化，并且在公共空間中有效引入，進(jìn)一步建立充滿藝術(shù)文化氣息的空間，這種充滿區(qū)域特點(diǎn)的方法，可以提升人們對城市的情感。但是，在設(shè)計(jì)車站過程中，應(yīng)綜合分析城市建筑物的特色、街道的綜合風(fēng)格等，凸顯車站附近的可辨識性，高度融合車站與附近環(huán)境，有利于人們更加清晰的了解場地區(qū)域，結(jié)合不同地區(qū)的實(shí)際條件開展相應(yīng)設(shè)計(jì)，盡量避免刻板的模式，保證形成一致的空間風(fēng)格。

4? 結(jié)語

通過對上述的內(nèi)容進(jìn)行分析研究之后可以得出，軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)是為了能夠更好的去滿足我國城鎮(zhèn)化建設(shè)要求的必經(jīng)之路。因此，必須要提高對城市軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計(jì)，這樣對于提高城市“智慧化”的發(fā)展存在著十分重要的作用，并且能夠帶動人們自身的生活質(zhì)量可以得到一定的提高，從而促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。

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