珠三角外貿訂單消失之后

陳瀟瀟　王鳳

4月26日凌晨4點，距離交貨時間只剩一小時。東莞一處廠房里，陳阿華算了下，口罩還差10萬個。這已經是今晚他跑的第四家口罩廠，跟前面三家一樣，對方虛報了產能，五六個工人居然在手工壓邊。

交不了貨，這筆生意損失20萬元。他打算認栽，出了廠門，鉆進車里，不想再干了。過去40多天，陳阿華做過額溫槍，遇到過倒爺，也曾靠口罩生意一晚上賺過上百萬元。

他獲取過財富，也感受過命運落差。但如果當初客戶不取消訂單，陳阿華還是愿意做回踏踏實實的外貿電子制造。

在東莞，陳阿華本來經營著一家小型電子外貿加工廠，產品銷往歐美、日韓。本以為靠著年前的兩張訂單，能撐到今年5月。但3月末，客戶突然取消了訂單，公司立刻陷入無米之炊的境地。

這也是最近珠三角大部分電子外貿加工型中小企業的遭遇。珠三角是全球手機、可穿戴等消費電子的制造重鎮，電子類產品占據了整個珠三角出口總額的七成。今年3月末起，隨著歐美等海外地區疫情的突然暴發，電子外貿訂單開始集中取消。

相比服裝產業鏈，電子產業鏈觸及面更廣，上下游的構成也更為復雜。一旦發生問題，波及面也遠超其他行業。

據《財經》記者了解，截至4月末，接近八成的珠三角中小企業都遭遇了訂單問題，大部分工廠沒事干。即便不取消訂單，海外客戶的付款周期也明顯延長，資金壓力瞬間增大。

多家中小企業預估，如果6月訂單需求還不恢復，很多工廠將難以為繼。為了維持經營，大部分中小企業一面裁員收縮，一面像陳阿華一樣轉產，爭取活下去。

一家深圳新材料創業公司同樣轉產了口罩，創始人黃光輝對《財經》記者說，“事業還是事業，肯定要回歸。”他堅信主業會重回軌道，只看“能不能堅持到那時候”。

消失的訂單

緊張氛圍是從3月下旬開始的。幾條服裝廠倒閉的消息開始在東莞小企業主中間流傳，陳阿華沒太當回事兒：只提了大型服裝廠，又沒提電子廠。服裝屬于快消品，消費電子的需求變化相對穩定。

但僅僅一周時間，客戶退單的消息陸續來到，他才傻眼。

陳阿華手里攥著的是去年12月美國客戶下的今年一季度訂單，兩批小型的OEM（Original Equipment Manufacturer，原始設備制造商）車載音響。由于前期產能跟不上，交貨推遲到了二季度，但現在客戶要求全部取消。

另一家中型外貿電子制造企業，深圳匠心原創科技有限公司創始人文和軍回想整個過程，覺得像坐過山車，客戶翻臉如翻書。“之前還在追加訂單，轉眼就說取消。”他主要為歐美日韓的品牌代工藍牙耳機及音響。

春節期間，文和軍的客戶一面催貨一面追加訂單，為了滿足需求，2月底復工后，他開出了高于正常水平20%的工資，招攬工人。客戶追加的訂單已經排到了6月底，可一到3月底，文和軍就陸續收到客戶發來的暫緩發貨通知，意向訂單基本全部取消。

前期因海外消費市場萎縮，這些大批ODM（Original Equipment Manufacturer，原始設計制造商）及OEM外貿電子廠最先受沖擊，而到了4月上旬，訂單危機開始傳遞到下游的供應鏈企業。

李紅的螺絲廠是從4月9日開始陸續收到客戶訂單調整的。由于疫情蔓延，一家日本耳機品牌客戶在墨西哥的工廠暫時關閉，通知李紅不需要再供貨了。緊接著是客戶在美國、馬來西亞、新加坡工廠的停工消息。

客戶海外工廠一關閉，李紅訂單瞬間減少了10%。他擔心如果海外疫情控制不住，5月份起，訂單損失就會逐月翻倍。和訂單一起消失的是企業的現金流。相比賬上好幾十億的大廠，珠三角電子外貿中小企業的處境更為艱難。據《財經》記者了解，由于租金、人力成本以及原材料的攀升，即使是年收入1億到2億的中小企業，也最多支撐兩三個月。

如果前期還備有大批庫存，情況就更糟。按照客戶前期訂單需求，文和軍備齊了至少到6月的物料，需要支付貨款。雖然客戶訂單暫緩，但下游供應商還在陸續交貨，想停都不行。文和軍看到物料一件一件往倉庫里塞，也只能干著急。

到4月中下旬，做出來的成品堆滿公司倉庫了，卻出不了貨。文和軍算了筆賬，如果5月客戶不提走部分貨物，到了6月，公司可能出現資金周轉問題。

為了緩解資金壓力，4月底開始，文和軍把產線員工的數量從150人減到了80人左右。同時跟下游供應商溝通，對于已完成和未完成的物料訂單做不同的付款時間處理。

縮減成本、維持經營也是大部分珠三角電子外貿企業的做法。“工廠一閑，每天硬虧5000元。”陳阿華說道，一算，疫情造成訂單推遲、退貨，把這兩年賺的利潤全賠進去了，身上只剩2萬元不到。為了節約成本，他一面拖著供應商貨款，另一方面把租來的廠房從三層縮減為兩層。

轉內銷還是轉產？

為了多撐幾天，除了“節衣縮食”，珠三角中小企業想方設法“開源”，找尋需求。

李紅公司40%的訂單來自國內，涉及汽車、消費電子等領域，并不全部依賴外貿。自海外訂單縮減后，公司臨時改變市場策略，把重心轉到國內。

對于營收結構相對多元的企業來說，外貿走不通時，拓展國內市場是自然而然的選擇。但實際難度超出了大部分人的想象。

由于國內汽車和消費電子等行業的疲軟，去年整個金屬零部件行業已經青黃不接，大部分企業的國內營收普遍都下滑30%左右。加之疫情后需求尚在恢復，這時拓展內銷通路，無異于在一個本就萎縮的市場里尋找增量，挑戰巨大。

整個4月李紅都在出差，直到月底終于聯系上了一家電源廠。這家位于上海的企業長期為政府機構供貨，雖然沒有取消訂單，新增訂單卻減少一半。但對于李紅來說，有總比沒有強。

為了博得潛在新客戶的好感，李紅連交通工具都考慮進去了。從深圳到上海的飛機只要兩小時，他還是決定自駕18小時，開了5000公里去見客戶。“坐過飛機，怕客戶覺得見面有風險。”