Thales DME435型導航設備隱患排除實例

邱濤

摘要：為了更好地解決導航設備偶發換機不成功的風險隱患，通過對設備產生該隱患的現象進行分析，采用多種排查方法，最終通過參數調整的方法較好的解決問題。針對設備隱患的排查，設備參數的調整往往是不錯的思路。

關鍵詞：導航設備;DME;溫度;換機;隱患;參數調整

中圖分類號：TP31 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）10-0260-02

導航設備是當前民航運行的重要設備，飛行器的起落降以及航路指引都必須依賴實時有效的導航設備，測距設備就是其重要一員。臺站使用的測距設備DME（Distance MeasuringEquipment）為意大利泰雷茲Thales公司生產的，設備型號為DME435，雙機冗余配置并與測向設備DVOR432合裝使用嘲。偶發換機不成功看似無關緊要，其實不然，這往往帶來很多隱患，比如單機故障時出現換機不成功的情況則會導致設備關停，加大設備運行的風險。在日常運行維護中，維護人員需要重點關注設備的運行情況，切不可輕視設備隱患。

1DME偶發換機不成功情況排查處置

1.1現象

在設備投產校飛時出現過幾次DME設備換機不成功的情況，需要二次換機才可以成功，雖然前期沒有影響到設備校飛，但是該問題已經引起維修維護人員的高度重視。在設備投產運行后，出現兩次DME不明原因的自主換機，換機未成功后又切換回去。DME換機不成功時，出現應答延遲、應答效率告警，不管是1號機換2號機還是2號機換1號機均出現該情況，但不是每次換機都不成功，大約有50%的換機不成功概率，關機后重啟設備可以實現順利換機。當然也懷疑過周邊存在電磁干擾的情況，在換機不成功后也第一時間關注盲降DME及周邊地方機場在使用DME時是否也在同一時間出現該問題，得到的反饋結果是其他地方在同一時間未出現異常換機情況。表1是DME換機不成功時的告警參數及引起換機的原因統計。DME發生換機不成功的情況共計5次，其中有外界干擾（空軍活動引起）2次，也有例行換機時不成功的情況3次。每周一進行一次例行換機，共計6次換機過程中，有3次出現了換機不成功的情況，且其中兩次經過多次反復換機嘗試抑或全部關機后重啟，才實現成功切換。當然期間也出現了兩次外界干擾（空軍電磁對抗活動）引起的換機也一并進行了統計。鑒于換機不成功的情況較多，暫時調整了換機頻率，改為一個月換一次機。

1.2分析與解決

維護人員第一時間提取DME設備日志后進行分析研判，面對該換機時好時壞的情況，并沒有得到有效的結論。通過咨詢廠家工程師，該設備首次安裝并在投產校飛時遇到換機不成功的情況，初步懷疑存在設備板件兼容性上或者設備配置方面存在問題。廠家的反饋是希望針對設備進行全方位排查和多樣性測試。排查內容涉及用示波器測量各塊板件的輸出波形，在維護模式下進行多次的換機、開機指令操作，接人假負載進行對天線的排查測試，并在測試完成后將進一步分析設備的配置參數和診斷報告，為排查生成第一手的重要資料。經過排查發現設備運行是正常的，懷疑是設備配置問題，后又通過查閱手冊，最終通過參數設置進一步優化設備性能，設備換機最終恢復正常。

1.2.1檢查設備波形和重要參數

經過與廠家多次郵件溝通，最終確定出一套較好的排查方法。具體為：

1）在維護模式下，換機時示波器查看信號接收板RX，調制板DMD，信號發射板TX的信號波形是否有變化，用示波器記錄波形觀察結果。同時查看告警狀態會一直保持還是持續一會即消失。

2）在維護模式下，單獨對DME 1號機的應答機給主用的命令，看l號機的運行情況（每次間隔2分鐘以上，重復10次左右），然后重復對DME2號機進行操作。是否有告警情況，做好記錄。

3）熱備份模式下，把假負載上的應答機開啟后重復前面的1和2的測試工作。

4）設備不接天線，直接接假負載后重復前面的1、2和3的測試工作。

5）對設備的所有配置數據（all settings）和診斷報告（Diagnos-tic）打印PDF。

具體排查數據內容較多，因篇幅原因在此不再詳細給出。排查前嚴格按照外方給出方法進行周密的準備和方案的制定，通過停機的方式做了排查。排查發現僅在設備冷備份下出現換機不成功的情況，TX、RX及DMD板件根據波形來看是正常的，熱備份及發射接假負載后均未出現換機不成功現象，僅有個別時候出現預警情況，未影響換機過程。最后將排查結果和設備配置信息打包發給廠家，等待廠家回復。

1.2.2改變機房溫度做換機試驗

在與西南空管局相關技術專家交流后，反饋在出現頻繁換機不成功時可以提高設備運行環境溫度來解決。于是將機房溫度由20°調節至25°，恢復每周換機的運行制度，試驗詳見表2所示，換機操作8次中只有1次不成功，不成功概率12.5%，結合此前的測試，熱備狀態10次換機全部成功的結果（設備冷備狀態10次換機約5次不成功），初步認為換機不成功的情況在一定程度上與溫度有關。接著嘗試將運行環境溫度恢復到20°，再進行8次換機試驗，以得到關于換機不成功概率與機房溫度相關性的有說服力的對比數據，試驗詳見表3所示，換機操作8次中有5次不成功，不成功概率62.5%。

經過試驗，基本可以推斷DME換機偶發不成功現象與機房溫度存在一定關系，偶發不成功換機有可能是部分板件中的元器件受溫度影響，較為敏感，但無法定位具體板件。雖然通過調整機房溫度換機情況得到一定程度的改善，但并未徹底解決該問題。

1.2.3調整設備參數

意大利廠家工程師反饋利用之前一系列排查結果還無法判斷設備具體問題，排查的方式方法準確但還需要進一步加大對設備的排查力度，但考慮到臺站設備是在為民航提供服務的24小時不間斷運行的，設備已經通過投產校驗，因此不便花費大量時間停機做設備排查測試，我方也就沒有就該問題再與外方做進一步探討。

接著將排查思路轉到設備參數配置上，針對換機不成功的情況，查閱廠家相關技術資料發現換機穩定性與DME設備中靈敏度和監視器應答延遲告警門限這兩個參數有重大關系。其中監視器應答延遲告警門限（Monitor Thresholds的Reply De-lay）為1s至10s，步長為1s，默認值為4s。而靈敏度（sensitivity）的取值范圍為-74dBm至-94dBm，步長為1dBm，默認值為一91dBm。考慮對設備參數進行調整，將靈敏度（sensitivity）由一91dBm調至-81dBm;將監視器門限（MonitorThresholds）的ReplvDelay的告警延遲由4s調至10秒，換機恢復正常，后期再無不成功換機情況出現。

2結束語

以上是對Thales公司DME435設備偶發換機不成功情況的排查與處置過程當中的一些體會，處置過程耗時較長，但最終圓滿解決問題。當然不難發現由于自身對DME設備方面的認知有限，在對該設備進行排查時，對設備原理的認知上還不夠深入細致。處理思路和方式方法希望可以給導航設備維修維護人員提供些許的借鑒和幫助，有不妥之處敬請批評指正。